ПолитФорум ватников России и зарубежья

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » ПолитФорум ватников России и зарубежья » Политика » Россия. Борьба трудящихся за свои права.


Россия. Борьба трудящихся за свои права.

Сообщений 961 страница 989 из 989

961

А хорошего он что либо сделал?

0

962

Ситуация по статье не однозначная. Главный враг перевозчиков такие прокладки, как в статье, заявка пропускается последовательно через несколько компаний, в итоге от заявленной стоимости суммы к перевозке груза остается дай бог 50%. И перевозчики вынуждены ехать за такие копейки.(семьи, кредиты).
За время своей деятельности повидал много фирм прокладок в итоге завершивших свою карьеру присев по решению суда за мошенничество по обналу, укрыванию ндс, есть в реале и фирмы перевозчиков разоренные вымогательством исполнительных структур.

Первые по «закошмариванию». Как в Саратовской области владельцы логистической компании потеряли бизнес
7 Мая 2019

В конце апреля статистика подвезла саратовцам очередной повод для стыда и отчаяния: регион был признан лидером по давлению на бизнес. Но если раньше речь шла в основном об административном давлении, то сейчас можно в принципе потерять бизнес.

Плановые и внеплановые проверки, предупреждения, штрафы и т. п. -  это для саратовского предпринимательства не единственная проблема и не самая страшная. Куда хуже в принципе потерять бизнес, попав в зону внимания доблестной полиции. Или лишиться свободы за преступление, о совершении которого даже не догадывался.

Например, предприниматели из Энгельса — брат и сестра Санниковы — свою логистическую компанию ООО «СанАвто» уже потеряли. Теперь доказывают в суде, что ничего ни у кого не похищали, а та бизнес-модель, по которой работало их предприятие, не является противозаконной или преступной.

Сергея и Валентину Санниковых обвиняют в сговоре по уклонению от уплаты налогов (ч. 2. ст. 199 УК РФ). По версии следствия, ООО «СанАвто», где Сергей Санников — учредитель, а Валентина Санникова — директор и бухгалтер, в период с июля 2016 года по июль 2017 года заключало фиктивные сделки со своими контрагентами и незаконно получало на этом основании налоговые вычеты по НДС. Сумма ущерба государству, как посчитали следователи, составляет 14,6 миллиона рублей.

Санниковы в свою очередь утверждают, что все сделки были реальными, а вычеты получались законно. Прежде всего потому, что налог на добавленную стоимость (НДС) с этих сделок физически уплачивался. Следовательно, ущерба бюджету не было. При этом со стороны налоговых органов претензий к ООО «СанАвто» нет. Согласно справкам о состоянии расчетов по налогам, сборам, страховым взносам, пеням, штрафам и процентам, выданным налоговой инспекцией, компания должна бюджету не больше 20 тысяч рублей. Тем не менее, налоговая служба в этом споре поддерживает сторону обвинения.

Бизнес на посредничестве
Энгельсское ООО «СанАвто» несколько лет успешно работало на российском рынке грузовых перевозок. К моменту визита сотрудников полиции успело открыть филиал в Краснодаре и заработать репутацию одного из крупнейших перевозчиков среди тех, кто работал без собственного автопарка.

По словам директора компании Валентины Санниковой, для того, чтобы заниматься грузоперевозками в России совсем не обязательно иметь собственные грузовики.

«Мы занимались логистикой: брали заявку на доставку того или иного груза и подыскивали на нее исполнителей. Сотрудничали как с индивидуальными предпринимателями, так и с организациями по всей России.
Работать только с ИП было не очень удобно, потому что пришлось бы задействовать много логистов. У нас такой возможности не было», — рассказывает Санникова.

По словам предпринимательницы, все заявки на перевозку грузов размещались в интернете, в основном на федеральной бирже грузоперевозок «АвтоТрансИнфо» (ati.su). Тот, кто видел заказ, мог на него откликнуться. Причем это не обязательно должен был быть непосредственно исполнитель. Напротив, чаще всего, первыми заявку подхватывали такие же посредники между грузоотправителем и грузополучателем. По словам Санниковой, в цепочку по одной заявке могли выстроиться до 10-15 участников — компаний и ИП — перепродавая ее друг другу.

«Нам в принципе было без разницы. Я брала откликнувшиеся организации и проверяла их: если они все действующие, все директоры действующие, то все замечательно, и мы начинали с ними работать», — пояснила предпринимательница алгоритм отбора контрагентов.

Загадочная схема, таинственный способ
По версии следователей, в преступной схеме по уходу от налогов, которую якобы использовали руководители «СанАвто», из свыше сотни контрагентов участвовало только шесть организаций: ООО «Партнер», ООО «Студия содействия бизнесу «Профит», ООО «Солярис Ойл», ООО «Автоперевозчик», ООО «Центр Автоперевозок», ООО «Индустрия».

Как считает сторона обвинения, ООО «СанАвто» использовало эти компании для транзита денежных средств. Все деньги, которые эти юрлица получали от компании Санниковых, якобы переводились на счета подставных ИП за вознаграждение в 2%. К слову, ИП, согласно действующему российскому законодательству, не являются плательщиками налога на добавленную стоимость, если применяют другую систему налогообложения.

Сама схема предполагаемого преступления стороной обвинения пока никак не обозначена. Но понятно, что все крутится вокруг якобы фиктивности сделок между ООО «СанАвто» и шестью его контрагентами. Дескать, никаких реальных услуг по этим сделкам не оказывалось.

«В постановлениях о привлечении нас в качестве обвиняемых, а их было как минимум четыре, следователи долго не могли определиться с суммой ущерба. Кроме того, до сих пор нам неизвестно о времени и месте совершения преступления, о способах, мотивах и целях.
Не обозначено четко — какие именно умышленные действия с нашей стороны были совершены, чтобы уклониться от налогов, и какую норму налогового законодательства мы при этом нарушили, — отметили Санниковы. — Если следовать версии обвинения, то все деньги, которые „СанАвто“ перевело этим 6 организациям ушли на счета ИП, за исключением 2% вознаграждения за транзит. Но цифры это не подтверждают: мы перевели свыше 50 миллионов рублей этим компаниям, а ИП получили только 25 миллионов рублей. То есть еще около 25 миллионов осели в этих организациях. Этот момент следователи никак не объясняют».

По словам адвокатов предпринимателей, налоговая служба, как правило, тщательно проверяет компании, прежде чем предоставить им налоговый вычет. Изучается отчетность компании-заявителя и бухгалтерия ее контрагентов. В случае с ООО «СанАвто» такая проверка тоже проводилась, но никаких нарушений выявлено не было. Тем не менее, в материалах дела, как говорят адвокаты, нет ни одного документа по бухгалтерии контрагентов. Можно предположить, что в ходе следствия эта документация или вообще не изучалась, или следователи не сочли нужным её приобщить. Хотя, по мнению адвокатов, первичная бухгалтерская документация имеет первостепенную важность — она необходима, чтобы в принципе понять: было нарушение или нет.

Связующее звено
В Энгельсском районном суде, где сейчас слушается это дело, несколько директоров компаний-контрагентов подтвердили, что со своей стороны уплачивали все необходимые налоги. То есть и НДС по сделкам с «СанАвто», надо полагать, тоже. И тогда возникает вопрос, насколько при этом важно — были сделки фиктивными или нет. Некоторые эксперты считают, что при реальной уплате налогов реальность сделки не имеет значения.

Впрочем, все директоры, которые явились в суд, как один заявляли, что в бухгалтерию своих компаний глубоко не вникали, так как полностью доверяли Роману Плотко, заместителю директора ООО «Аудитюрконсалт». Роман Плотко по договору занимался финансовыми вопросами всех шести компаний, фигурирующих в деле. Кроме того, он заключал договоры от имени этих юрлиц, ставил печати, отчитывался перед налоговой.

Выяснилось, что именно Роман Плотко свел «СанАвто» с этими шестью компаниями: «Мы работали с ним по одному из заказов, он давал нам машину, а потом предложил сотрудничество с другими его фирмами, — рассказала Валентина Санникова. — Он сказал, что у него много компаний, которые работают по логистике. Мы проработали год, а потом к нам пришел ОБЭП и изъял документацию только по фирмам Плотко. Уже в следственном комитете, куда Сергея (Санникова, учредителя ООО „СанАвто“ — прим. ред.) вызывали на допрос, сказали, что Плотко заявил, что все наши с ним сделки фиктивные, обнулил все декларации и теперь мы должны 14,6 млн рулей государству».

Санниковы в жалобе на действия следователей, в свое время направленной в Генеральную прокуратуру, указали, что считают Романа Плотко негласным руководителем всех шести организаций, фигурирующих в деле. По их мнению, если налоговое законодательство и было нарушено, то со стороны подконтрольных ему компаний, а потому Плотко дескать может быть заинтересован в оговоре.

Сейчас Роман Платко выступает как главный свидетель стороны обвинения. Правда во время допроса на суде он заявил, что о фиктивности сделок с «СанАвто» узнал от сотрудников ОБЭП и уточненные декларации подавал только после разъяснений, полученных на этот счет от сотрудников правоохранительных органов.

В суде, где при допросах свидетелей присутствовал и корреспондент ИА «Версия-Саратов», многое выглядело странным. Начиная с несколько маргинального вида якобы действующих руководителей компаний до выявленных хитросплетений между организациями. Так, выяснилось, что генеральный директор ООО «Солярис Ойл» (зарегистрировано в Москве) Юрий Тимофеев — один из контрагентов «СанАвто», является одновременно учредителем и гендиректором ООО «Аудитюрконсалт» (зарегистрировано в Москве) — той самой фирмы, в которой работает Роман Плотко.

Или вот, например, учредитель и бывший теперь уже гендиректор ООО «Партнёр» Анна Платонова сообщила суду, что работает оператором call-центра в Саратове. При этом девушка, согласно данным из открытых источников, является владелицей еще трех предприятий, зарегистрированных в Москве.

Не знаю, как это судебное разбирательство будет развиваться дальше, но уже сейчас дело не выглядит таким уж однозначным, как в январе о нем заявляла областная прокуратура.

Хитовая статья и модный способ давления на бизнес
История с «СанАвто», как оказалось, не единичная и из ряда вон не выходящая. Статья 199 УК РФ (уклонение от налогов) — вторая по популярности после ст. 159 (мошенничество), буквально «хит» экономических преступлений в России. При этом, по словам экспертов, набирает силу тенденция, когда правоохранительные органы уже не ждут результатов проверок ФСН или ее инициативы.

Все чаще следователи берутся за изучение событий 3-5-летней давности и привлекают к ответственности за ситуации, которые в то время не считались преступными.
В 80% случаев предприниматели вообще не собирались уходить от налогов и, если это происходило, то из-за ошибок менеджеров или контрагентов.

Подробно об этом недавно рассказывала адвокат Дарья Шульгина журналу Forbes. По ее словам, в своей практике она столкнулась с немалым количеством ситуаций, которые противоречат здравому смыслу. Например, работа через посредников, еще некоторое время назад считавшаяся нормальным и легальным способом ведения бизнеса, сегодня расценивается как преступление. Если вы что-то у кого-то купили через посредника (хоть даже трубы у завода через его торговый дом), то, с точки зрения следствия, вы налоговый преступник. Так как «сами придумали дополнительные звенья в схеме движения товара или услуги, увеличили стоимость продукта и входящий НДС, чтобы получить налоговую прибыль и уменьшить свои обязательства перед бюджетом».

По словам Шульгиной, под угрозой таких нелепых с точки зрения здравого смысла обвинений сегодня находится подавляющий сегмент рынка. Причем угроза эта, как показывает практика, весьма реальна.

Кстати, реальные сроки лишения свободы (до 6 лет) по делам об уклонении от налогов предприниматели получают крайне редко. Обычно все заканчивается довольно бескровно и с выгодой для бюджета. После длительных судебных разбирательств, большинство подсудимых сдается и соглашается возместить вменяемый ущерб. С этого момента, согласно УК РФ, предприниматель освобождается от уголовной ответственности, если «попался» впервые. Если нет, то к выплатам недоимки, пеней и штрафов, суд плюсует условный срок.

Что касается криминального возмещения НДС, то, как пишет Шульгина, тут популярна другая схема. Например, крупная компания подаёт декларацию по НДС в налоговую и выставляет к возмещению 10 млн рублей из бюджета. Налоговая проводит проверку и признаёт фиктивным одного из 100 контрагентов компании. К вычету не принимается 500 тысяч рублей.

С точки зрения правоохранительных органов, со стороны компании была попытка хищения денег из бюджета: руководство компании дескать знало о недобросовестном контрагенте, но приняло заведомо подложные документы и учло их при формировании декларации по НДС. Однако в этих случаях, как правило, возбуждается дело по ст. 159 УК РФ — мошенничество, а по ней одним только возмещением ущерба не отделаться.

Уголовное преследование по-саратовски
В Саратовской области за последний год выросло и количество уголовных дел в отношении предпринимателей и число жалоб бизнеса на незаконное уголовное преследование и на действия следственных органов. Об этом еще в январе 2019 года рассказывал бизнес-омбудсмен Михаил Петриченко.

Количество жалоб от предпринимателей на следователей выросло в 5 раз. Стало быть, уголовная ответственность за незаконное уголовное преследование бизнеса никого не пугает. А активная, казалось бы, работа бизнес-омбудсменов и создание авторитетных экспертных советов по защите от произвола со стороны правоохранительной и судебной системы не дает никакого эффекта.

Количество уголовных дел в отношении бизнеса выросло вдвое. Если в 2017 году их было 214, то в 2018-м — уже 421. При этом до суда дошло только 89 из них.
Ряд дел прекращены за отсутствием состава или события преступления, а также в связи с возмещением ущерба. В других случаях расследование было приостановлено.

Самые популярные «экономические» статьи в Саратовской области — ст. 160 — присвоение или растрата (219 дел в 2018 году) и ст. 159 — мошенничество (150 дел за год). Не исключено, что по итогам 2019 года в тройку популярных статей войдет и ст. 199 УК РФ — уклонение от налогов.

Дина Болговаnversia.ru

0

963

Тахографы с  СКЗИ вне закона

Евразийская экономическая комиссия признала требования Минтранса об обязательном оснащении транспорта тахографами с СКЗИ незаконными

36 приказ Минтранса, принятый в 2013 году, вызвал бурю возмущения у автоперевозчиков. Предприниматели не хотели переплачивать за тахографы с блоком СКЗИ (цена которых вдвое превышала стоимость аналоговых устройств), менять их каждые три года и ждать карту водителя в течении нескольких недель. Владельцам тахографических мастерских, в свою очередь, пришлось получать лицензии в ФСБ: без них работа с устройствами, оснащенными СКЗИ, стала невозможна.

И те, и другие отмечали многочисленные несоответствия в тексте приказа. Например, действующий и поныне ФЗ «О безопасности дорожного движения» обязывает проводить повторную сертификацию ТС после установки дополнительного оборудования, в т.ч. тахографа. Приказ Минтранса, однако, никак этот момент не оговаривает, да и грузовики, выезжающие из тахографических мастерских, никто сертифицировать не спешит.

С чего всё начиналось

Некоммерческая организация «Содействие развитию тахографических систем» (СРТС), состоящая преимущественно из руководителей тахографических сервисов, с 2013 года заявляла о нецелесообразности использования блоков СКЗИ в тахографическом оборудовании.

- У нас действовал национальный техрегламент о безопасности колесных транспортных средств. К нему все привыкли. И вдруг на ровном месте появляется приказ №36, - рассказывает Сергей Иванович Минин, председатель правления «СРТС». – В стране возникло три самостоятельных системы тахографического контроля – ЕСТР, СКЗИ и национальный регламент. Мы пытались указать на ненормальность этой ситуации, выступали на конференциях и даже в Госдуме, но никто не хотел нас слушать.
Власть не торопилась идти навстречу предпринимателям. Обращения в Минпромторг, Правительство, Верховный суд и Прокуратуру не принесли результата. В ответ на объемный текст, в котором были подробно описаны недостатки 36 приказа, из Администрации президента пришла которая отписка, содержание которой можно сформулировать так: «Минтрансу виднее». Отчаявшись найти поддержку в России, представители «СРТС» обратились в надгосударственные органы ЕАЭС.

«Звучит как приговор!»

В ЕАЭС инициативу активистов встретили сдержанно. В официальном ответе требования, предъявляемые к транспортным средствам 36 приказом Минтранса, были названы «излишними». Такая мягкая формулировка не стала аргументом ни в судах, ни в других государственных органах. Однако на этом дело не кончилось. 11 марта в «СРТС» пришло другое письмо – из Европейской экономической комиссии (ЕЭК). Комиссия провела служебную проверку, результаты которой можно назвать удивительными.

ЕЭК обратилась в Министерство экономического развития и запросила позицию по законности требований 36 приказа. Минэкономразвития признало, что эти требования не соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза«О безопасности колесных транспортных средств».
Комиссия установила, что Минтранс не относится к органам власти, уполномоченным предъявлять требования к продукции, используемой для защиты охраняемой информации, а регламент Таможенного союза вообще не относит защиту информации к целям использования тахографов.
В связи с этим требования 36 приказа Минтранса Комиссия рассматривает как нарушение положений Договора о ЕАЭС, препятствующее функционированию внутреннего рынка Союза.
- Звучит как приговор! – комментирует это решение ЕЭК Сергей Минин. – Договор о ЕАЭС президент Путин подписал в 2014 году, нам просто нужно придерживаться его правил. Если для развития рынка ЕАЭС есть препятствия, их необходимо устранить. Для этого всё готово: есть законодательная база, определены требования и контролирующие органы. Даже тахографы менять не придётся: достаточно просто убрать блок СКЗИ и переустановить программное обеспечение.
В «СРТС» уверены: если отменить 36 приказ, то станет легче всем: и перевозчикам, и мастерам, и контролирующим органам. Но решится ли на это Минтранс?

- Рано или поздно мыльный пузырь лопнет. Перевозчики поймут, что их обманывали, подсчитают убытки. Они сильно расстроятся и перестанут пользоваться тахографами с СКЗИ, - уверен руководитель ООО «ТАХОГРАФЫ Союз Мастерских» Эдгар Уелович Гильмутдинов. - Думаю, это произойдет в ближайшем будущем. Уже сейчас перевозчики предпочитают экономить, приобретая тахографы ЕСТР. 
Текст заключения ЕЭК направлен Правительством России в Минтранс и Минпромторг для ознакомления. Пока никаких реакций со стороны ведомств не последовало.

0

964

Моя половинка сегодня мне рассказала про коллегу, у которого незаконно без его ведома перевели пенсионные накопления в НПФ Согласие. Говорит, надо наши проверить. Я залез в личный кабинет ПФРФ и увидел, что у меня аналогичная ситуация - без моего ведома накопления из ПФРФ переведены в НПФ АО «НПФ «НЕФТЕГАРАНТ» (бывшее Согласие). Мягко выражаясь, я крайне возмущен, хотя и почти не удивлен - недавно СМИ сообщали, что мошенники и квартиры уводят, используя цифровую подпись. Меня терзает только один вопрос - РФ - правовое государство? Силовые органы чесаться собираются? Судя по миллиардам полковников - вопросы у меня риторические... Нужен СССР - нужна его правовая система и его система наказаний.

Пользуясь моментом, кто подскажет, какие дальнейшие действия нужно предпринять, и вообще, кто в курсе темы?

0

965

Писать заявление в прокуратуру, лучше через адвоката.
Указать, что без вашего согласия и ведома, с согласия ПФ РОССИИ деньги перетекли в другой карман. (Афера ПФ)
Так, как вы теряете часть процентов от накопительной пенсии при переводе денег в другой фонд, по сути, Вас ОБОКРАЛ тот фонд,  НПФ АО «НПФ «НЕФТЕГАРАНТ» (бывшее Согласие),который провернул эту аферу.
В последствии вы можете лишиться накопительной части.

0

966

LLIAMAH написал(а):

Меня терзает только один вопрос - РФ - правовое государство? Силовые органы чесаться собираются? Судя по миллиардам полковников - вопросы у меня риторические... Нужен СССР - нужна его правовая система и его система наказаний.

Пользуясь моментом, кто подскажет, какие дальнейшие действия нужно предпринять, и вообще, кто в курсе темы?

Нет, не правовое! Однако кроме суда никаких рекомендаций. Долго, нудно, безнадежно. НО! Если не подать заявление в суд и прокуратуру, то деньги скоро будут украдены

0

967

Грузоотправителям пригрозили штрафами
6 Июня 2019

Минтранс задумался о введении ответственности за перегруз для грузоотправителей. Насколько это реально и к чему может привести?

На прошлой неделе вице-премьер Максим Акимов встретился с членами правления «Опоры России», общественного объединения, представляющего интересы предпринимателей. На встрече обсуждались различные вопросы, связанные в том числе и с грузоперевозками. Особое внимание было уделено автоматическому весогабаритному контролю.

Штрафы с человеческим лицом
Отличительная особенность штрафов за перевес – их огромные размеры, исчисляющиеся сотнями тысяч рублей. Даже если перегруз составляет считанные проценты, юридическому лицу придётся заплатить от 100 до 150 тысяч рублей; максимальный же размер штрафа достигает 500 тысяч.

Максим Акимов отметил, что целесообразно подумать о градуальном (т.е. постепенно нарастающем) подходе к административной ответственности за перегруз.

Подразумевается, что штрафы за незначительный или непреднамеренный перевес должны быть символическими, а наказание за злостное нарушение – наоборот, максимально жестким.
Очевидно, что если изменения в КоАП будут внесены, минимальный размер штрафа будет значительно снижен. Возникает вопрос: не возрастёт ли максимальный размер?

Водителям расскажут о перевесе
Еще одна актуальная проблема – несвоевременное информирование перевозчиков о перевесе. Если незначительно перегруженная машина проедет под рамкой АСВГК, её владелец получит штраф. Узнает он об этом в лучшем случае через пару дней: за это время автомобиль может проехать еще несколько рамок и собрать еще несколько штрафов. Для небольших компаний такие непредвиденные расходы могут стать очень ощутимыми, а в некоторых случаях и фатальными.

Максим Акимов поручил Министерству транспорта создать систему оперативного оповещения водителей и владельцев транспорта о допущенном перегрузе. Эта мера защитит перевозчиков от получения повторных штрафов.
Пока неизвестно, каким образом будет организовано оперативное оповещение водителей. Это может быть SMS-сообщение, уведомление в специальном приложении или информационное табло, расположенное рядом с АСВГК.

В Национальном союзе экспертов в сфере транспорта и логистики наиболее оптимальным способом информирования считают уведомление в личном кабинете – в системе или на портале оператора.

— Водитель во время движения не должен отвлекаться от управления машиной, – пояснил свою точку зрения наш собеседник в СЭЛ. – Цифровое табло, на наш взгляд, не очень надежно средство уведомления водителя, находящегося в движении. Зачастую фуры идут плотным потоком: грузовик может перестроиться, а информацию о перегрузе получит водитель следующей за ним машины. Поэтому табло может рассматриваться как дополнительное, но не основное средство информирования.

Грузоотправителям хотят добавить хлопот
Но самое интересное заявление в ходе встречи сделал представитель Минтранса, директор департамента госполитики в области дорожного хозяйства Григорий Волков. Рассказывая о работе над системой автоматического весогабаритного контроля, он отметил, что в ведомстве обсуждается законодательная инициатива о возможности наложения штрафов за перегруз на грузоотправителей.

Сегодня КоАП предусматривает наказание для грузоотправителей, предоставляющих перевозчикам недостоверные сведения о весе и габаритах груза. Перевозчики периодически пользуются соответствующей статьей и взыскивают с грузоотправителей стоимость штрафов – при наличии подтверждающих обман документов суд обычно встает на их сторону.

Минтранс, однако, предлагает пойти дальше и начать штрафовать грузоотправителей не за предоставление неверных сведений, а просто за перевес.
— Вопрос более, чем спорный, – прокомментировал намерения ведомства руководитель юридической компании «Богатов Групп» Сергей Богатов. – Предположим, грузовладелец не превысил установленный тоннаж, но безответственный водитель разместил груз так, что вся нагрузка пришлась на одну-две оси. АСВГК фиксирует перевес. Штраф в таком случае придёт перевозчику, а если инициатива Минтранса будет одобрена, то и грузоотправителю, хотя в этой ситуации виноват один лишь водитель. Еще одна реальная ситуация из моей практики. Водитель отправился в рейс и по пути захватил еще один груз, который не должен был брать - чтобы «подколымить». Итог – перевес. Выходит, и в этом случае за косяки водителя будет платить грузоотправитель?

Юрист уверен: сегодня у перевозчика есть возможность взыскать с грузоотправителя сумму штрафа, если тот предоставит недостоверные данные о весе груза, поэтому лучше оставить всё как есть.

— Да, чтобы взыскать сумму штрафа, нужно судиться. Это бумажная волокита и определенные риски. Но система отработана и понятна.

А если за перевес начнут штрафовать грузоотправителей, то несправедливых штрафов, оспорить которые будет непросто, станет гораздо больше,
– резюмирует Сергей Богатов.

В СЭЛ к идее взимания штрафов с грузоотправителя также отнеслись настороженно.

— Если речь идёт о сборных грузах, то отправители могут сами не знать, что еще поедет в фуре, в которую они загружают свою продукцию, – рассказал наш собеседник. – Кроме того, грузоотправитель не знает заранее, какой грузовик приедет на загрузку. Рассчитывать нагрузку на ось с учётом массы автомобиля должен перевозчик, а не грузоотправитель. Таким образом, однозначно определять грузоотправителя как виновника превышения весогабаритных параметров невозможно без уточнения этих и других параметров.

Решить проблему догрузок может электронная пломба. Как быть с неправильно размещенными грузами – непонятно; введение общих правил погрузки и крепления грузов в автотранспорте пока только обсуждается. Эксперты уверены в одном: для определения виновника перегруза ответственность грузоотправителя и перевозчика должна быть четко разделена в каждом конкретном случае.
___________________________________________________________________________________________________________________________________
Как грузоотправители хотят всё свалить на водителей. в реалиях водитель на погрузке не присутствует, запрещено по Т.Б. и  лишний в складе - головная боль, может под кару угодить, у людей ответственных за погрузку есть нормы и веса распределения груза в кузове п/прицепа, в частности паллет, ведь каждый паллет имеет вес и маркировку. И отправляется машина с погрузки опломбированная, какой грузик можно прицепить под пломбой? Лукавят.

0

968

Семья Алибасова подаст в суд на производителя «Крота».
  Родственники продюсера Бари Алибасова, ранее госпитализированного с отравлением, намерены подать в суд на производителя средства для очистки труб «Крот». Об этом РБК сообщил PR-директор Бари Алибасова и группы «На-На» Вадим Горжанкин. Уточняется, что заниматься подготовкой иска к ООО «АМС Медиа», будет супруга Алибасова, актриса Лидия Федосеева-Шукшина.
Как там Лавров говорит?
https://i.ytimg.com/vi/eBjieTo5RHs/hqdefault.jpg

0

969

"Жалею, что не уехал из России на 20 лет раньше"
7 Июня 2019

Виктор Ефремов из Новосибирска никогда не мечтал об эмиграции, с 1990-х годов он водил грузовые фуры, исколесил всю Россию. Так бы всё и продолжалось, если бы не встреча с зарубежными коллегами на московском паркинге, круто изменившая судьбу Виктора.

Сейчас он продолжает работать в сфере грузоперевозок, но уже в Европе. А точнее, в Варшаве. Его новый трудовой график насыщен рейсами по европейским странам. Прямо сейчас дальнобойщик везет груз в Португалию через Германию, Францию и Испанию. На вопросы корреспондента издания "Сибирь.Реалии" Виктор отвечает из Лейпцига, где у него запланирована продолжительная остановка на отдых.

– В одном из рейсов я встретил коллег из Польши. Вернее, я думал, что они поляки, но они оказались нашими соотечественниками, которые работали в ЕС. Мы стояли сутки на паркинге в Москве. За это время я у них узнал все тонкости, как можно попасть на работу в Европу. Далее эта мысль меня не отпускала. Захотелось перемен, захотелось стабильности. Не одного и того же человека во главе государства, а стабильной работы и оплаты.

– В России у вас с этим были проблемы?

– Да. Ранее я сталкивался с нежеланием выплачивать деньги за работу или оплатой меньше обещанного. Работодатель мог придумать на это тысячу причин: кризис виноват, дела плохо идут, собака заболела. Популярно и такое, что, мол, денег нет, завтра приходите, а потом опять завтра и опять завтра. Такое бывает и в других странах, но только с теми, кто работает нелегально.

Парковка, Польша, 2019

– Работу по специальности в Польше найти было трудно?

– В Польшу я приехал по туристической визе, в Новосибирске никому не рассказывал о своих намерениях, только жена знала. Найдя потенциального работодателя, я договорился, что он сделает мне приглашение на работу. Пришлось нелегально поработать автослесарем, чтобы заработать денег на обратный билет. Когда я вернулся в Новосибирск, пришло приглашение, и получить рабочую визу было не трудно. Через пять дней после переезда предстоял первый рейс из Варшавы в Познань, потом сразу на Германию и далее по Голландии, Франции, Люксембургу, опять по Германии. Перед этим нужно было получить так называемый код 95 – это европейский сертификат в дополнение к водительскому удостоверению для большегрузов и автобусов. Тем, кто получил права до 2009 года, это обходится в 400 польских злотых (около 7000 рублей. –​ СР) и пять дней обучения. Тем, кто после – месяц обучения и 2000 злотых.

​– На что сразу обратили внимание в первом рейсе?

– Про состояние дорог говорить даже не стоит. Кроме того, здесь хорошо развита инфраструктура, через каждые 10–15 километров есть паркинг. В России фуры часто стоят прямо на обочине дороги и невнимательные автомобилисты бьются об них насмерть. Здесь невозможно себе такое представить. На паркингах есть душ, прачечная, фудкорты. Есть разметка, согласно которой стоят автомобили. Автомобили в пробке тоже стоят согласно разметке, и никто не станет объезжать пробку по обочине. Отбойники сделаны таким образом, что, сминаясь, они поглощают удар, спасая человеческую жизнь. У нас в стране это просто бетонные блоки, которые не дают шансов выжить.

– Сколько платят трудовым мигрантам в Польше и хватает ли этого на жизнь?

– У меня сейчас минимальная зарплата по европейским меркам. Тем не менее этой зарплаты хватает, чтобы обеспечивать неработающую жену и ребенка, снимать жилье в Варшаве и не отказывать себе ни в чем в плане питания. С 1 июня я могу получать ежемесячное пособие на ребенка в размере 500 злотых (8500 рублей. –​ СР) до достижения им совершеннолетия. Зарплата у меня фиксированная – 150 злотых в сутки, независимо от того, еду я или стою. В Европе официально запрещена зарплата "от километра".

– Многие дальнобойщики в России жалуются на техническое состояние своих автомобилей? Такая проблема есть при перевозках в Европе?

– Когда я здесь выезжаю в рейс, с собой у меня нет даже отвертки – только ключ и монтажка, чтобы можно было заменить колесо прямо на трассе. Мой начальник говорит, что я водитель, а ремонт должны выполнять специалисты. Он не сомневается и не боится, что я могу что-то испортить. Просто он полагает, что каждый должен заниматься своим делом.

Отвертки нет, зато можно выпить чая

– А как складываются отношения европейских дальнобойщиков с дорожной полицией? Есть с чем сравнить после России?

– В нашей стране бандиты ушли с дорог, не выдержав конкуренции. Сейчас на трассах России работают бандиты в погонах. В Европе никто не верит, что можно нагрузить автомобиль больше, чем это положено. Но еще более невероятным им кажется, что можно так проехать через всю страну, по дороге откупаясь взятками от тех, кто по закону должен следить, чтобы у грузовиков не было перевеса и не разрушались дороги.

Водители и ГИБДД у нас считают друг друга врагами, а это неправильно.
Обратную ситуацию видел, к примеру, на паркинге в Мюнхене. Вечером приехала полиция, всех проверили на алкоголь. У тех, кто был пьян, забрали документы. Утром они снова приехали, проверили повторно. Протрезвевшим все вернули и пожалели счастливого пути. Остальным, кто был еще "под газом", вернули при следующей проверке вечером. Все это без какого-либо штрафа и лишь для безопасности дорожного движения. Дальнобойщики не боятся полиции. А у нас при виде ГИБДД сразу думаешь о том, что сейчас придется платить. Всё дело в честности и доброжелательности стражей порядка.

– Как вы думаете, почему в России другая ситуация?

– Сомневаюсь, что наши люди способны моментально стать честнее. Я не знаю, что с происходит с нашими людьми, но они становятся все агрессивнее и злее. В тебя запросто могут выстрелить из травматического пистолета за то, что в пробке кого-то не пропустил, за то, что кого-то случайно подрезал. У меня самого есть разрешение на ношение и владение огнестрельным оружием. Когда работал в России, всегда возил с собой карабин. Пусть лучше я буду сидеть в тюрьме, чем лежать в могиле. Дважды мне приходилось его применять, но стрелял я исключительно по колесам автомобиля, который пытался меня остановить. Было это в районе Биробиджана. Мне тогда из открытого окна угрожали обрезом. А в Новосибирске я всегда носил с собой травматический пистолет.

– Как вы относитесь к системе взимания платы с большегрузов "Платон"? В Европе есть аналоги этой системы?

– Именно из-за "Платона" мой работодатель в России был вынужден продать свой автомобиль, чтобы расплатиться с долгами, и вообще перестал заниматься этим бизнесом. Многие знают, что выгоднее загрузить фуру в два – два с половиной раза больше положенного, заплатить один раз за "Платон" и взятки, чем грузить, как положено, делать два рейса и дважды платить за "Платон".

Эта система на самом деле способствует разрушению дорог.
В России любую идею могут довести до абсурда. Возможно, она и была хорошей, но вот исполнение так себе. В Европе есть транспондеры, которые в автоматическом режиме производят оплату дорог в разных странах. Различия, конечно, большие. Даже в вопросах режим труда и отдыха водителей.

– То есть в Европе водителям предоставляется больше времени на разгрузку и отдых?

– Дело в том, что в Евросоюзе очень строго спрашивают за нарушение режима труда и отдыха водителей, ведь это, прежде всего, безопасность на дороге. Продолжительность вождения автомобиля не может превышать девяти часов, то есть два раза по четыре с половиной часа. Между ними должен быть перерыв минимум 45 минут. После девятичасовой смены у водителя есть перерыв на отдых не менее 11 часов. После шести дней работы водитель имеет право отдыхать не менее 45 часов. Когда я работал в Новосибирске, то даже не мог этого представить. У нас никто никогда не будет соблюдать этот режим, хотя бы потому, что не существует такого количества мест для безопасной парковки.

Конечно, сейчас всех обязали иметь тахографы (контрольное устройство для регистрации скорости, режима труда, отдыха водителей. –​ С.Р.), но редкий водитель знает, как им пользоваться. А нашим доблестным стражам дорог наплевать на то, сколько работает и отдыхает водитель. Если какой-нибудь дальнобойщик вдруг сообщит начальству, что он поедет с соблюдением режима труда и отдыха, то это будет последнее, что он скажет перед увольнением.

– Немного отвлечемся от автомобильной темы. Жизнь в Европе, как вы её увидели, отличается от того, что показывают по телевидению в России?

– Мне здесь комфортно. Не надо копить годами на отпуск, потому что полеты и поездки дешевые. Никакой агрессии, никакого "загнивающего капитализма". А ещё меня поражает, что европейцы обладают секретными знаниями, иначе я не могу объяснить тот факт, что они делают мосты в один уровень с дорогой. В России, когда едешь по трассе, обязательно перед мостом будет либо яма, либо кочка. Меня радует то, что в парках нет сломанных лавочек, нет пьяных компаний, которые распивают на детских площадках алкоголь. Здесь не все прекрасно, не стоит думать, что здесь рай на земле, но и не ад, о котором нам так любят рассказывать по российскому телевидению.

– Насколько трудно в 40 лет так кардинально изменить свою жизнь?

– Видя, как живут здесь люди, я жалею, что не уехал из России лет на 20 раньше. Здесь я могу ходить по улицам без опаски, не боясь, что меня ограбят или пырнут ножом за телефон, как это часто бывает в Новосибирске. Мне бесконечно жаль своих знакомых, которые там остались. Пока что мне не хватает здесь моей семьи, которую я скоро планирую перевезти в Польшу. Для жены тема переезда – это огромный стресс. Она привыкла к нашему болоту и ничего не хочет менять. Если бы не сын и не страх за его будущее, то ее никогда не удалось бы уговорить на переезд.

В дороге

– Каковы ваши планы?

– Собираюсь получить английскую визу, так как много рейсов идут именно в Англию, а я не могу их пока выполнять. Перед скорым приездом семьи планирую снять просторную квартиру, а в дальнейшем хочу и приобрести ее. Ну и, конечно, путешествовать, наблюдать и пробовать новое. А еще учить языки, чем я сейчас и занимаюсь. Попутно вспоминаю школьную программу и жалею, что пропускал некоторые уроки. Вообще, что интересно, на любом паркинге в Европе можно обратиться на русском языке к водителю – и в 95% случаев тебя поймут, потому как это будет кто-то из русскоговорящих. В основном, конечно, граждане Украины. Немного реже встречаются белорусы.

– Ваши планы никак не связаны с Россией?

– Я не верю в Бога, а это, считайте, у нас теперь уголовно наказуемо. Я презираю российскую власть, принявшую законы, по которым можно штрафовать людей, которые что-то пишут в интернете. Есть много причин, по которым я уехал, но эти – основные. На пенсионные реформы мне наплевать. Я на пенсию не рассчитывал, с Россией меня ничего не связывает. Эта страна скоро вообще отгородится от всего мира, но тем лучше будет для мира – меньше злобы полезет из России. Умные люди всегда найдут лазейку, как из неё выбраться. Простой рабочий человек может в Европе жить – не выживать, а именно жить. Вот и я начал.

Николай Логинов.   https://news.ati.su/article/2019/06/07/ … he-091500/

Довели реалии человека до крайности.
Можно много обсуждать и соглашаться, но скажу одно, работая в иностранной компании, я при нормальной загрузке работы зарабатываю по штуке евро в неделю, это когда идет вывозка изделий на дома.
На трассе дела обстоят так, как себя поставишь.  Был и бандитизм он и остался, в основном это приезжие из других регионов и стран и в Ростовской обл. и Краснодарском крае ДПС - разные люди, по разному проходили с ними общения. Никогда не даю денег, а в Ростове на Дону приходилось, на Ставропольском кольце, там супер наглые вымогатели в погонах и работающие с ними в паре лже полицейские.
Вообще при таком управлении страна идет к развалу.

0

970

NiJEGOROD написал(а):

Эта страна скоро вообще отгородится от всего мира, но тем лучше будет для мира – меньше злобы полезет из России.

а он точно из РФ?-)

0

971

Меня эти слова то же покоробили, но Новосибирск, Челябинск, Кузбасс край поборов и бандитов. Лет 10-12 назад шли  разговоры среди водителей, и сейчас там очень часто пропадают водители вместе с машинами и грузом.
Отсюда такая и злоба.
В 2006 году был у друга в Гамбурге месяц ездил покупать большой грузовик, наслаждался, все нравилось, но жить там, мои знакомые и друзья живут в Гамбурге, В Веймаре и все как то рвутся в Россию,надышаться воздухом.

0

972

«Обещают одну зарплату, а выплачивают другую»: сколько получают водители грузовиков
6 Июня 2019

twitter.com
Водитель и видеоблогер Алексей Гатилов рассказал о зарплатах своих коллег из Санкт-Петербурга.

Хочется поговорить о зарплатах водителей: этот вопрос был и остаётся актуальным. Зарплаты, понятное дело, у всех разные – кто-то зарабатывает больше, кто-то меньше. Расскажу о том, что знаю и вижу.

Один мой приятель ищет водителя на шаланду для работы по Санкт-Петербургу и области. Зарплату обещает от 60 тысяч рублей. Сказать по правде, найти водителя на такие условия проблематично. Если зимой и осенью люди обращались, то сейчас народа нет: никто не хочет идти на шаланду за такие деньги. Конечно, работа непростая: это стройки, металлобазы, железобетонные заводы, постоянные пробки на петербургской кольцевой автодороге, да и в самом городе их хватает. Но 60 тысяч рублей – это стартовая зарплата; некоторые водители получают 70 тысяч и больше. Много это или мало? Сложно сказать; у всех свои запросы.

Приведу другой пример. Сегодня я беседовал с наёмным водителем. В фирме, на которую он работает, около 20 машин – шаланды, тенты и контейнеры. Водитель рассказал, что за прошлый месяц заработал 70 тысяч рублей, а его коллеги на шаландах зарабатывают еще больше, потому что сейчас для них самый сезон: активно идут стройки.

Один из водителей хвастался, что за позапрошлый месяц заработал на шаланде больше 100 тысяч рублей, а за прошлый – 90 тысяч.
Но и работал он при этом за двоих: вставал ни свет ни заря и поздно возвращался, а иногда приходилось ночевать в машине.

Я поинтересовался об условиях договора. Оказывается, водители получают 25% от ставки. При этом никакие расходы они не несут: запчасти, солярка, «Платон» – всё оплачивает работодатель, а в случае поломки машина отгоняется на собственную ремзону. Машины не особо свежие: мой собеседник ездил на Volvo 96 года. Двигатель весь в масле, но не отказывает – живая рабочая лошадка, и прицеп неплохой. Работа по городу и области, груз в основном до 20 тонн; водители стараются делать по 2 рейса в день.

То есть зарплата в 60 тысяч рублей на шаланде кажется небольшой, если в этой компании водители и по 90, и по 100 тысяч зарабатывают.

Если мы откроем любой сайт с объявлениями о работе, то увидим, что зарплаты водителей, выполняющих дальние рейсы, начинаются с 80 тысяч рублей. Это не значит, что каждый работодатель будет платить столько, сколько написано в объявлении: кидалово никуда не делось.

Нередко при приёме обещают одну зарплату, а выплачивают совсем другую.
Приведу пример: недавно беседовал с парнем, который продал свой тягач из-за отсутствия заказов и устроился в фирму на самосвал. Отработал месяц и получил 23 тысячи рублей – был просто в шоке. Что такое 23 тысячи для мужика, у которого семья, дети? Это вообще курам на смех.

Закончилось все хорошо: водитель устроился к своему знакомому, индивидуальному предпринимателю, у которого несколько машин и подвязки с крупным федеральным DIY-ритейлером. Теперь он возит кафельную плитку по строительным гипермаркетам: работа непростая, часто бывают вечерние и ночные выгрузки, зато зарплата – 80-90 тысяч рублей.

В Петербурге немало водителей-частников, работающих на своих машинах. В лучшем случае мы получаем в два раза больше, чем наёмные водители – но если взять чистую прибыль за год и вычесть из неё налоги, расходы на ремонт, «Платон» и прочее, то получится и того меньше.

Многие водители мечтают о своём грузовике. Хорошо, конечно, когда ты сам себе хозяин: сам выбираешь заказы, работаешь когда хочешь – это безусловный плюс. Но наёмные водители избавлены от многих хлопот, которые частникам приходится брать на себя. Их не тревожит техническое состояние автомобиля и стоимость солярки, им незачем думать о поиске заказов и добросовестности заказчика. Наёмный водитель отработал, положил ключи и ушел домой. Утром пришел, завелся, поехал. Сломалась машина – отогнал в ремзону и починил.

Чтобы получать ощутимо больше, чем наёмному водителю, частнику приходится буквально жить в машине, работать практически без остановки.
А еще для этого нужны заказы с нормальными ставками. Сегодня я беседовал с девушкой-диспетчером, с которой познакомился на АТИ. Спросил у неё о ставках из Санкт-Петербурга на Москву. Оказалось, что у неё есть машина, которая постоянно ходит за 26 тысяч рублей. 2019 год на дворе! Я бы еще мог понять, если бы речь шла о 36 тысячах, но 26! После майских праздников наступило затишье: заказов было мало, и диспетчеры сразу обрушили ставки. Мы, частники, от такого демпинга очень сильно страдаем.

Выходит, что средняя зарплата дальнобойщика в Питере – на шаланде, тенте, рефе или контейнере – около 80 тысяч рублей. Кто-то, конечно, получает больше, а кто-то меньше. 

Напомню, что я говорю о зарплатах в Санкт-Петербурге. Думаю, что в Москве они примерно такие же, а вот в регионах оклады, конечно, могут сильно отличаться. Но нужно помнить, что в больших городах вроде Питера и расходы выше. Недавно я заехал в сервис починить поврежденный на погрузке тент, заклеить три небольших дырки. С меня взяли 1200 рублей – в условном Волгограде такой простой ремонт обошелся бы в несколько раз дешевле. Впрочем, есть в больших городах и свои очевидные плюсы; например, работы здесь гораздо больше, чем в провинции.

youtube.com

0

973

"Откройте границы!": киргизские дальнобойщики вышли на митинг в Балыкчи
8 Июня 2019

Около 50 человек, занятых в грузоперевозках, вышли на митинг в Балыкчи, сообщает региональный корреспондент Sputnik Кыргызстан.

Дальнобойщики заявляют о проблемах грузоперевозки на кыргызско-китайской и кыргызско-казахской границе.

Глава общества грузоперевозчиков Таалайбек Сугатчиев пояснил, что уже два месяца резко снижается поток товаров, пересекающих границу. Из-за этого грузоперевозчики лишаются заработка, а те, кто брал кредиты, испытывают серьезные затруднения.

"В северных областях республики около 2 тысяч человек уже много лет работают в сфере грузоперевозок. Есть те, кто 5-10, а некоторые 15-20 лет работают дальнобойщиками. В последнее время не только продукты, но и товары народного потребления перестали ввозить. Причиной снижения потока товаров является ужесточение контроля на кыргызско-китайской и кыргызско-казахской границе. Раньше мы представляли соответствующие документы и спокойно проезжали, а сейчас проверяют практически каждую упаковку. Из-за этого приходится нанимать грузчиков для выгрузки и обратной погрузки товара в машины. А это, как сами понимаете, дополнительные расходы. Кроме того, опять же из-за такого режима проверок время простоя на границе увеличилось до 10-15 дней", — рассказал Сугатчиев.

По его словам, дальнобойщики жалуются на проблемы из-за простоев — нет элементарного туалета, водоснабжения и провианта.

"Если наши проблемы не решат, мы будем вынуждены митинговать, выстроив автомобили у "Белого дома", — заявил грузоперевозчик.

По словам представителя правительства в Иссык-Кульской области Акылбека Осмоналиева, для решения этих проблем направят письмо на имя премьер-министра Мухаммедкалыя Абылгазиева и организуют встречу с ним.

ru.sputnik.kg

0

974


«Водителя хотят превратить в прибор, который нужно строго контролировать»

Чем могут обернуться новые правила труда и отдыха водителей? Рассуждает владелец транспортной компании Игорь Пасынков:

Я не понимаю, зачем вообще нужно вносить какие-то изменения в ПДД. Непонятно, каким образом инициаторы поправок собираются ограничить рабочее время 9 часами и зачем хотят поделить его на отрезки. Возникает множество вопросов: как и где останавливаться? Чем обусловлены моменты остановки? Как при этом учитывается физическое и психологическое состояние водителя? Наверняка авторы поправок приведут какое-то обоснование, закажут исследования у какого-нибудь физкультурного института. Думаю, что это будет откровенный «фуфел»: единственная организация, которая способна проводить такие исследования – институт физиологии человека имени Анохина при РАН, а там фуфло не делают, и заказ такой брать не будут.

Непонятно, как совместить нормы ПДД с трудовым законодательством. В поправках говорится, что за 2 недели водитель может находиться за рулем не более 90 часов. Что такое 90 часов? Это – длина маршрута 3600 вкруг. Если мы выезжаем из Москвы, то максимальное наше достижение – Краснодар на юге, Петрозаводск на севере и Киров, Пермь и, может быть, Челябинск на востоке. Всё! Тюмень уже не попадёт, рейс на Тюмень обернется простоем в 4 дня. Что будет делать эти 4 дня водитель? Где и за чей счет он будет отдыхать? Никто не знает, а ведь это серьезный вопрос.

Я смотрю на карту, у нас очень большая страна. Разбить её на кусочки по две тысячи километров – разве это не смахивает на госпреступление?
Сегодня часто говорят о едином экономическом пространстве Роcсии, о его развитии. В недавнем послании к Федеральному Собранию Владимир Владимирович рассказал много хорошего о наших перспективах. И тут какие-то олухи собираются поделить страну на куски по 2000 километров. Каким образом в таких условиях развивать единую экономику?

Рабочими будут считаться и те дни, когда машина стоит на погрузке или ездит на базе. У нас есть устав автомобильного транспорта, есть правила перевозки грузов, они ограничивают время погрузки – но эти документы не работают, их никто не принимает в расчет. В реальности погрузка может продолжаться и сутки, и двое – куда всё это дело списывать, неужели в рабочее время? Я не говорю замечательных рейсах в Читу, Хабаровск, Владивосток. Даже при 10-часовом рабочем дне, даже при шестидневной рабочей неделе рейс туда-обратно займет 25-28 дней! Как мы за 2 недели будем его бить?

Я не выступаю за режим труда и отдыха, подобный канадскому, где можно ездить 16 часов в сутки по 10 дней без передыха. Понятно, почему канадцы оказались в такой сложной ситуации: у них климат как у нас и расстояния под стать. Если нужно из Манитобы уехать на север Альберты и забраться еще севернее, чтобы завезти что-нибудь алеутам, по-другому никак. Даже американский режим там не подойдет.

Правда, канадцы, заехавшие в США, вынуждены соблюдать американский режим труда и отдыха; он очень простой и понятный. Рабочая неделя может быть 6- или 7-дневной, водитель должен находиться за рулем не более 10 часов в сутки и столько же времени должен отдыхать, причем отдых должен быть непрерывным. Что такое 10 часов отдыха в сутки? Это прибытие на тракстоп, душ, ужин, сон, зарядка, душ и завтрак. Полноценный отдых! После этого у водителя начинается рабочий день – 14 часов, 4 из которых водитель может отдыхать, как ему заблагорассудится. Может все эти 4 часа проспать, а может сделать 5 перерывов по 40 минут – размяться, пройтись, пообедать. Он знает, что у него есть свободное время, и чувствует себя гораздо лучше.

Почему у нас пытаются превратить водителя в прибор, который нужно четко контролировать?
Я уверен, что люди, которые пытаются внести поправки в ПДД, далеки от тех задач, которые перед ними стоят. Они решают другую задачу – за счет экономики России пытаются обогатить тех, кто проталкивает тахографы с СКЗИ, прикрываясь бредовыми рассуждениями о повышении безопасности на российских дорогах. Но в результате этих действий не повысится ничего, кроме благосостояния отдельных личностей.

Рассказ дополняет Валерий Войтко:

Один момент хотелось бы отметить отдельно. Ежегодные затраты автоперевозчиков на тахографы, карты и обновление блоков СКЗИ по данным нашей ассоциации составляют 75-95 млрд рублей, выдернутых из экономики страны. Сумма невероятная: до неё далеко даже «Платону». При этом у нас нет ни одного серьезного аналитического исследования, которое показало бы, что тахографы каким-то образом сказываются на безопасности дорожного движения. Потому что они не сказываются на безопасности.

Мы стали свидетелями замены аналоговых тахографов на тахографы с блоком криптозащиты. Затраты были весьма серьезными.

Сейчас пошли разговоры о создании многофункциональных устройств, агрегатированных и с тахографом, и с ГЛОНАСС, и с «Платоном». Их снова придётся менять и тратить деньги?
Научно-технический прогресс не остановить, и с каждым его витком нам впаривают какие-то новые приблуды в качестве необходимых. Прикрываясь священной коровой – безопасностью дорожного движения – нас раз за разом будут заставлять приобретать смарт, умные, интеллектуальные тахографы за свой счет. А раз речь идёт о грузоперевозках, то можно сказать, что за счет всей экономики, и все эти расходы так или иначе будут закладываться в стоимость транспортной услуги. И процессу этому конца-края не вижу.

0

975

Грудинина лишили денег и недвижимости.

Это сигнал.

Зюганов начал мощную информационную поддержку Грудинину

Если в нынешних условиях есть возможность расправиться с кандидатом в президенты,который получил 9 миллионов голосов, то у нас нет конституционных гарантий никому и ни в чем. Необходимо сплотиться и поддержать П. Грудинина и его совхоз! Прошу каждого поделиться этой информацией!
Кстати. Если раньше Грудинину ставили в вину то, что он олигарх, то теперь говорить о том, что он мультимиллионер как то неправильно.

Власть сделала все, чтоб лишить его финансовой состоятельности.

Вот мнение Поклонской:

НАТАЛЬЯ ПОКЛОНСКАЯ:«КРУГОМ ИЗМЕНА, ТРУСОСТЬ И ОБМАН»
Павел Грудинин вольный человек От денег. Следовательно, у него есть выбор.

Обидится. Или пойти в политику без оглядки на проплаченных кремлем журналистов и работать на результат.

Если бы сейчас провели выборы президента, то полагаю. что Путин взял бы процентов 30 голосов, а Грудинин мог бы и все 40.

Но мирный путь, путь выборов, для людей закрыт.

Как будет действовать Грудинин предсказать сложно, но полагаю, что нас ждут новости связанные с этим человеком.

Похоже, что начинается этап консолидации оппозиционных сил и у лидеров оппов появляется осознание того, что нужен единый кандидат.

Грудинин не хуже и не лучше остальных. И у него появился личный мотив и счет к властям

Денег нет, но вы держитесь
Этот совет Медведева принимает интересный смысл.

0

976

0

977

NiJEGOROD написал(а):

Писать заявление в прокуратуру, лучше через адвоката.

через суд это все делается,мне кажется, суд вынесет решение и накопления вернут обратно,исковое заявление нужно писать на государственный пенс фонд

0

978

0

979

Физлиц готовят к тахографам

Осенью вступит в силу закон, обязывающий всех физлиц, владеющих грузовыми автомобилями, оборудовать машины тахографами и соблюдать режим труда и отдыха. Минтранс уже готовит нормативную базу к грядущим нововведениям. Изменения будут внесены в 36 приказ (тот самый, что регламентирует оснащение тахографов блоками СКЗИ) и 273 приказ («Об утверждении порядка оснащения транспортных средств тахографами»). Поправки узаконят выдачу карт для тахографов физлицам и заменят определение «режим труда и отдыха» на «время управления транспортным средством и отдыха водителей».

Кого коснутся нововведения
Недавно оператор «Платона» раскрыл число зарегистрированных в системе грузовиков – 1 117 000 машин. Из них 67% (784 000 машин) зарегистрированы на физических лиц.

— Индивидуальные предприниматели зачастую оформляют грузовики на себя или на близких родственников, – рассказал нам председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов. – Иногда так поступают и юрлица. Это абсолютно легальная схема; она может стать серой только в том случае, если предприниматель использует её, например, для уклонения от уплаты налогов.

Иными словами, изменения коснутся не только частников, но и перевозчиков, по разным причинам оформивших машины на физических лиц.

— Тахографами оборудованы практически все грузовики; машины оснащаются ими на заводах, – объясняет Александр Котов. – Но установленные производителями тахографы разные: цифровые, аналоговые, ЕСТР... Если машина покупается в лизинг, то вносить в её конструкцию изменения нельзя, и установить тахограф, который заставляет использовать Минтранс, не получится.

Штрафы за отсутствие блока СКЗИ – такие же, как за езду без тахографа. Законодательство, впрочем, предусматривает ряд ситуаций, в которых требование Минтранса можно проигнорировать. Например, перевозчики, имеющие лицензию МАП, могут использовать тахографы ЕСТР. 

— Кто-то решил продать мне этот тахограф и заработать, – размышляет Александр Котов. – Но зачем мне покупать вещь, которая мне не нужна? У меня стоит тахограф, который мне поставили на заводе-изготовителе моего грузовика. Есть ли смысл в его замене? Я его вообще не вижу.

Не время для реформ
Стоимость тахографа вместе с блоком СКЗИ и его установкой – около 40 тысяч рублей. Еще около трех тысяч придётся отдать за карту водителя. В нынешних реалиях для многих перевозчиков это немалые деньги.

— Время для нововведений выбрано совсем неудачное, – отмечает президент ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. – Рецессия, снижение объема перевозок, падающие ставки... Тратить деньги на тахографы не хочет никто.

Ситуация складывается парадоксальная: если ИП могут наскрести деньги на переоборудование 1-2 машин, то крупные компании, в автопарках которых сотни грузовиков, могут столкнуться с серьезными трудностями.
Сумма штрафа или взятки за несоблюдение режима труда и отдыха в десятки раз меньше стоимости тахографа с блоком СКЗИ.

– За один рейс машину могут проверить несколько раз, - рассказывает Валерий Войтко. – Но за соблюдением режима труда и отдыха транспортники чаще всего не следят: их в первую очередь интересует наличие действующего тахографа и карточки у водителя.

Тахографы – не панацея
— Сама по себе установка тахографа никак не влияет на безопасность дорожного движения, – отмечает Александр Котов. – Зачастую предприниматели заставляют водителей работать на износ, ездить буквально со спичками в глазах и ночевать на обочине. Огромное сопротивление распространению тахографов было оказано водителями, работавшими по найму. Они говорили: «Если мы будем работать в соответствии с режимом труда и отдыха, то мы не заработаем ничего».

Водители умышленно нарушают закон: иначе денег не заработать. Отсюда вытекают проблемы с безопасностью.
— Нужен общественный контроль, – утверждает Александр Котов. – В Польше водители боятся свой же профсоюз больше, чем правоохранителей! Потому что польскому профсоюзу выгодно, чтобы все работали по правилам: это позволяет удерживать уровень зарплат, сохраняет водителям здоровье. За 21 год существования нашего профсоюза я ни разу не участвовал в совместных рейдах с ГИБДД. Почему? Потому что если рядом с пикетом будут стоять члены профсоюза, инспекторы ничего не заработают.

Действиями транспортного ведомства недовольны не только перевозчики. В середине мая Минэкономразвития раскритиковало 36 приказ Минтранса. По мнению чиновников, министерство, обязавшее перевозчиков потратиться на новые тахографы, создало препятствие для предпринимательской деятельности и не справилось с поставленной задачей. Аварийность на дорогах хоть и снизилась, но не так сильно, как ожидалось.

— Заботы о безопасности дорожного движения здесь минимум. Это исключительно формальный подход, главная цель и задача которого – обеспечение мощных финансовых потоков производителям тахографов и карт для них. Это у Минтранса получилось, – уверен Валерий Войтко.

0

980

«Платон» проиндексируют дважды. Ждем повышения цен
Первая индексация тарифа системы «Платон» намечена на 1 июля, а вторая — на 1 февраля 2020 года.
Александр Хлынов Онлайн-редакция

С 1 июля 2019 года тариф системы «Платон» увеличится на 14 копеек и составит 2 рубля 4 копейки за один километр пути, заявили в Минтрансе.

«Размер платы для грузоперевозчиков за использование федеральных дорог будет равен 2,04 рубля за км», — заявили в пресс-службе Минтранса, процитировав слова министра транспорта Евгения Дитриха.
В начале 2020 года тариф увеличится еще на 16 копеек и составит 2 рубля 20 копеек за километр. Такое решение было принято министерством в ходе встречи с представителями ассоциаций грузоперевозчиков и грузоотправителей.

Минтранс намерен все дополнительно полученные средства направить на ремонт дорог и мостов, что повысит безопасность транспортной сети страны. Следует отметить, что повышение тарифов «Платона» идет с отставанием графика. В 2019 году, согласно изначальному плану, стоимость проезда должна была бы уже составлять 3 рубля 73 копейки.

Государственная система взимания платы «Платон» действует в России с 2015 года. С ее помощью взымают плату за проезд по дорогам транспортных средств массой более 12 тонн. На 24 июня в системе зарегистрировано 495 тыс. грузоперевозчиков и 1,19 млн транспортных средств, с которых в мае-июне этого года было собрано 2,8 млрд рублей, пишет «Коммерсантъ». График повышения тарифов утвержден Минтрансом на три года — они будут увеличиваться каждое первое число февраля: на 15 копеек в 2021 году и затем на процент инфляции

0

981

Почему пешеходы и велосипедисты не платят транспортный налог?
Дороги становятся уже, а тротуары шире. Но платят за все только автовладельцы. Несправедливо? Давайте разбираться...
Михаил Колодочкин «За рулем»Эксперт

Глупейший, казалось бы, вопрос всплывает на форумах уже не в первый раз. А в 2017 году в СМИ даже появились сообщения о том, что ВВП подписал-таки указ, распространявший действие системы «Платон» на пешеходов и велосипедистов, двигающихся по федеральным трассам и трассам регионального значения. Ставка — не менее 10 руб за километр. Правда, дело было 1 апреля, но бывалый россиянин давно усвоил, что расслабляться по этому поводу не стоит. Сегодня пошутили, а вот что будет завтра — дело темное…

Тем, кто подзабыл, что такое налог, процитирую забавную формулировку, данную швейцарским экономистом по имени Жан Симонд де Сисмонди в начале XIX века. Мол, «налог — это цена, уплачиваемая гражданином за полученные им наслаждения от общественного порядка, справедливости правосудия, обеспечения свободы личности и права собственности».

Как звучит — цена за наслаждения!

Что ж, без налогов — никуда. Во все времена приходилось скидываться всем миром для поддержания неких процессов на должном уровне. Но при этом каждый убежден, что платит больше другого, а пользуется упомянутыми выше «наслаждениями» гораздо в меньшей степени. А уж если налог уходит непонятно куда, то невольно зреет глухое раздражение — доколе, мол? В таких ситуациях хочется обвинить кого угодно — в том числе и пешеходов с велосипедистами, передвигающихся в пространстве и времени на халяву.

Материалы по теме

Двери не открывать, скорость не выше 20 км/ч: новые ограничения для водителей
Понятное дело, что покрытие автобанов и переулков ни те, ни другие не портят. Но если для человека с машиной платным стало практически всё, то один только вид пешехода, беззаботно и бесплатно (!) переходящего дорогу у него перед носом, невольно воспринимается им как пощечина. Дескать, с меня-то сдирают за дорогу деньги, но этот-то ходок что здесь забыл? Пусть платит!

На мой взгляд, с пешеходами сегодня действительно имеет место некий перекос. Если в советские времена они были, что называется, заранее напуганы, прекрасно понимая последствия неравного поединка с автомобилем, то теперь, привыкнув к своему преимуществу на «зебре», они даже не пытаются крутить головой, спускаясь с тротуара на проезжую часть. Капюшон, смартфон, наушники — почему всё это не приравнивается, грубо говоря, к промилле водителя, который в выпившем состоянии неадекватно оценивает ситуацию? И чем болтающий по телефону водитель хуже существа, шагающего в светлое будущее поперек дороги с тем же аппаратом возле уха?

Материалы по теме

Привидения на колесах: как прошла акция «На работу на велосипеде»
Что касается велосипедистов, то с ними сегодня откровенно заигрывают: мол, крутите педали и ни о чем не думайте! Хотя выделенные велосипедные дорожки, идущие в той же Москве из ниоткуда в никуда, — это откровенная показуха, особенно зимой. Как и массовые заезды велосипедистов по Садовому кольцу, ставящие на уши всю ГИБДД и полностью парализующие нормальную жизнь города. Общественный транспорт в такие дни просто не работает, можете поверить. Однако глобальная цель висит в воздухе, а потому «велосипедизация» будет продолжаться. И платить за нее в ближайшее время будут автомобилисты — тут и платные парковки, и платный въезд куда-нибудь, и повышение цен на топливо…

Впрочем, мы отвлеклись.

Конечно, разговоры про транспортный налог для пешеходов — это несерьезно. Как и для велосипедистов — по крайней мере, до той поры, пока они реально не захватят наши улицы. Но придумать отмазку для введения такого налога совсем несложно. Ведь транспортный налог — название условное. Когда-то его действительно называли дорожным, но сути это не меняет. Все прекрасно понимают, что это, по сути — стабильный источник поступления денег в региональный бюджет. А уж достанется ли оттуда хоть что-то дорожникам, нам неведомо. А коли так, то такой налог очень даже сродни подоходному. И сдирать его можно с кого угодно!

Действительно, сама система подсчета транспортного налога сегодня выглядит глупо. Ну почему он вообще привязан к каким-то лошадиным силам? Если бы речь шла о живых табунах, регулярно вытаптывающих какие-то поля, то в этом был бы смысл. Больше вытоптал — больше заплатил… Но если, к примеру, суперкар мощностью в миллион кобыл покоится у олигарха в оранжерее, выезжая на солнышко разве что в день рождения хозяина, то за что сдирать с владельца деньги? За один из паспортных параметров мотора? Или просто за то, что богатенький хозяин нам не нравится? При этом вполне очевидно, что владелец какой-нибудь убитой «шестерки», целый день таксующий между гипермаркетом и вокзалом, отравляет атмосферу и портит асфальт куда сильнее. Но его паспортная мощность совсем символическая, а потому денег на нем не заработать.

Материалы по теме

Сколько лошадиных сил нужно в городе? Меньше, чем думаете!
Справедливое решение известно давно — оно предлагалось на самых высоких уровнях. Налог надо… отменить! Потому что есть более честное решение проблемы.

Чем больше лично ты портишь дороги и травишь атмосферу, тем больше ты должен за это платить. А лучшее мерило причиненного вреда — сожженное тобой топливо. Остается поднять цену топлива и отменить транспортный налог — вот и всё… Если, к примеру, ты таксуешь круглые сутки или, скажем, ездишь на тяжелом грузовике, то и топлива тебе понадобится больше, а потому и отчисления в бюджет от твоих визитов на АЗС станут больше. А если твой суперкар вообще никуда не ездит, то ни дорогу, ни воздух не портит — с такого налог можно и не брать.

Насколько мне известно, идея не сработала потому, что «механизм отчислений от выручки АЗС» кому-то показался слишком сложным. Нынешняя система, конечно же, проще: вот они, обязательные поступления! А делить прибыль с нефтяниками — дело неблагодарное.

В общем, хочется надеяться, что до введения смешного налога никто «наверху» все-таки не опустится. А уже если хочется получать деньги с пешеходов, то гораздо проще время от времени штрафовать их за разгильдяйство.

Кстати, в былые времена «дяди Степы» постоянно этим занимались

0

982

NiJEGOROD написал(а):

Минтранс намерен все дополнительно полученные средства направить на ремонт дорог и мостов

Мало вротенбергов, так еще и все придорожных бандитов накормить. Да, уж. Только что построенные дороги ремонтируют и переделывают каждое лето, к весне в хлам.

0

983

"Достучаться до справедливости в золотые ворота дворцов можно только прикладами винтовок".
В.И.Ленин

0

984

УФАС обвинило пермских чиновников в дискриминации российских перевозчиков. Напомним, ежегодно весной в Пермском крае вводится весеннее ограничение на проезд большегрузов по региональным и муниципальным автодорогам. Запрет связан с климатическими условиями, при которых асфальтовое покрытие наиболее сильно подвержено деформации, объясняют чиновники.

Однако в антимонопольном ведомстве считают, что данные ограничения являются неправомерными. Дело в том, что запрет не распространяется на международные перевозки, поскольку это отражено в Федеральном законодательстве. «Сложилась ситуация, когда российские перевозчики попадают в дискриминационные условия по сравнению с международными», - заявил глава Пермского УФАС России Александр Плаксин. По его мнению, весенняя распутица не может являться основанием для введения ограничений, если сама дорога находится в нормативном состоянии.

Краевому Минтрансу выдано предупреждение, согласно которому, он должен устранить нарушение законодательства до конца июня. Иначе в отношении министерства будет возбуждено антимонопольное дело, а должностные лица привлечены к ответственности.

0

985

Жизнь в глубинке. Поморы.

Уважаю рыбаков, трудяг, а труд ловить рыбу очень тяжкий.

0

986

Колонка редактора. А ГАЗ-то уже не за вас, Владимир Владимирович
05.07.2019  Судя по тому, что выдается в эфир, надежду и опору работяг теперь зовут Дональдом
Вам знакомо такое понятие — «испанский стыд»? Это когда кто-то что-то такое творит,  что тебе за него прямо стыдно перед окружающими, хотя ты вроде как и ни при чем. У нас, журналистов, эта штука атрофируется за первые месяцы работы, наша профессия вообще располагает к цинизму. Но то, что происходит сейчас с группой компаний ГАЗ — вызывает этот пресловутый «испанский стыд» даже у меня. Всё это не назовешь иначе как цирком, за которым противно и мучительно наблюдать.

Для понимания в целом — начало истории лежит в том, что условно нижегородский олигарх Дерипаска попал под американские санкции. Это такая совсем не новая новость, дело тянется давно. Бизнес его от этого очень страдает, и поэтому Дерипаска одновременно делает два дела — правой рукой работает над тем, чтобы Россия как-то пошла навстречу его бедственному положению и обеспечила каких-то бизнес-преференций, а левой — чтобы США смилостивились и как-то ослабили хватку.

Но всё это — предмет большой политики и спаянного с ней на самых высоких уровнях бизнеса. Нам же тут интереснее то, как всё это выходит на уровень простых людей.

А оборачиваются эти игры больших дядь для работников ГАЗа... походами к американскому посольству и рэп-клипами на уровне художественной самодеятельности (но обязательно с намертво вшитыми субтитрами на английском языке — с понятно каким посылом). Вот, смотрите, нижегородские работяги поют и пляшут для американского зрителя, заботливо переводя свои креативы:



Мы умолчим о качестве продукта и использованном, прости господи, музыкальном формате — что нам, мы знаем, чего здесь можно ждать. Мы ведь пережили в свое время музицирование пухляша из «Луидора», над которым угорала вся страна. Дело-то даже не в этом.

К демонстрируемой нашим президентом сдержанно-воинственной позиции («мы готовы к диалогу, но если наши интересы нарушат, мало никому не покажется») мы в целом привыкли, и многие ее даже одобряют — в ней есть хотя бы некое достоинство, пресловутая национальная гордость. На этом фоне попытка привлечь внимание американцев жалостливыми клипами и флешмобами у посольств выглядит особенно противно. Натурально, как собачье укладывание на спину и подставление пуза — мол, мы слабенькие, пожалейте нас.

И это ровно те же люди, что недавно точно так же укладывались на спину, уговаривая Путина выбираться на следующий срок. Да, я про «ГАЗ за вас». Произносивший это всё со сцены персонаж сейчас делает карьеру в Законодательном собрании.

Что дальше-то, креативные вы наши? Клипы с детьми, рассказывающими, как они голодают, и просьбами к дяде Дональду вернуть папе работу?

Стыдно и жалко. Прежде всего за тех людей, которым пришлось в этом участвовать.

Ну еще и за страну немного.

0

987

«Перевозчиков готовят на роль пушечного мяса»

Перевес может стать поводом для конфискации машины и груза, а также лишения водительских прав. Что думают о новой инициативе Минтранса перевозчики?

На прошлой неделе министр транспорта РФ Евгений Дитрих шокировал профессиональное сообщество, заявив, что максимальной санкцией за перевес станет конфискация автомобиля и перевозимого им груза. Водитель перегруженной машины также может лишиться прав. Судя по словам главы Минтранса, решение об ужесточении уже принято:

— Договорились, что к таким водителям будут применяться особые меры, очень жесткие: лишение прав, конфискация автомобиля и груза, — приводят слова министра СМИ.
Сроки внесения данных поправок в законодательство озвучены не были.

А в минувший вторник Евгений Дитрих сделал еще одно заявление, в котором также упомянул о конфискации большегрузного транспорта у перевозчиков, игнорирующих весовые ограничения и при этом скрывающих номерные знаки.

— Многие владельцы транспортных средств, особенно при правонарушениях, за которые предусмотрены крупные штрафы, искусственно модифицируют, скрывают или снимают государственные регистрационные знаки. С такой бедой мы сталкиваемся и в тех ситуациях, когда по дороге едут тяжеловесные крупногабаритные грузовые транспортные средства, которые, как правило, нарушают правила перевозки грузов многократно, – отметил Дитрих.

В заявлениях главы Минтранса нет никакой конкретики: похоже, что инициатива на данный момент находится в стадии проработки. Будет ли конфискация ТС применяться ко всем подряд, или коснётся только нарушителей-рецидивистов, скрывающих регистрационные номера? Ответа на этот вопрос нет; перевозчикам остается только догадываться, что имел ввиду руководитель транспортного ведомства. 
По мнению исполнительного директора  Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольги Федоткиной, столь строгие меры должны применяться только к злостным нарушителям, которые умышленно пошли на значительное превышение весогабаритных параметров.

— Дальнейшее движение перегруженной фуры, в случае ее задержания, угрожает не только сохранности дорожного полотна, но и безопасности всех остальных участников дорожного движения, – объяснила наша собеседница.

При этом в СЭЛ считают, что наказания за минимальный, непредумышленный перевес необходимо упразднить. Для этого эксперты предлагают ввести нештрафуемый порог превышения допустимого веса.

— По нашим оценкам, сейчас до 60% превышений связаны с погрешностью оборудования,
а также неточностью показаний весового контроля из-за множества факторов: погодных условий, колейности, состояния дорожного полотна, – отмечает Ольга Федоткина.

Координатор ассоциации "Дальнобойщик" Валерий Войтко прокомментировал сложившуюся ситуацию на своём YouTube-канале:

— Помнится, один из предыдущих министров транспорта заявлял о том, что в грузовые машины надо ставить приборчик, который будет отключать двигатель через восемь часов работы. Такое может заявить идиот, мало что понимающий в автоперевозках. Считать Дитриха идиотом не могу. Стало быть, остается два варианта. Первый: должность министра даже технаря превращает в популиста. Второй: вброс и провокация с целью поставить на уши народ. Похлеще «Платона»… Но уровень провокации? Я-то это прочел в ленте ТАСС… Провокация такого уровня от кого может исходить?

А это уже не печально – это страшно. Перевозчиков готовят на роль пушечного мяса?
Валерий Войтко выделяет несколько категорий перевозчиков,  наиболее часто допускающих перевес. Это самосвалы, которые возят щебень и песок, лесовозы и владельцы грузовиков, получающие разрешение на перевозку тяжеловесного груза и умышленно превышающие указанный в нём допуск.

— Могу предположить, что речь идёт именно о таких злостных нарушителях, – рассуждает координатор ассоциации "Дальнобойщик". – Но во всех сообщениях СМИ черным по белому написано: лишать прав и конфисковывать транспорт при перегрузе. Без каких-бы то ни было уточнений. В этом случае господину Дитриху и командам «Вестей», РИА Новости, ТАСС и других СМИ можно ставить жирную двойку за неумение вести разъяснительную работу с личным составом. Очень надеюсь, что официальные комментарии, разъяснения, а возможно и опровержения мы увидим в ближайшие дни. 

***

В конце мая вице-премьер правительства Максим Акимов предложил Минтрансу задуматься о введении «градуальной» (т.е. постепенно нарастающей) системы наказаний за перегруз. В таком случае штрафы за небольшое, непредумышленное превышение могут уменьшиться и стать символическими, а санкции за грубые нарушения – напротив, увеличатся. В свете этой инициативы конфискация большегрузов у перевозчиков, неоднократно попадавшихся на значительном перевесе – а тем более скрывающих свои номера – выглядит вполне логично.

Однако за прошедшую неделю ни Евгений Дитрих, ни другие представители Минтранса так и не объяснили, в каких же случаях перевозчики будут подвергаться столь строгим наказаниям. Поэтому тревога перевозчиков вполне объяснима – в отличие от молчания официальных лиц.

0

988

Минтранс изменил правила по путевым листам
15 июля 2019

Минтранс, уточнили, можно ли выписывать путевые листы на несколько дней и нужно ли расписывать подробно маршрут поездок (письмо от 04.04.2019 № ДЗ-514-ПГ).

Бланк нового путевого листаИнформация о файле Образец заполнения нового путевого листаИнформация о файле

Что случилось
С 1 марта 2019 года действуют обновленные правила заполнения путевых листов (приказ Минтранса от 18.09.2008 № 152). Новые нормы гласят, что документ надо оформлять:

перед каждым рейсом, если он длиннее рабочей смены или рабочего дня;
перед началом первого рейса, если он короче смены или рабочего дня, когда у водителя несколько рейсов.
Если буквально прочитать норму получается, что новые правила запрещают оформлять один путевой лист на месяц. Но Минтранс не столь категоричен

Что сказали чиновники
По мнению чиновников, оформление путевого листа заключается не только в создании нового документа, но и в проставлении отметок в уже существующем листе. Минтранс разрешает не составлять новый документ перед каждым выездом со стоянки. Ведь в приказе нет ограничений по сроку, на который компания может выписать путевой лист. Достаточно перед поездкой внести в него показания одометра, дату и время выезда и заезда машины, отметки о медицинском и техническом осмотре.

Нужно ли подробно расписывать маршрут
Сведения о маршруте движения автомобиля не входят в перечень обязательных реквизитов путевого листа. Поэтому Минтранс разрешает не детализировать поездки (письмо от 14.05.2019 № ДЗ/10239-ис).

Если в путевом листе не будет подробной информации о маршруте, сотрудники ГИБДД за это не штрафуют. Но такие сведения нужны, чтобы обосновать расходы на ГСМ и подтвердить реальность поездки в налоговом учете. Специалисты Минфина считают, что организация может использовать путевой лист как один из документов, который подтверждает затраты на топливо (письмо от 16.06.2011 № 03-03-06/1/354).

Поэтому эксперты журнала «Зарплата» рекомендуют подробности все-таки добавлять. Больше полезных рекомендаций по путевым листам с учетом последних изменений - в статье.

0

989

«Ехать нельзя, остановиться негде». Режим труда и отдыха признали необоснованным

1 ноября вступит в силу новая редакция правил дорожного движения. Внесённые в них поправки обяжут всех водителей коммерческого транспорта, включая физических лиц, соблюдать режим труда и отдыха. Контроль над соблюдением будет осуществляться в автоматическом режиме с помощью тахографов. Перевозчикам, нарушающим режим труда и отдыха, будут грозить серьёзные штрафы: до 5 тысяч рублей для водителей и до 50 тысяч для юридических лиц.

Соответствующий законопроект был принят Госдумой в третьем чтении осенью 2018 года, однако на прошлой неделе стало известно, что Министерство экономического развития подготовило на него отрицательное заключение.

Напомним: согласно положениям законопроекта, водители могут работать не более 9 часов в сутки и должны делать перерыв длительностью не менее 45 минут спустя 4,5 часа беспрерывной работы. Суммарное время вождения не должно превышать 56 часов в течении одной недели и 90 часов в течении двух недель


Что не так с законопроектом о режиме труда и отдыха?
В Минэке отмечают, что соблюдение режима труда и отдыха в некоторых случаях может быть невозможным. В качестве примера представители ведомства приводят условную поездку из Иваново в Москву, которая в среднем длится 4-5 часов.

— Водитель обязан после 4 часов 30 минут сделать перерыв на отдых не менее 45 минут, чтобы проехать оставшиеся полчаса, - цитирует «Коммерсантъ» слова источника в министерстве. – Указанная остановка может быть затруднительна, например, в случае заторов.

В пути может возникнуть ситуация, когда ехать уже нельзя, а остановиться негде – в случае, если остановка, к примеру, запрещена соответствующими знаками.
В Минэке также отмечают, что предложенные Минтрансом нормы труда и отдыха являются избыточными в отношении уже существующего приказа от 20 августа 2004 года. Кроме того, правила, которые должны вступить в силу в ноябре, Минэк считает необоснованными, ведь транспортное ведомство не предоставило данных о медицинских исследованиях, результаты которых могли бы стать основанием для изменения нормативов.

Заключение министерства звучит категорично: принятый Госдумой законопроект вводит «избыточные административные и иные ограничения и обязанности для субъектов предпринимательской и иной деятельности» и приводит к возникновению необоснованных расходов.

Отказаться от принятия законопроекта уже нельзя, поэтому он будет доработан – по всей видимости, изменения внесут в ближайшее время. В пресс-службе Минтранса отметили, что министерства уже провели согласовательное совещание.

Минэкономразвития не в первый раз обращает внимание на несовершенство законопроектов, регулирующих режим труда и отдыха водителей коммерческого транспорта.
В мае этого года ведомство раскритиковало выполнение 36 приказа Минтранса, обязывающего перевозчиков, работающих внутри страны, оснащать ТС тахографами с блоками СКЗИ. Тогда в Минэке отметили, что приказ транспортного ведомства создаёт препятствия для предпринимательской деятельности, заставляя предпринимателей тратить крупные суммы на покупку и установку нового оборудования. В то же время целевые показатели, заявленные Минтрансом (снижение аварийности на 35%) в установленные сроки достигнуты не были.

«Требования доходят до маразма»

Перевозчики и представители профобъединений отмечают, что невозможность соблюдения режима труда и отдыха зачастую связана с отсутствием необходимой инфраструктуры – охраняемых стоянок и других объектов придорожного сервиса.

— Бывает, что от стоянки до стоянки приходится ехать километров 500, а останавливаться где попало водитель не будет, он переживает за свой груз, – рассказывал нам ранее дальнобойщик Виталий Лалетин.

— По правилам нужно отдыхать хотя бы раз в 4 часа, но на некоторых дорогах можно и за 8 часов не найти подходящего места.
— Нынешние требования доходят до маразма, – соглашается президент ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. – Ну где я на зимнике буду останавливаться через 4,5 часа и ради чего? Где я на дальневосточных перевалах буду останавливать машину, чтобы не получить 50-тысячный штраф?

Одним из возможных выходов эксперт видит зонирование требований.

— Условия работы в Сибири, на Крайнем Севере (я уж не говорю о зимниках) значительно отличаются от того, к чему привыкли водители в европейской части России. Не те расстояния, не та инфраструктура. Мы предлагаем ввести зонирование, районирование норм труда и отдыха.

Валерий Войтко уверен: опасения Минэка действительно оправданы. Если новые нормы труда и отдыха вступят в силу, то рейсы, на которые у перевозчиков ранее уходило 2,5-3 дня (например, из СЗФО в Поволжье) растянутся на неделю. При этом эксперт полагает, что инициатива Минтранса продиктована вовсе не соображениями безопасности.

— Основная задача РТО в нынешних условиях – снижение скорости доставки грузов. Автомобильный транспорт принудительно опускают к скорости железной дороги, чтобы они могли конкурировать. Автотранспорт для железнодорожников это кость в колесе, которая мешает раз за разом возвращать какие-то отдельные виды грузов на железную дорогу, - считает Валерий Войтко.

Главной же причиной переработок президент ассоциации «Дальнобойщик» видит сложившуюся порочную практику, при которой расчет тарифа (и заработной платы водителя) напрямую зависит от расстояния перевозки.

— Это нехорошо, но так оно и есть, и по-другому в ближайшее время не будет. Переход на почасовую оплату сейчас невозможен, он приведёт к значительному удорожанию автоперевозок. Это плюс для водителей и перевозчиков, но грузовладельцы, производители и ритейлеры, такое удорожание в нынешних условиях просто не потянут, – резюмирует Валерий Войтко

0


Вы здесь » ПолитФорум ватников России и зарубежья » Политика » Россия. Борьба трудящихся за свои права.