ПолитФорум ватников России и зарубежья

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » ПолитФорум ватников России и зарубежья » Политика » Россия. Борьба трудящихся за свои права.


Россия. Борьба трудящихся за свои права.

Сообщений 211 страница 240 из 531

211

Водителя «КамАЗа» оштрафовали в Ачинске за поддержку Грудинина (видео)
Водителя «КамАЗа» Яна Шикина оштрафовали в Ачинске за «внесение изменений в конструкцию автомобиля», как говорится в протоколе об административном правонарушении. Все бы ничего, вот только «изменениями в конструкцию» стали таблички с надписью «Мой выбор Грудинин», размещенные шофером на бортах грузовика.

Ролик, в котором водитель рассказывает о своем правонарушении, был размещен на Youtube. Шикин разъясняет, что 18 марта на выборах президента он планирует голосовать за кандидата от КПРФ Павла Грудинина, и поэтому сделал две таблички с лозунгом и укрепил их на своем автомобиле. Когда его остановили полицейские в районе Ачинского НПЗ, первым делом они потребовали снять таблички.
Шикин отказался это делать, и тогда полицейские самостоятельно скрутили таблички и увезли их в неизвестном направлении. А решившему заявить о своих политических предпочтениях водителю выписали штраф.

+1

212

Можно немного поэзии? Спасибо.

Козьма Прутков (адаптировано)

Кто не брезгует коррупционной задницей
Тому и плешивый будет племянницей

0

213

Павел Грудинин рассказал о платных автодорогах и системе "Платон"

Кандидат в президенты РФ Павел Грудинин ответил на вопросы журналистов и читателей издания "Свободная Пресса". Один из читателей издания поинтересовался позицией Грудинина в отношении платных автодорог и системы взимания платы "Платон".
Павел Грудинин: — Я абсолютно уверен в том, что никаких платных дорог быть не может. Мы платим достаточно большие налоги, больше, чем во многих европейских странах мира. Я имею в виду вообще всю сумму налогов, которые платит бизнес, да и все мы. Поэтому я уверен, что этих денег должно хватить на то, чтобы строить качественные дороги. Тем более что вы знаете, строительство одного километра дороги в России гораздо дороже, чем в Китае, в Европе, да и вообще в других странах мира. Поэтому нам нужно просто положить конец воровству и сделать так, чтобы всё было открыто, гласно, не было так, что конкурс выиграл единый поставщик, который почему-то является родственником губернатора или какого-нибудь чиновника.
Недавно ко мне приходила компания, которая выиграла тендер на перекладку газопровода. Как ни странно, она оказалась в собственности одного из друзей крупного чиновника, и они этого не скрывают. Вот это нужно прекратить. Должна быть конкуренция, должна быть нормальная сметная стоимость дорог, и тогда мы их построим. Вы знаете, что мы когда-то в самые худшие времена, при Ельцине, строили в 10 раз больше дорог, чем сейчас? Все деньги дорожного фонда уходят на ремонт или в чей-то карман. Пример — «Платон». Поэтому мы за отмену «Платона», потому что не может частная компания собирать фактически налог, хоть его назвали сбором, но мы же видим, что это налог. А потом, значит, всё, что она заработала, оставляет у себя, но какую-то часть может потратить на дороги. Это неправильно.

0

214

К ранее выставленному видео.

Портреты Грудинина снимают с грузовиков
Кандидат Павел Грудинин заработал симпатии многих дальнобойщиков обещанием в случае победы отменить систему «Платон».
В начале марта президентский Совет по правам человека (СПЧ), по информации «НГ», рассмотрит жалобу Ассоциации дальнобойщиков. Многие водители разместили на грузовиках плакаты в поддержку кандидата от КПРФ Павла Грудинина. Полиция такие фуры часто останавливает именно за нарушение избирательного закона. В СПЧ заспорили: одни указали на необходимость более четко описать агитматериалы, другие уверены, что публичное мнение о кандидатах – это агитация, но совершенно законная.

Когда дальнобойщиков с плакатами за Грудинина останавливали, сотрудники ГИБДД без особых объяснений требовали их убрать. Лишь иногда указывалось на то, что это незаконная агитация, говорится в обращении в СПЧ. Водители настаивают, что они не нарушали закона, а лишь высказывали свое мнение.

«Агитация – это когда распространяют листовки среди граждан или призывают их голосовать за конкретного кандидата, а не когда человек просто высказывает пожелание видеть на посту президента определенную персону», – такое мнение высказал «НГ» координатор Ассоциации дальнобойщиков Игорь Пасынков. Он вообще считает, что полицейские сами нарушают закон, препятствуя «выражению политической позиции».

По словам Пасынкова, гаишники останавливают машины, снимают плакаты, а вызванные сотрудники отделов дознания их забирают, предупреждая водителей о возможных штрафах в размере 1,5 тыс. руб. якобы за нарушение избирательного законодательства. Однако по факту получается, что изымается личное имущество. Пасынков сообщил, что его коллеги и не могут вести незаконной агитации, поскольку у ассоциации есть договоренность с КПРФ. Большинство водителей будут голосовать за Грудинина, сейчас они занимаются распространением его листовок, которые получают в штабах кандидата.

Частный грузоперевозчик Ян Шикин, например, сообщил «НГ», что самостоятельно подготовил агитматериалы: «Одни сделаны в виде наклеек на стекло, другие представляют собой металлическую табличку, прикрученную к кузову фуры. Долгое время определялся с содержимым, чтобы его как раз и не посчитали агитацией, исключил галочки, броские фразы. Написал сухо: «Я – за Грудинина». Это мое сугубо гражданское мнение, которое я также могу высказать любому человеку». Шикин убежден, что если бы агитация была за действующего президента, то гаишники не только не тормозили бы машину, но и отдавали честь.

Он также сообщил, что фуры тормозят не в каждом регионе. Более того, наклейка с такими же словами на его легковой машине не впечатлила сотрудников ГАИ. Правда, заявил он, при этом был проведен обыск автомобиля для выявления незаконной агитпродукции.

Дальнобойщики настаивают, что Грудинина с их грузовиков снимают не по закону. Кстати, кроме угроз штрафами и изъятий никаких действий не последовало – даже протоколы не были выписаны. «Табличку пообещали сдать на экспертизу в местный избирком, чтобы тот вынес оценку, является ли она агитацией, но с тех пор тишина», – сказал Шикин. Он заявил, что водители планируют продолжать «высказываться за Грудинина». Напомним, что этот кандидат обещает полностью отменить всю систему «Платон».

Кстати, в Красноярском крае дальнобойщики уже пожаловались в избирком. Оттуда пришел в целом негативный для них ответ. Дескать, таблички на кузовах действительно являются агитационными печатными материалами, которые не отвечают требованиям закона к их размещению. Дело в том, что они распространялись для неограниченного круга лиц, но на них не были указаны выходные данные, в том числе о заказчике и источнике оплаты. Устно же в крайизбиркоме пояснили, что если бы плакаты были на припаркованной, а не двигавшейся машине, то они были бы законными.

«На мой взгляд, это действительно агитационные материалы: они распространяются массово, для неограниченного круга лиц, сам транспорт перемещается по разным регионам. При этом таблички не кустарного вида, а серьезного изготовления», – объяснил «НГ» член СПЧ, глава ассоциации по защите избирательных прав «Гражданский контроль» Александр Брод. По его словам, эти изделия должны были или исходить из штаба Грудинина, или быть с ним согласованы. «В этом же случае не учитывается избирательное законодательство, данные действия не отвечают требованиям к размещению агитматериалов», – сказал Брод.

Он уверен, что есть серьезные пробелы в избирательном законодательстве. К примеру, сообщил Брод «НГ», в Подмосковье случилась похожая история. Избирком не мог определиться, чем является кружка с изображением кандидата. Сувениром или агитпродукцией? Или это вообще предмет для подкупа избирателей. «Понятие «агитация» допускает вариативные подходы, разные толкования – в результате чего возникает больше вопросов, нежели ответов. Я думаю, что СПЧ стоит обсудить возможность введения более четких правил распространения агитматериалов», – заявил Брод.

Глава комиссии СПЧ по избирательным правам Илья Шаблинский сообщил, что заседание по этой проблеме состоится уже в начале марта. Шаблинский тоже считает, что предвыборной агитацией действия водителей на самом деле являются. Он напомнил норму из закона «Об основных гарантиях избирательных прав граждан» об агитации, которая представляет собой в том числе и «выражение предпочтения какому-либо кандидату, избирательному объединению, в частности указание на то, за какого кандидата будет голосовать избиратель».

Однако Шаблинский уверен, что никакого нарушения закона нет, потому что «гражданину нельзя запретить выражать таким образом свои предпочтения». Что же касается пробелов в законе, то он подтвердил, что они есть, но высказал сомнение, что нужно пытаться их заполнить. «Будет проще исходить из здравого смысла – и разрешить подобные демонстрации предпочтений. Например, Конституционный суд позволил журналистам выражать любое мнение насчет кандидатов, а почему же это не применимо и к обычным гражданам? Когда они говорят именно о своей позиции, при этом не имея цели агитировать. Вот пусть формально это будет агитацией, то не противозаконной», – подчеркнул собеседник «НГ».

0

215

Так в самом деле, агитация. Пусть после выборов, вешают и возят. Никто и слова не скажет.

0

216

Путин поручил улучшить положение российских автоперевозчиков
Президент Российской Федерации Владимир Путин поручил членам правительства изучить вопрос, посвященный улучшению условий работы российских автоперевозчиков.
«Отечественные автоперевозчики часто говорят о том, что работают в России в неравных условиях по сравнению с иностранными компаниями. Прошу правительство совместно с Союзом транспортников и другими объединениями автоперевозчиков проанализировать эту ситуацию еще раз», — подчеркнул глава государства в своем выступлении на съезде Союза транспортников России.

Всё.
Добьют отрасль окончательно.

0

217

NiJEGOROD написал(а):

Всё.
Добьют отрасль окончательно.

Думаю одна из целей Платона - монополизация рынка под того же вротенберга.

0

218

Они хотят прибрать все грузы под себя, создав агентство по перевозкам. Проценты будут сказочные.

+1

219

Жители Балахны собирают подписи против строительства гидроузла на Волге

Жители Балахнинского района начали собирать подписи против строительства низконапорного гидроузла на Волге в поселке Большое Козино. Об этом сообщает balakhna.ru.

Подписи главе района поступили от 142 жителей микрорайона Правдинск Балахны. Люди обеспокоены зимним паводком на Волге и уверены, что повышение уровня реки усугубит ситуацию с подтоплениями территорий.

Объясняют жители Балахны это тем, что город расположен в низине, и уже сегодня в паводок в районе подтапливаются многие территории частного сектора и садоводческих товариществ. А при подъеме уровня Волги поднимутся и грунтовые воды, что может привести к затоплению подвалов многоквартирных домов. Также в обращениях указано, что Балахна является территорией карстологической опасности, и подъем реки может спровоцировать провалы грунта.

В качестве альтернативы решения проблемы судоходства жители предлагают выполнить дноуглубительный работы Волги.

Глава района Павел Коженков разделил обеспокоенность правдинцев поднятием уровня Волги. По его словам, пока проектанты гидроузла не предоставят убедительные доказательства, что район не пострадает от деятельности этого гидросооружения, администрация не согласует проект. Районные власти также считают более целесообразным выполнение дноуглубительных работ, а не создание плотины.

Коженков отметил, что подъем уровня реки приведет к замедлению течения. А это повлечет изменение флоры, фауны, качества воды. По его словам проектировщик гидроузла – ООО «Техтранстрой» - не отразил оценку всех негативных последствий в своих материалах и меры по их предотвращению.

Изначально планировалось, что проект, кроме плотины, будет включать в себя и мостовой переход, и станет западным обходом Нижнего Новгорода,однако позже Росморречфлот, посчитав такие затраты слишком большими, предложил отказаться от идеи совмещения гидроузла с мостом.

Строительство нижегородского гидроузла включено в схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта. По словам председателя правительства РФ Дмитрия Медведева, нижегородский низконапорный гидроузел должен быть сдан в эксплуатацию к 2021 году. «После чего на этом мелководном участке реки будут сняты ограничения по грузо- и пассажироперевозкам. И сквозное судоходство по Волге как водной трассе международного значения будет сохранено, что исключительно важно, - отметил он. - Деньги на эти цели в проекте бюджета заложены. Общий объем финансирования строительства Нижегородского гидроузла составит порядка 43,5 млрд рублей».

А сколько денег понадобится для строительства двух мостов, обходов Южного и Западного направления?
Хорошая статья для обнала денег для Димы.

0

220

Техническая готовность объекта «Продление линии метрополитена от станции «Московская» до станции «Стрелка» в Нижнем Новгороде в настоящее время составляет 77%. Об этом NewsNN сообщили в министерстве строительства Нижегородской области.

Такие данные были представлены агентству вчера, 5 марта. По состоянию на 8 декабря 2017 года, «Стрелка» была готова на 76%.

На прошлой неделе вновь появилась информация о том, что строителям станции метро «Стрелка» в Нижнем Новгороде не выплатили зарплату. NewsNN данный факт подтвердили в МКУ «ГУММиД». Учреждение связало данное нарушение со сменой генерального директора подрядной организации ООО «НН «СУ-620». Якобы сейчас производится переоформление банковских ключей, что «сдерживает выплату заработной платы по техническим причинам».
Техническая готовность объекта «Продление линии метрополитена от станции «Московская» до станции «Стрелка» в Нижнем Новгороде в настоящее время составляет 77%. Об этом NewsNN сообщили в министерстве строительства Нижегородской области.

Такие данные были представлены агентству вчера, 5 марта. По состоянию на 8 декабря 2017 года, «Стрелка» была готова на 76%.

На прошлой неделе вновь появилась информация о том, что строителям станции метро «Стрелка» в Нижнем Новгороде не выплатили зарплату. NewsNN данный факт подтвердили в МКУ «ГУММиД». Учреждение связало данное нарушение со сменой генерального директора подрядной организации ООО «НН «СУ-620». Якобы сейчас производится переоформление банковских ключей, что «сдерживает выплату заработной платы по техническим причинам».
обеспечивать необходимые меры безопасности», - утверждает Курдюмов.

Строительство станции метро «Стрелка» началось в июне 2015 года. Она возводится рядом со стадионом «Нижний Новгород». Там пройдут матчи ЧМ-2018 по футболу. Объем сметы на «Стрелку» и тоннельные сооружения составляет 10,39 миллиардов рублей. Из них 6,2 миллиарда рублей выделил федеральный центр.

Подрядчиком выступает московское ООО СК «Управление строительства-620» (СК УС-620). Возводит «Стрелку» аффилированное с учредителями ННСУ-620.

28 августа 2017 года 19 рабочих, строящих станцию метро «Стрелка», впервые приостановили работу и решились на забастовку. Работники жаловались на задержку зарплаты с декабря 2016 года. Гендиректор СК УС-620 Владислав Костенко тогда заявил, что долг образовался из-за покупки оборудования.

В октябре 2017 года стало известно о том, что при строительстве станции было похищено 40 млн рублей. Выяснилось, что в рамках контракта генподрядчик заключил договор с коммерческой организацией на выполнение работ по креплению котлована станции. Однако субподрядчик не исполнил обязательства по сделке. Несмотря на это генподрядчик подписал акт о приемке выполненных работ. После чего на расчетный счет субподрядчика были перечислены 40 млн рублей.

30 ноября 2017 года строители станции метро «Стрелка» снова сообщили о желании устроить забастовку. На общем собрании они подписали заявления о приостановке работы с 1 декабря. Рабочие обратились в прокуратуру и трудовую инспекцию. 2 декабря они отменили забастовку. 6 декабря ННСУ-620 расплатилось с рабочими за сентябрь, октябрь и выплатил аванс за ноябрь 2017 года.

0

221

Сотрудники ГИБДД Петербурга положили грузоперевозчика лицом в асфальт (видео)
На незаконные действия сотрудников ГИБДД жалуется читатель «Водителя Петербурга» Виталий, сотрудник транспортно-экспедиционной компании ООО «Картэк».
По его словам, сегодня около 16:30 на Московском шоссе, в Московской Славянке, 12А, экипаж ГИБДД остановил принадлежащий компании седельный тягач с полуприцепом, перевозивший инертный материал (песок, щебень). Сотрудники ГИБДД обвинили представителя компании в перегрузе, хотя взвешивания не производилось, и, сфотографировав автомобиль, подогнали эвакуатор, рассказывает Виталий. «Взвешивать по закону можно только на стационарном посту», – отмечает он.
На место прибыл генеральный директор ООО «Картэк». Он, по словам Виталия, попросил протокол, на основании которого производится эвакуация, не угрожал и не нападал. Сотрудники ГИБДД потребовали не препятствовать эвакуации, предупредив, что могут применить физическую силу.
«Протокол ему не дали, не предоставили основание для увоза машины на эвакуаторе, не показали и разрешение на перевозку крупногабаритной техники эвакуатором. Гендиректора заломали лицом в асфальт, надели наручники и с разбитым лицом увезли в Пушкинское РУВД. Автомобиль эвакуировали», – рассказывает Виталий.
Сотрудники компании подали заявки в службу «02» и в Скорую помощь. Медики Скорой помощи приехали в РУВД, осмотрели гендиректора и зафиксировали у него сотрясение головного мозга и ушибы лица и головы. Из «02» по заявке не отзвонились. Гендиректор до сих пор находится в РУВД.
«Это не первый подобный инцидент с нами, но терпеть мы больше не можем. Только сегодня была встреча с Путиным по проблемам в отрасли. А вот проблема: такая коррупция, что вешаться можно», – добавляет Виталий.

0

222

Дагестанские дальнобойщики готовятся к очередной стачке
Дагестанские дальнобойщики собираются вновь выйти на акцию протеста, если штраф за неуплату "Платона" будет повышен, рассказал "Кавказ.Реалии" лидер республиканского отделения Объединения перевозчиков России Камал Магомедов.
"Уже известно, что штраф за езду без 'Платона' собираются повысить до 20 тысяч рублей, - говорит он. – Сегодня размер штрафа составляет 5 тысяч. При повторной неуплате сумма возрастает до 10 тысяч".
Одному водителю уже сообщили, что его задолженность за неуплату составляет 7 тысяч, продолжает он. В том случае, если он не сумеет погасить эту сумму, то "ему припишут штраф уже по новому тарифу, то есть на 20 тысяч рублей".
По его словам, на данный момент ни один из 30 дальнобойщиков, входящих в местное Объединение перевозчиков России, не зарегистрировался в системе.
По мнению властей, значительное увеличение размера штрафа простимулирует водителей большегрузов, которые не торопятся присоединяться к "Платону".
Прошлой весной кавказские дальнобойщики протестовали 33 дня. Они встали после того, как 24 марта правительство России постановило повысить плату за проезд по федеральным трассам "в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам большегрузными транспортными средствами" - с 1,53 до 1,90 руб. за километр.

0

223

В апреле Саров закроют для большегрузов
Ограничение движения транспортных средств массой, приходящейся на ось, свыше 6 тонн будет введено в Сарове с 1 по 30 апреля. Об этом сообщает пресс-служба городской администрации.
Такое решение принимается ежегодно и призвано повысить сохранность дорожного полотна в период таяния снега, когда оно подвержено самым сильным разрушениям.
Граждане и организации, которым использование большегрузного транспорта требуется по служебной необходимости, могут обратиться в департамент городского хозяйства по телефону: 9 90 73.

Что хочу сказать:

Прошло почти тридцать лет от похорон СССР. Но нынешняя с приемником власть, практически ничего не создала для положительного ведения дорожного хозяйства.
Она создала только для разграбления наших карманов, платные дороги, Платон. Каждый год прикрываясь половодьем и просушкой дорожного полотна, а наша страна, где даже солнце не заходит и имеет самую большую протяженность и по климатическим зонам , почти пять месяцев в году невозможно работать, включается еще одна кормушка для местных царьков: "Продажа пропусков в период весенней распутицы".
Этот пропуск стоит немалых денег. Он превышает порой стоимость ставки за рейс.
Из года в год страна тратит огромные деньги на ремонт и латание дорог, практически все они пошли на строительство хатынок - дворцов дорожников и администрации. Ни в одном другом государстве нет таких понятий- просушка дорог. Многие автомобилисты в своем регионе встают "на прикол" и занимаются делами по подготовке транспорта к годовому тех. осмотру или просто отдыхают не зарабатывая при этом ни копейки, но платя исправно налоги в казну Государства, которое их же и обирает.
В Советское время пропуска автомобилей тоже существовали и носили они чисто символический характер, многотонных автомобилей тогда было очень мало.
И ничего из года в год не меняется. В прошлом году говорили, что города с введением Платона больше не будут закрывать весной. Видимо правители страдают страшной болезнью беспамятства.
Дорожная отрасль самая коррумпированная, вместе с ГиБДД и Весовым контролем.
Вот их и надо на просушку отправлять.

Отредактировано NiJEGOROD (2018-03-10 09:09:52)

0

224

Дальнобойщики поддержали Грудинина пикетами в Рязани
Представители рязанских коммунистов (КПРФ), организации Левый Фронт, общественной организации Национально-патриотические силы России (НПСР) и дальнобойщики провели 3 марта серию одиночных пикетов в поддержку кандидата в президенты России Павла Грудинина. Об этом сообщил координатор НПСР и Левого Фронта в Рязани Александр Евдокимов.
Пикетчики стояли на на площадях Ленина, Свободы, Победы, на остановках общественного транспорта. В руках они держали плакаты с надписью: «Клевета на Грудинина = беспомощность режима».
Александр Евдокимов рассказал о причине совместной акции:
— Ни про одного кандидата не написано столько лжи, как про Грудинина. К примеру, о его счетах, которые открыты в заграничных банках. Но если бы у него были заграничные счета, его бы не зарегистрировали кандидатом в президенты. Ложь разоблачается легко, но она продолжает литься на этого кандидата. И из-за потоков недостоверной информации большинство людей даже не интересуется его программой, но уже считает «врагом народа».
Акция прошла спокойно. В ней приняли участие более 20 человек.

+1

225

Керамический завод в Чите может закрыться из-за "Платона"
Отсутствие спроса на продукцию читинского керамического завода, недостаточная загруженность, а также отсутствие рынка сбыта может стать причиной закрытия предприятия. О сложившейся ситуации 15 марта на итоговом отраслевом совещании в министерстве территориального развития края рассказал директор данного завода Виталий Гнатышев.
- В течение 2017 года мы снизили объёмы производства вполовину. Спроса на нашу продукцию на местном рынке нет. Мы работали на внешний периметр – на Дальний Восток и Монголию. Имея спрос за пределами региона, мы практически не можем выйти за его пределы: причина в удалении от густонаселённых территорий и высоких ценах на перевозки из-за системы «Платон», - сказал директор завода.
На предприятии, которое полгода простаивает и находится на грани закрытия, работают 250 человек.

0

226

Автобусы оснастят оборудованием системы "Платон" в преддверии ЧМ-2018

В целях обеспечения безопасности проведения ЧМ по футболу FIFA 2018 года Минтранс России предлагает наряду с ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" использовать возможности системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам "большегрузами"
Проектом предусматривается:
- оснащение автобусов наряду с аппаратурой спутниковой навигации, соответствующей требованиям, предусмотренным техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", также и бортовыми устройствами системы взимания платы в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 14.06.2013 N 504 "О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн";
- идентификация бортовых устройств и передачи в ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" данных о движении автобусов, полученных от бортовых устройств, с использованием инфраструктуры системы взимания платы;
- регистрация собственников (владельцев) автобусов в системе взимания платы и предоставление им в безвозмездное пользование бортовых устройств в установленном порядке.
Консультант Плюс

0

227

NiJEGOROD написал(а):

Автобусы оснастят оборудованием системы "Платон" в преддверии ЧМ-2018

Что, уже и на автобусы распространяют? А кто-то у соседей не верил, что со временем все с колесами на дорогах будет платить.

Понравилось:

В целях обеспечения безопасности проведения ЧМ по футболу FIFA 2018 года Минтранс России предлагает наряду с ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" использовать возможности системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам "большегрузами"

"В целях обеспечения безопасности, взимать плату" o.O

0

228

Съезд транспортников России: перевозчиков не слышат  https://c.radikal.ru/c27/1803/6c/7f97fc96ac38.jpg

   В Москве 5 марта состоялся съезд транспортников России. Делегатами от Объединения перевозчиков России были Владимир Синицин и Алексей Токарев, однако времени для выступления они не получили. Впрочем, не услышанными оказались и спикеры из отрасли - все нынче решают чиновники Минтранса...

На съезде обсуждалась выработка инициатив в целях повышения эффективности работы автотранспортного комплекса. Всех участников съезда перечислять не будем, отметим самые запоминающиеся выступления.
Первым докладчиком круглого стола был Алексей Бакирей - директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России.
Говорил он о том, что за последнее время очень много было поручений от Президента РФ по совершенствованию законодательства в сфере автомобильного транспорта. Отчитывался за последние два-три года, что было выполнено много работы в целях повышения безопасности перевозок пассажирского и грузового транспорта.
А на деле происходит, как могут наблюдать многие перевозчики на собственном примере, все в точности наоборот.
По его мнению, борьба с серыми перевозчиками эта задача номер один и других острых на его взгляд проблем в сфере автотранспорта у нас нет.  Затронул он и тему о новом законопроекте об организации перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ, сказав, что в данный момент уже разрабатываются реестры и лицензирование сферы деятельности.
Перевозчики поняли: их ждет ряд ограничений, дополнительных трудностей по получению лицензий, чтобы попасть в эти реестры.
Итог этого выступления таков, что было сделано много работы Минтрансом, но осталось еще очень много ключевых вопросов, которые не решены. При всем этом он неоднократно признавал, что многие поручения Президента выполнили “формально”.
Ждем новых законопроектов, которые помогут нам упасть еще глубже. Очень часто он повторял в своем выступлении о безопасности, говоря о профпригодности и законопроекта о реестрах.
Следующие спикеры были Станислав Москвичёв - вице-президент Московского областного транспортного союза и Андрей Забродин - генеральный директор АО «Автотранспортная топливно-энергетическая компания» АО «АВТЭК»
Оба спикера неоднократно повторяли, что работать стало невозможно.
Все нововведения не дают обеспечения безопасности в перевозке пассажиров и грузов повышенной опасности, это выброс лишних средств, которых и так нет. Забродин подсчитал сколько будет стоить обучение на профпригодность для его небольшой организации эта сумма затрат составляет 1 100 000 рублей по 10 000 рублей на каждого водителя. Если учесть, что они постоянно учат водителей для перевозки грузов повышенной опасности,  дополнительно учить безопасности смысла нет. Затронул тему техосмотра, говоря о том, что это никак не контролируется государством и купить эту бумажку в России никогда не было проблемой.
Владислав Артамонов - генеральный директор ООО «6ПЛ-Консалт» единственный, кто затронул тему о большом количестве посредников на российском рынке между производителем и перевозчиком. Эти посредники не имея собственного транспорта, имея всего один ноутбук и немного связей, заключают договора, считаются перевозчиками и, естественно, забирают львиную долю доходов. Отметил он также, что данная проблема озвучивалась еще в 2010 г, но в этом направлении так ничего и не было разработано.
Судя по реакции круглого стола, эта проблема совсем не заинтересовала собравшихся.
Владимира Матягина интересовало только то, что у нас отсутствует система контролирующего органа за законами. Предложил допуск на рынок грузоперевозок через обучение перевозчиков. Предприниматель должен зарегистрироваться в компании и прохождения регистрации и каждый год должен подтверждать свою компетентность. Безопасность и только безопасность. Обучение должно быть обязательно. Просит поддержать его предложения и начать уже думать о законе об автомобильных перевозках.  Он очень переживал за водителей, которые страдают и погибают на трассах. А также о том, что 60% транспорта частных перевозчиков зарегистрированы на физические лица - по его мнению так быть не должно.
Александр Шмарин - директор Автотранспортного союза Оренбуржья» отметил, что без государственной поддержки и обновления автобусных парков и грузовых автомобилей при нынешней политике крах неизбежен. Что нет смысла разговаривать и вводить реестры и обучения, так как это не приведет к безопасности.
Михаил Левашов - вице-президент НП «Логистика и автоперевозки Татарстана» говорил о том, что мы не можем конкурировать с международными перевозчиками, у нас в РФ нет поддержки от государства. Нам нужны кредиты и лизинги с посильными условиями, такими как за границей. Нужно менять автотранспорт, это и приведет к безопасности на дорогах.
На нашем рынке легко работается только иностранным перевозчикам, поскольку обременения, касающиеся российского перевозчика, их не затрагивают.
И поддержка малого бизнеса у них работает, в отличие от нашего государства, которое убивает весь малый бизнес в стране.
Юрий Ступак генеральный директор ОАО “Лорри”  говорил о том, что из-за отсутствия поддержки правительства российские компании оказываются беззащитными перед агрессией иностранных государств. Обо всех этих конфликтах давно известно и российским властям. Но ситуация фактически поставлена на самотек. Даже штрафные санкции для европейских перевозчиков в России ввести не могут. А ведь с 2007 г. в Госдуме на рассмотрении находится законопроект, предусматривающий существенное повышение ответственности для иностранных перевозчиков на нашем рынке. Почти 11 лет прошло, а закон так и не принят.
Конечно, не обошли на съезде и тему зарплат. Если раньше заработная плата водителя автобусов стояла на третьем месте после металлурга и шахтера, то сейчас водитель зарабатывает как дворник. Поэтому и работают они как проклятые, чтобы прокормить свои семьи. Все согласились, что есть такая проблема - но вот решения не знает никто.
Присутствующие на съезде неоднократно повторяли, что нововведения приведут не к развитию отрасли, а к ее краху - но услышаны они не были.
Для Минтранса сейчас существует только одна проблема - это искоренение “серого” перевозчика. Для этого и готовится законопроект о профпригодности и реестрах.
Итог этого съезда таков: Минтрансу, может, и известны, но не интересны проблемы перевозчиков. Даже чиновники понимают, что проблем в грузоперевозках очень много, что зарплаты у водителей мизерные - и при этом вводят новые обременения, прикрываясь безопасностью и необходимостью контроля. Минтранс не слышит ни мелких, ни средних, ни крупных перевозчиков, ни производителей ни топливников, которые в один голос раз за разом повторяют о гибели транспортной отрасли, об экономическом упадке.

0

229


Вопрос дня: почему мы платим дань жене министра?

Штрафы, которые приходят автомобилистам по этой системе, незаконны.

Очень важный пост, который касается всех автомобилистов страны, оставил в ФБ москвич Евгений Николаев:

«Я очень аккуратный водитель. На права отучилась честно, честно сдала экзамены, и за много лет за рулём у меня не было ни одного нарушения. На днях мне пришло «письмо счастья» - мой первый штраф. Для большинства водителей это событие рядовое, но меня задело - где, как и что я нарушила?

Оказывается, я нарушила «Автодорию». Это такая система, которая фотографирует автомобиль, отмечая на фото дату, время и географические координаты, а затем, спустя ещё пару километров, снимает водителя ещё раз, вычисляя при этом среднюю скорость пройденного участка.

В отличие от многих водителей, Правила дорожного движения я прекрасно помню. В них нет понятия превышения «средней скорости». Есть превышение скорости, но оно моментальное, а не среднее.

Нет, минуточку, я не спорю, что превышать нельзя. Даже там, где, как в моём случае, на трассе стоял знак 40, а я проехала участок со средней скоростью в 62 км/час. Каюсь, виновата, наверное. Хотя, и не помню, что превысила. Тем не менее, если следовать букве закона, штрафовать меня не имели права. В законе нет понятия «средней скорости», а значит, работа системы «Автодория» незаконна.

Удивившись тому, что у нас ГИБДД не соблюдает закон, порет отсебятину, я полезла гуглить, что это за система. Многие автолюбители жалуются на систему, но доказать ничего не могут. И хотя, само нарушение не регламентируется законом - пробел в законодательстве, суды безоговорочно посылают водителей платить штраф.

Почему же суды, невзирая на несовершенство законодательства, встают на сторону системы, а не человека, хотя должно быть наоборот - все недоработки закона должны ведь трактоваться в пользу человека?

Оказывается, «Автодория» совершенно не принадлежит ГИБДД. Это коммерческая структура, которая сама устанавливает и обслуживает своё оборудование, сама проводит её техническое освидетельствование. ГИБДД лишь арендует систему.

По одним слухам, за каждую точку «Автодории» государство платит коммерческой структуре 35 тысяч рублей в месяц. По другим источникам, фирма имеет ещё и процент с разосланных штрафов. Официальной информации, как ГИБДД расплачивается с этим коммерческим предприятием, в свободном доступе нет.

Разве мы, оплачивая штрафы, не имеем права знать, кому они поступают? Что это вообще ещё за «коммерческие тайны» тут? Мы живём в демократической стране или в коррумпированной деспотии?

Мы живём в нашей стране, это я понимаю. И поэтому такое странное слияние интересов коммерческой фирмы и государства не может не вызвать вопросов.

«Автодория» начала своё победное шествие по стране с Татарстана. Её лоббировал чиновник татарского правительства Николай Никифоров. Система, которую он продвигал, является коммерческой фирмой, принадлежащей его жене.

Нативная реклама Relap
Согласно выписке из ЕГРЮЛ, созданное в июне 2011 годе ООО «Автодория» на 60% принадлежит компании «Центр-Сервис» и на 40% фирме «Стартобаза».

С 13 апреля 2012 года владельцем «Стартобазы» на 99% является Светлана Никифорова - жена российского министра связи. Никифоров - самый молодой министр. Начав свою карьеру в Татарстане, где и родилась «Автодория», он быстро оказался в Москве, пропагандируя инновации, которые у нас так любят в правительстве.

По словам руководителя пресс-службы президента Татарстана Андрея Кузьмина, Никифоров являлся «генератором самых передовых идей, инициатором внедрения инновационных технологий». Вместе с тем, к Николаю есть и много претензий. Например, по данным Википедии диссертацию Никифорова можно назвать плагиатом.

Под руководством вице-премьера Шувалова министр связи Никифоров продвигает систему «Автодория», в которой представлены интересы его жены. На сегодня деятельность системы незаконна, а наши штрафы идут, кроме бюджета, в карман большого чиновника. Я нисколько не против того, чтобы на дорогах было меньше аварий. Но, например, в Германии аварий значительно меньше, хотя предельная скорость на автобанах и не имеет ограничений.

Знак 40, стоящий на загородной трассе - это нонсенс в XXI веке. Чтобы на этом участке не было аварий, нужен не ограничивающий скорость знак, а нормальная и безопасная дорога.

В условиях, когда наши штрафы идут в коммерческую структуру, принадлежащую жене министра Никифорова, безопасной дороги не будет. Да она и в принципе не нужна чиновникам, деньги то и без неё капают.

Я просто в шоке от такого использования служебного положения. Молодой инноватор становится региональным чиновником, а затем его переводят в Москву в кресло министра. Мальчику 33 года, но он красиво говорит об инновациях, придумывает и пробивает, вопреки закону, систему, которая доит водителя.

Я готова платить штрафы, если нарушу ПДД. Но я не доверяю показаниям системы контроля, принадлежащей коммерческой фирме. Я не желаю платить деньги чиновнику, и если уж я нарушила, то хочу, чтобы штраф шёл на повышение безопасности дороги, а не на улучшение условий жизни жены министра.

Дмитрий Анатольевич! Мы все знаем, как вы любите инновации, и они действительно нужны нашей стране. Но инновация - это качественная дорога, а не министр, продвигающий систему контроля скорости.

Почему мы, миллионы автолюбителей, должны платить дань жене министра? Передайте дальше...».

https://newizv.ru/news/society/17-03-2018/vopros-dnya-pochemu-my-platim-dan-zhene-ministra?utm_referrer=https://zen.yandex.com

0

230

Дальнобойщики попали в сатирический мультик "Еще 6 лет Путина"
В интернете появился видеоролик дизайнера Егора Жгуна, в котором он высмеивает самые запоминающиеся моменты третьего президентского срока Владимира Путина.
В мультфильме затронуты такие темы как вооруженные конфликты в Сирии и Украине, курс рубля и цены на нефть, убийство оппозиционера Бориса Немцова, допинговый скандал и др.
Есть в комнатке и статуя древнегреческого философа Платона, которым сидит верхом на дюжем человеке в кепке. Этим подразумевается система взимания платы с грузовиков "Платон", против которой прошлой весной протестовали перевозчики. Особенно продолжительными были стачки на Северном Кавказе.
За сутки ролик собрал более 300 тысяч просмотров в YouTube.

0

231

"Платон" предлагают внести в Налоговый кодекс
Министерство финансов предложило включить в Налоговый кодекс сборы в систему «Платон», а также некоторые другие платежи (например, утилизационный, курортный, экологический сборы). После внесения этих сборов в Налоговый кодекс их администрированием займется Федеральная налоговая служба. Это означает, что сборы станут обязательными, а ответственность за их неуплату ужесточится.
В Налоговый кодекс также планируется внести патентные пошлины, плату за предоставление сведений из государственных реестров, платежи за снятие запрета на строительство и реконструкцию, а также платежи при маркировке алкогольных и табачных продуктов.

Конечно, Ротенберг младший уже в Форбсе, бабок срубил за 2,5 года 25 лярдов, можно и  продать госу систему.

0

232

Свердловский суд утвердил приговоры дальнобойщикам, протестовавшим против "Платона"
Свердловский областной суд утвердил решения в отношении трех протестовавших в декабре против системы «Платон» дальнобойщиков.
Таким образом, решения о 35 часах исправительных работ для Максима Фокина, 20 часах обязательных работ для Германа Рожкова и 10 тысячах рублей штрафа для Андрея Антакова оставлены в силе.
15 декабря 2017 на всех троих были составлены протоколы по ст. 20.2 КоАП (нарушение законодательства о митингах) за то, что они подержали забастовку перевозчиков против системы «Платон». В акции на екатеринбургской кольцевой автомобильной дороге участвовали две фуры и одна легковая машина. На лобовом стекле одной из фур был прикреплен плакат «Нет Платону!». Протестующие также вывесили плакат с символикой Объединения перевозчиков России.
Комментируя решение областного суда «Нашей газете», Фокин заявил, что расценивать как массовый пикет акцию дальнобойщиков не было. Плакат на машине был только у него, соответственно, это была одиночная акция, не требовавшая согласования.

0

233

В Кемерове грузовик ушел в яму под асфальт (видео)
Инцидент произошел 23 марта в 15:00 в Заводском районе Кемерово на Космической, 17. Очевидцы сообщили, что на дороге в огромную яму в грунте провалился грузовик. Передние колеса транспортного средства глубоко ушли в землю. Водитель грузовика не смог самостоятельно выбраться из западни.

http://ati.su/Media/News.aspx?ID=163008&HeadingID=3

Данный инцидент не удивил горожан, ведь они отметили, что дороги оставляют желать лучшего. Известно, что в этом месте уже давно образовался дефект асфальтового покрытия. Зимой в этом участке устраняли коммунальные аварии, а после окончания работ участок засыпали щебнем и уплотнили, считая невозможным провести капитальный ремонт. На место ДТП выехали специалисты, которые ликвидировали дефект. Летом здесь планируют проложить новое покрытие.

0

234

Платон в действии:

http://ati.su/Media/News.aspx?ID=162510&HeadingID=3
http://ati.su/Media/News.aspx?ID=162145 … adingID=12
http://ati.su/Media/News.aspx?ID=161400&HeadingID=3
http://ati.su/Media/News.aspx?ID=158777 … adingID=12

Грузовик с гравием провалился в огромную яму на дороге под Анапой
Местные жители стали свидетелями необычного инцидента, произошедшего 24 января. В поселке Гай-Кодзор, который находится под Анапой, грузовик, груженный гравием, провалился в огромную яму. «КамАЗ» ехал по одной из улиц поселка, но дорожное покрытие его не выдержало.
Что стало с водителем и как именно произошел инцидент пока неизвестно. Непонятно также как и когда будут доставать из ямы многотонный грузовик. Пока что он находится в яме практически полностью под землей.

http://ati.su/Media/News.aspx?ID=156455&HeadingID=3

0

235

«Ростовская бригада» пакует чемоданы? Что видел нижегородский бизнес в кошмарном налоговом сне
Редакция ФедералПресс, 22 марта 2018

С этой недели управление Федеральной налоговой службы (УФНС) России по Нижегородской области возглавляет Виктор Большаков, в прошлом работавший заместителем руководителя УФНС, а с октября 2016 года – заместителем начальника контрольно-ревизионного управления администрации Нижнего Новгорода. По официальным данным, его предшественник Владимир Шелепов уволился по собственному желанию. 17 марта он был арестован в Москве по обвинению в получении взяток на общую сумму порядка 18 млн рублей. На представлении нового руководителя нижегородского УФНС заместитель полномочного представителя президента РФ в Приволжском федеральном округе Олег Машковцев констатировал, что в налоговой сфере Нижегородской области последние три года наблюдалась «непростая ситуация». В 2017 году свою деятельность прекратили 18,5 тыс. налогоплательщиков, что почти в три раза больше, чем в 2015 году, когда ушли 6,5 тысяч. Темпы налоговых поступлений от налогоплательщиков региона в бюджеты всех уровней меньше, чем по округу (111 % и 120 % соответственно). Добавим, что, как свидетельствуют данные, предоставленные «ФедералПресс» министерством финансов Нижегородской области, собираемость налоговых доходов в областной бюджет и консолидированный бюджет региона в последние годы остается на уровне 99 % притом, что в абсолютных цифрах поступления в областной и консолидированный бюджеты заметно выросли. Между тем, с каждым годом растет размер недоимки по налоговым платежам. Если на 1 января 2014 года недоимка по налогам в консолидированный бюджет региона составляла около 2,7 млрд рублей, то на 1 января 2017 года – 4,5 млрд рублей и за прошлый год увеличилась до 5,76 млрд рублей. Недоимка по налогам в областной бюджет за 2017 год увеличилась на 827,5 млн рублей – до 4,38 млрд рублей. Как уточнили в нижегородском минфине, наибольшая сумма недоимки сложилась по транспортному и земельному налогам, налогам на доходы и имущество физических лиц в связи с неуплатой налогов физлицами и предприятиями, находящимися в процедуре банкротства. Недоимка по налогу на имущество физлиц увеличилась к 1 января 2018 года с 218,5 млн рублей на 1 января 2017 года до 376,9 млн рублей. Рост недоимки по имущественным налогам с физлиц в министерстве объяснили в основном с переносом срока уплаты налогов с 1 октября на 1 декабря года, следующего за истекшим налоговым периодом. С одной стороны, говорят собеседники «ФедералПресс» в нижегородском бизнес-сообществе, ситуация с уходом налогоплательщиков из региона не уникальная для Нижегородской области, так как несмотря на разговоры о стабильности налогов налоговый прессинг усиливается и в целом по стране. Однако в нашем регионе это происходило в откровенно бандитской форме, говорит один из собеседников. Предприниматели рассказывают о вымогательствах, когда проверка приходит с «заданиями» доначисления, причем по этим «заданиям» еще можно поторговаться – уменьшить размер официальных налогов, если будут неофициальные платежи, уточняет он. На работу в Нижегородскую область Владимира Шелепова перевели в июле 2015 года из Ростовской, где к тому времени он возглавлял областное управление ФНС России. В интернете о Шелепове писали как о человеке, который поссорился с ростовским вице-губернатором, полпредом президента РФ в Южном федеральном округе и заместителем генерального прокурора России. Некоторые ресурсы объясняли появление Шелепова на нижегородской земле желанием убрать его от греха подальше от уголовного дела о хищении бюджетных средств, в котором обвинили бывшего начальника налоговой инспекции по Октябрьскому району Ростова-на-Дону Христофора Головатова. В Нижегородскую область Шелепов приехал не один, а со своей командой, изначально заточенной под сугубо свои цели, разогнал по разным поводам людей, проработавших в налоговой службе не один год, говорят собеседники «ФедералПресс». С их слов, сейчас  «ростовская бригада» массово собирает чемоданы, а правоохранительные органы проводят мероприятия в налоговых инспекциях. Уполномоченный по правам предпринимателей в Нижегородской области Павел Солодкий сделал упор на процедурных проблемах. «Когда предприниматель даже не может обсудить процедуру, которая проводится порой жестко и не слыша его доводы, когда даже руководители районных инспекций не желают встречаться с руководителями предприятий, бизнес начал голосовать ногами и уходить в другие регионы. Цифра (18,5 тыс. – прим. ред.), думаю, на самом деле больше: это только те, кто ушел официально. А многие же, оставив здесь расчетный счет, просто прекратили обороты и перешли в другие регионы», – говорит бизнес-омбудсмен. По его мнению, у Шелепова была потеряна связь с предпринимательским сообществом, руководителями общественных организаций. «Даже совет, который при нем был создан, вместо одного раза в квартал проводился,  дай бог, раз в полгода или в год, и то обсуждались лишь формальные вопросы и успехи налоговой, то есть острые вопросы практически  не поднимались, – рассказал Солодкий. – На мои просьбы разобраться и дать ответ за 2,5 года буквально несколько раз он (Шелепов – прим. ред.) лично бумагу подписал. Подписывали его помощники, заместители, порой нарушая федерального закона, о чем я обращался в прокуратуру, и она давала соответствующие представления в его адрес». Нижегородский бизнес-омбудсмен подчеркнул, что десятки контрольно-ревизионных органов, от работы которых зависит и инвестиционный климат, адекватно реагируют на обращения и жалобы предпринимателей, но в случае с налоговой они получали отписки или молчание и нежелание вести какой-либо диалог. «Опоре России», возможно, в этом смысле повезло больше. «На наши заявления он реагировал. Реагировал адекватно, в сторону предпринимательского сообщества», – сказала «ФедералПресс» член совета нижегородского регионального отделения организации Ирина Войнова. Павел Солодкий отметил, что начало значительно падать качество претензий, которые областная налоговая служба выставляла бизнесу. «Если два года назад количество выигранных налоговой судов было около 80 %, то в настоящее время их в районе чуть больше 40 %, – пояснил он. – Такое ощущение, что очень спешили выставлять крупные суммы, а потом бизнес должен был платить и судиться, неся большие издержки, некоторые банкротятся, закрываются, потому что такие суммы выплатить невозможно». Понятно, что новому руководителю УФНС России по Нижегородской области предстоит разгрести доставшиеся ему авгиевы конюшни и восстанавливать авторитет службы в регионе. Павел Солодкий надеется, что в налоговую службу вернется ряд ушедших ранее профессионалов, и на взаимодействие Виктора Большакова с бизнес-сообществом. Получится ли это – посмотрим.

0

236

Реали жизни перевозчиков.

Убить за картошку: как дальнобойщиков грабят на трассах
На трассе М-1 в Смоленской области орудуют нападающие на дальнобойщиков грабители, их цель — ценные грузы.

Водителей под предлогом спущенного колеса выманивают из автомобилей, после чего избивают и забирают грузы. В беседе с «Газетой.Ru» шоферы рассказали, что нападения происходят по всей России. Особенно они недолюбливают Подмосковье, Челябинск и Новосибирск. Украсть пытаются все: от денег до техники и игрушек.
Сообщения о дерзких нападениях на дальнобойщиков на трассе М-1 «Белоруссия» в Смоленской области стали распространяться через социальные сети. Пишут сами потерпевшие от рук грабителей: сразу несколько подобных случаев произошли в районе деревни Суетово Смоленской области. Так, один из пострадавших Андрей Иванов (фамилия изменена — прем. ред.) рассказал «Газете.Ru», что 17 марта группа молодых людей прямо на парковке, где он остановился, чтобы отдохнуть, сначала ограбила, а потом избила его.
Все началось с того, что мужчину под разными предлогами пытались выманить из машины, говорили, что у него пробито колесо. В итоге один из парней смог открыть вторую дверь и схватить стопку денег — когда Иванов бросился в погоню, его остановили подельники преступника и избили.
Также жертвами грабителей стали дальнобойщики в районе населенных пунктов Ярцево и Сафоново: по словам водителя, всего в ту ночь пострадали еще два дальнобойщика — один попал в больницу.
По словам Иванова, жертвами нападений на протяжении нескольких последних месяцев в этом районе нередко становились и иностранные водители. Большинство из них не владеют русским языком и поэтому не обращаются за помощью в полицию. Но мешает не только языковой барьер — у водителей жесткие сроки доставки товаров. Поэтому, если фуру и груз удается отбить, дальнобойщики спешат как можно быстрее доехать до пункта назначения, чтобы не лишиться части оплаты из-за опоздания.
Как рассказал водитель, полиция уже смогла отыскать подозреваемых: сейчас проводится проверка в отношении местных жителей в возрасте от 19 до 21 года. Правда, Иванов пожаловался, что прибытия правоохранительных органов на место происшествия он ждал полтора часа.
Между тем, как заявили «Газете.Ru» в МО МВД России «Ярцевский», сообщений о грабеже и вымогательстве не поступало — в ведомстве есть только информация о драке. «По факту размещения в сети интернет информации о нападении на дальнобойщиков также проводится проверка, по результатам которой будет принято процессуальное решение», — сообщили в управлении МВД по Смоленской области.
Особо опасные регионы
В беседах с «Газетой.Ru» дальнобойщики рассказывают, что многие из них регулярно подвергаются нападениям в России.
Наиболее опасными направлениями они называют Подмосковье и области вокруг него, а также Челябинск и Челябинскую область, Новосибирск и Иркутск.
Интересуют преступников не только грузы, но и деньги, которые всегда имеются у водителей на еду и топливо, а также сами дорогие фуры.
«Такие нападения на дальнобойщиков регулярно происходят по всей стране, жертвами становились некоторые мои знакомые, — рассказал «Газете.Ru» один из водителей, который попросил не называть его имени. — Где-то людей режут, где-то происходят драки. Происходит такое и в Москве, и в Иркутске. Особенно мы не любим Челябинск – там сплошь и рядом случаются ситуации, когда с водителей просто за въезд в город требуют деньги. Много там и «плохих» парковок, где лучше не останавливаться — проснуться можно без грузов, поскольку машины там просто вскрывают».
По словам водителя, преступники обычно действуют группами из трех-четырех человек, где у каждого своя роль: отследить машину, отвлечь находящегося за рулем человека, вытащить груз и переложить его в свой транспорт.
«Обычно нападающие не знают, какой товар мы везем, многое происходит без наводки: как-то резали тенты с картошкой, в прошлом году ограбили фуру в Нижнем Новгороде, которая везла электронные игрушки»,
— делится водитель.
Участники специальной группы поддержки дальнобойщиков «Помощь на дорогах» рассказали «Газете.Ru», что иногда информацию о перевозке дорогих грузов преступникам иногда передают сами диспетчеры. Бывали случаи, когда шоферам просто сообщали другой адрес, где они должны отдать товар, и те, ничего не подозревая, отдавали груз злоумышленникам.
«Бывает, что фуру с дорогим грузом начинают преследовать по наводке, — рассказали в группе. — За одним водителем следили от Челябинска до Новосибирска, и только когда водитель запросил сопровождение, от него отстали. При этом многие сейчас груз просто не страхуют — не делают этого ни грузоотправители, ни грузополучатели, ни водители — поскольку сами не хотят терять часть прибыли. А лишиться можно не только груза, но и самого транспорта. Недавно у коллеги прямо с охраняемой стоянки угнали дорогой грузовик Volvo — угонщик просто сказал охраннику, что он новый водитель.
Или вот случай: водителю в топливный бак фуры залили кислоту. К счастью, он долго готовился к поездке и заметил неполадку — видимо, недоброжелатели надеялись, что машина заглохнет в пути».
Дальнобойщики рассказали и о существовании более широкой проблемы, чем простые случайные грабежи. Так, в настоящее время, по их словам,
стали происходить заказные грабежи, когда информацию о дорогостоящих грузах преступникам передает сам грузоотправитель или грузополучатель с тем, чтобы получить страховую выплату.
Но и это не все опасности, с которыми приходятся иметь дело дальнобойщикам. Еще одна из них — это так называемые «решалы». «Им платишь «дань» 300-500 рублей за въезд в город, а взамен они предлагают свои услуги: например, решить что-то с ГИБДД. Такие поборы происходят в Челябинске, Мурманске, Архангельске», — заявил «Газете.Ru» избитый водитель Иванов.
Между тем председатель Центрального комитета межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко считает, что автотранспорт и дорогостоящие грузы всегда будут «магнитом для криминальных элементов». Помимо этого, у водителя с собой всегда есть деньги на топливо и питание. Он предостерегает перевозчиков: всю информацию об изменении пункта назначения нужно перепроверять.
«Представим: водитель везет груз из Санкт-Петербурга на склад в подмосковных Химках. В районе Твери ему звонит «оператор» и говорит, что склад в Химках забит, надо его перегрузить в, скажем, Красногорске, — говорит Войтко. — Не каждый водитель ставит под сомнение такую информацию. Но опытный дальнобойщик позвонит своему руководителю или, если он работает как индивидуальный предприниматель, грузоотправителю, грузополучателю, чтобы перепроверить данные. Но немало есть водителей, которые клюют на удочку мошенников».

0

237

«Конвой» загнал разбойничью «девятку»
  Неравнодушные дальнобойщики помогли полиции схватить разбойников, промышлявших на автодороге Сургут – Салехард. Как рассказала газете «Красный Север» Ирина Пимкина, руководитель пресс-службы УМВД России по ЯНАО, эта детективная история приключилась поздним вечером 11 марта, когда злоумышленники остановили грузовик, следовавший из Губкинского за товаром...

По данным следствия, до поста Карамовский оставалось всего пару километров, когда водитель – экспедитор МАНа – увидел в свете фар прижатую к обочине «девятку». Владелец легковушки, давая понять, что нуждается в помощи, призывно махал ему рукой. Разве можно бросить ночного путника в беде? Объехав выскочившего на дорогу человека, тяжелый автомобиль заскрипел тормозами…
– Тебя «дернуть»? – крикнул дальнобойщик оставшемуся позади прицепа незнакомцу. Тот вроде кивнул, и мужчина полез из кабины наружу. Он и подумать не мог, что произойдет в следующую минуту.
– Стоять! Это ограбление! – угрожающе рявкнул вынырнувший из темноты разбойник в шапочке с прорезями для глаз. Экспедитор от неожиданности опешил и не оказал никакого сопротивления. Иначе отреагировала сопровождавшая его кладовщица. Она не видела, что происходит на обочине дороги, и восприняла появление второго разбойника в маске как розыгрыш ее собственного водителя! Лишь после того, как нападавший разбил рукоятью пистолета (игрушечного или настоящего – выясняет следствие. – Прим. авт.) экран портативного телевизора в кабине, женщина осознала серьезность происходящего.
Отняв 800 тысяч рублей и мобильные телефоны, темные личности запрыгнули в авто и помчались в сторону Муравленко. Дальнобойщик не растерялся и по рации обратился к коллегам за помощью. Те тут же позвонили в полицию и… подключились к общей погоне за удирающей «девяткой». Ограбленный МАН тоже следовал за ней. Так продолжалось до тех пор, пока у загнанной легковушки не закипел движок и она не нырнула в кусты.
Вскоре полицейские обнаружили брошенную машину. В опустевшем салоне валялись резинки от пачек денег. Нападавшие успели поделить добычу и даже немного поносили ее в карманах.
– Оперативно-розыскные мероприятия позволили в кратчайшие сроки установить личности подозреваемых, – говорит собеседница. – Ими оказались двое ранее не судимых жителей Губкинского 1989 и 1970 годов рождения. При задержании у них изъято 460 тысяч рублей. Возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 162 УК РФ. Сейчас предполагаемые разбойники находятся под стражей и сотрудничают со следствием. Не исключено, что они действовали по наводке. Если эта версия подтвердится, в уголовном деле о нападении на МАН могут появиться новые фигуранты.

0

238

Дальнобойщик больше года не может доказать, что получил тяжелую травму в результате ДТП

Дальнобойщик из Челябинска уже больше года не может доказать, что получил тяжелую травму в результате ДТП во время  командировки на Север. Врачи отказываются принимать заключения частных клиник, настаивая на том, что у мужчины, который практический перестал ходить, всего лишь остеохондроз.

«Я работал водителем в „Красном и белом“, — рассказывает Виталий Коваль. — 5 февраля 2017 года в Ханты-Мансийском округе произошло ДТП. Были сложные дорожные условия, я столкнулся с фурой. В тяжелом состоянии меня доставили в город Пыть-Ях, а спустя девять дней выписали, хотя ходить я мог только благодаря уколам. На попутном грузовике добрался до дома и обратился в больницу Копейска, где был прописан. Там мне внезапно поставили диагноз „остеохондроз“. Я пришел с травмой после ДТП, а ставят остеохондроз. Причем без рентгена и анализов, на глаз. Боли не прекращались, становилось все хуже. Первый рентген я сделал сам в частной клинике через два месяца. Он показал перелом грудного отдела и крестца. В Копейске на эти бумаги смотреть не стали и продолжали гнуть свою линию. А я проходил обследования в частных клиниках, где говорили, что у меня перелом».
За несколько месяцев у мужчины накопилось два пакета документов. В одном медики из городской больницы пишут, что у него остеохондроз, во втором — заключения других клиник, где указывают на переломы. При этом в ходе спора с врачами в деле Виталия Коваля появился психиатрический диагноз.
«Когда жена забрала акт о несчастном случае, оказалось, что там указано, что причина произошедшего — психическое заболевание, и я его скрыл при приеме на работу, — говорит мужчина. — Но как это может быть? У меня профессиональные права, я проходил медкомиссию при приеме. У меня есть оружие, которое тоже без справки от психиатра не дадут. А тут оказалось, что на меня заведена карточка в психиатрической клинике и во всех базах данных отмечено, что у меня расстройство личности. С таким будет тяжело спорить. Я обратился к министру здравоохранения Сергею Кремлеву (сложил полномочия в январе 2018 года. — Прим. ред.), который посмотрел на мои бумаги и направил на обследование. Я получил справку, что никогда не страдал ничем подобным и помощь психиатра мне не требуется».
Виталий Коваль трижды пытался и не смог получить инвалидность. Медико-социальная экспертиза, которая изучала документы, представленные копейской больницей, отказала с формулировкой: «клиническая картина не укладывается в диагноз.

«Недавно меня направляли в Санкт-Петербург в НИИ нейрохирургии имени Поленова, — рассказывает Виталий Коваль. — У меня была большая надежда на эту поездку, думал, что поставят на ноги. Но за 9 дней только там взяли кровь из вены. Когда стали проводить электромиографию, я отключился, у меня начались судороги. Меня перевели в реанимацию. А когда я пришел в себя, врач сказал, что завтра меня выписывают и чтобы я покупал билеты домой. После этого стало только хуже, я почти перестал ходить. Не так давно меня выписали с больничного. Во время приема родственники буквально занесли меня в кабинет, но врачи решили, что я годен к работе».
В пресс-службе министерства здравоохранения Челябинской области Znak.com сообщили, что по поводу случая Виталия Коваля собирался специальный консилиум, который подтвердил первоначальный диагноз — остеохондроз.
«Вопрос изучали главные специалисты министерства: невролог, специалист по лучевой и инструментальной диагностике, нейрохирург, психиатр, травматолог-ортопед, специалист по медицинской реабилитации, а также представители минздрава и ГБ №?1 Копейска, в том числе заместитель главврача по экспертизе», — уточнили в министерстве.
В челябинском отделении фонда социального страхования сообщили, что ДТП, в котором пострадал Виталий Коваль, признано несчастным случаем на производстве и челябинец имеет право на обеспечение по страхованию.
«Лечение пострадавшего в стационаре было полностью оплачено из средств челябинского регионального отделения фонда. В настоящее время готовятся документы на оплату его амбулаторного лечения, — сообщили в пресс-службе фонда. — По заявлению пострадавшего специалистами регионального отделения фонда проводилась проверка правильности начисления пособия по временной нетрудоспособности. Нарушений не установлено. Назначение страхового обеспечения в виде единовременной и ежемесячной страховых выплат производится пострадавшим, которым по окончании лечения бюро медико-социальной экспертизы (МСЭ) установлен процент утраты профессиональной трудоспособности. По данным, которыми располагает челябинское региональное отделение фонда, лечение пострадавшего окончено в феврале 2018 года, исход лечения — выздоровление. Справку МСЭ об установлении процента утраты профессиональной трудоспособности пострадавший в наш адрес не представлял, в связи с чем у челябинского регионального отделения фонда отсутствуют основания для назначения страховых выплат».

Виталий Коваль в свою очередь говорит, что практически потерял возможность ходить, страдает от болей.
Уже больше года он не может вернуться к работе и в то же время не может получить компенсацию за травмы
из-за того, что медики не видят заключений частных врачей, а экспертиза говорит, что городская больница поставила неверный диагноз.
«У меня маленький ребенок, жена в декрете, чтобы лечиться и ходить по врачам пришлось взять два кредита, — говорит Виталий Коваль. — При этом меня признают здоровым и годным к работе, хотя я уже не хожу. Врачи говорят, можешь не надеяться вернуть ноги. Я писал обращения в ФОМС и страховую компанию, ответов не поступило. Следственный комитет отказался проводить проверку. Документы и обследования из частных клиник врачи не смотрят, хотя в бюджетных больницах нет оборудования, на котором делалась диагностика. Я обжаловал акт о несчастном случае, писал о переработках, больших нагрузках, которые привели к аварии. Но
мне позвонили с работы, сказали: забери заявление, мы все выплатим. Я забрал, но компенсации так и не увидел».
Сейчас южноуралец готовит судебный иск.
«Больше всего в этой ситуации поражает расхождение диагноза врачей и фактического состояния больного. Получается, как в известном анекдоте: в государственной больнице доказываешь, что болен, а в платной доказываешь, что здоров, — говорит адвокат Оксана Пасынкова. — К нам обращаются люди с разными жизненными ситуациями, но здесь самое главное — это трудности простого человека, перемалываемого огромной государственной машиной, закрывающей глаза на реальность и проблемы, ради решения которых она и была создана. Нами уже подготовлено и вскоре будет подано исковое заявление в суд, мы будем добиваться правды всеми доступными средствами».

http://ati.su/Media/Article.aspx?ID=670 … eadingID=3

0

239

«До коллапса экономики осталось 2-3 года». Дмитрий Потапенко — о перспективах предпринимательства в России.

Предприниматель и экономист Дмитрий Потапенко рассказал в интервью Inc., как изменились препятствия для ведения бизнеса в России с девяностых годов, объяснил, почему ситуация в Кемерове связана с экономикой, а не политикой, а также дал прогноз по российской экономике. Предприниматель уверен, запаса прочности ей хватит на ближайшие два—три года.

Потапенко вспоминает, что в девяностых бандиты стреляли и взрывали предпринимателей. Однако сейчас бизнесу приходится иметь дело с правоохранителями, которые «действуют так же, как братва, только хлеще».

«Среднестатистический мент ведет себя так, будто всё, что у вас есть, уже его. Не важно: дом или бизнес. У вас могут отобрать всё, после этого посадить в СИЗО и начать торговаться за следующие 10 лет вашей жизни. И когда вы скажете, что у вас уже всё отобрали, вам ответят: „Нет, дружок, теперь давай поговорим о 10 годах жизни”. Как только вы осознаете, как они к вам относятся, у вас всё встанет на свои места».

За прошлый год регуляторы провели 6 млн проверок, в ходе которых на бизнес составили 2 млн актов, отмечает экономист. При этом, чтобы открыть одно заведение общепита или ретейла, необходимо учесть как минимум 600 подзаконных актов, исполнения которых требуют 34 контролирующих органа.

Дмитрий Потапенко: «Если вас надо трахнуть — вас трахнут хоть с надзорными каникулами, хоть без них»

В ближайшие два—три года предпринимателей ждут новые трудности: правоохранители «сильно передавят» предпринимателей и «подожрут» всю частную экономику. Несмотря на существующие 74 нетарифных сбора (электронные кассы, чипирование шуб и медицинских препаратов), бизнес будут больше доить. По прогнозам Потапенко, оставят 2—3% частного бизнеса, а весь средний бизнес перейдет под контроль властей и околовластных группировок.

«До коллапса экономики осталось 2-3 года. Наша экономика достаточно крепкая, и дербанить ее можно достаточно долго, но за 2-3 года они ее раздербанят».

Экономический коллапс приведет к тому, что околовластные структуры начнут «грызться», что приведет к политическим изменениям. «Всё определяет экономика», — объясняет предприниматель. По его словам, и ситуация в Кемерове объясняется с точки зрения экономики: задача Тулеева — удержать кланы, построенные на угле и шахтах, а задача Путина — сделать так, чтобы эти кланы отправляли наверх хорошие деньги и результаты выборов. «Выборы и власть — это экономика. Как говорили классики марксизма-ленинизма, сначала экономический базис, потом политическая надстройка», — добавляет Потапенко.

По мнению экономиста, после трагедии в ТЦ «Зимняя вишня» контролирующие органы не будут брать взяток, однако бизнесу придется столкнуться с валом предписаний об устранении нарушений, так как сейчас регуляторам нужно отчитываться.

Свернутый текст

Дмитрий Потапенко: «Если вас надо трахнуть — вас трахнут хоть с надзорными каникулами, хоть без них»

https://a.radikal.ru/a20/1803/59/5d8cdd74eeeb.jpg

В кемеровской трагедии бизнес снова сделали крайним: якобы пожарные инспекторы не могли проверить торговый центр как следует из-за надзорных каникул для предпринимателей. На самом деле у любого гражданина, который платит налоги, должен возникнуть простой вопрос: если говорить о безопасности нужно все равно напрямую с бизнесом, то зачем мне государство? Начало года выдалось богатым на события в бизнесе, которые провоцируют разговор на схожие темы: трагедия в Кемерове, история Галицкого и ВТБ, наркотики в «Додо пицце» и стеснительная президентская кампания Бориса Титова. Предприниматель и экономист Дмитрий Потапенко довольно жестко объяснил Inc., что происходит.

О причинах трагедии в Кемерово
То, что глава МЧС говорил Путину на совещании, — просто открытый ****** [обман]. Переводят стрелки на малый бизнес: типа мы не могли его проверить. Но вы его в 2016 году проверяли! В 2016 году инспектор проверял весь ТЦ два часа вместо 20 дней и написал: «Нарушений не выявлено». Когда глава МЧС начинает ездить Путину по ушам, что виноваты надзорные каникулы, — так-то в наглую-то не надо!

Раком вас поставить — да вообще не вопрос. За прошлый год 6 млн проверок. В общей сложности 2 млн регуляторных актов на весь бизнес. Чтобы открыть одно заведение ретейла или общепита — есть 34 контролирующих органа, надо учесть минимум 600 подзаконных актов. Самая примитивная и ничего не значащая в коррупционной составляющей трудовая инспекция имеет право запросить у коммерса 26 основных документов, включая правоустанавливающий.

Никакой торговый центр не является малым бизнесом — все существенно проще. Вот у вас есть квартира, и вы, как инвестор, ее сдаете. Появляется второй игрок — арендатор. И если у вас есть чуть больше денег, появляется третий игрок — управляющая компания, которая меняет подушки. Когда здесь идет речь о малом бизнесе, малым бизнесом в данном случае является управляющая компания. Но это не означает, что инспектора, такого бедного и несчастного, не пускают на объект. Объект принадлежит обычному ООО, и вы имеете право ее проверять. Управляющая компания — да, надзорные каникулы, все правильно. А объект и арендаторов — да хоть обпроверяйтесь!

Государство накажет коммерса для себя, но не для вас. Мне как гражданину абсолютно все равно, трахаете вы коммерса или нет, — меня интересует моя безопасность. В «Хромой лошади» погибли 156 человек. Берем приговор: собственник, который сдал объект в аренду, получил 10 реальных лет, бывший глава Госпожнадзора Пермского края — штраф 70 тыс. рублей, два инспектора пожнадзора — 5 и 4 года общего режима, и вышли по амнистии через два года. Собственник за что отвечает? Он сдал. Что дальше происходит на объекте — в общем, не его половая драма.

Активно выступает в медиа с середины 2000-х годов, вел авторскую программу «Переход наличности» и «Час предпринимателя»на радио Сити-фм, ведет блог. Стал широко известен после выступления на Московском экономическом форуме в декабре 2015 года.

По данным Контур.Фокус Дмитрий Потапенко — учредитель десятка юридических лиц, занимающихся управлением торговыми объектами, рынками, торговлей. Среди них ООО «Практикер Ритейл ГмбХ» (занимается розничной торговлей в нестационарных объектах, выручка в 2016 году — 2,7 млн руб).

Где хоть раз упали генеральские погоны? Где севшие? Хоть за одну аварию, хоть за один пожар?

Должны падать погоны, потому что это системная ошибка, а не проблема какого-то собственника. Власть создала коррупциогенную систему, которая не имеет никакого отношения к безопасности.

О связи безопасности с проверками
После каждой аварии происходит одно и то же. Сейчас не будут брать взятки. Повально будут выписываться предписания об устранении нарушений вне зависимости ни от чего — им надо отчитаться. Если кто-то будет бодаться — ему будут приостанавливать деятельность.

Если вас надо трахнуть — вас трахнут хоть с надзорными каникулами, хоть без них. Если нужно прийти — просто придут с прокуратурой.

Формально существует такая вещь: в надзорные каникулы невозможно проверять в плановом порядке. Количество плановых проверок уменьшилось, а общее количество проверок — возросло. Просто они все стали внеплановыми. Внеплановую проверку очень легко реализует любой инспектор по жалобе гражданина. Какого гражданина? Существует ли он в природе? Кто его видел? Если вы будете коммерсантом, а я — пожарным инспектором, я приду к вам по жалобе бабы Клавы на то, что у вас дым идет. Все, и вам ****** [будет плохо]. Я вас проверю так, что вам мало не покажется.

Эффекта от этих проверок для общества не будет. Яркий пример — «Хромая лошадь”. Но количество проверок не должно сказываться на качестве услуг — изначально логики такой нет. Вы сейчас придете к очень страшному выводу, как обычный гражданин. Заключается он в следующем: если мне как гражданину все равно потом разбираться с коммерсом, а я знаю хотя бы по слухам, что государство трахает коммерса, то ******  [зачем] мне нужно государство, которому я плачу налоги?

Замкнутого круга, о котором говорил Путин, на самом деле, не существует. Безопасность устанавливается легко, простым стандартом. А сейчас пытаться следовать всем регуляторным документам  — это все равно что заставить вас одновременно и бегать, и танцевать, и водку пить. Вы что-то отключите — это ни плохо, ни хорошо, это нормальная человеческая реакция.

Путь только один: сократить количество регуляторных документов в пять раз. Я веду бизнес в разных регионах и могу сказать, что у двух инспекторов пожарной безопасности есть пять мнений. Вы налетите железобетонно. У них нету даже методологии проверки материалов: безопасен материал или нет. Как они могут что-то диктовать, если у них нет методологии? О чем мы говорим? Вы сначала у себя разберитесь в ведомствах. Договоритесь, какой стандарт вы ставите.

Для того чтобы проверять, нужен не инспектор. Дайте возможность делать это независимым организациям. Это [была бы] обычная форма сервисного обслуживания. Можно, конечно, подумать о том, что коррупционная составляющая будет больше. Но если компания занимается мздоимством, то после условной «Хромой лошади» все перестанут там обслуживаться. Погорел один объект — сервисная организация закрылась.

Вывод: надо сокращать количество министерств и ведомств. По какому принципу пошла Грузия? Принимаешь один закон — отменяешь два. А нам нужно вводить один и отменять пять. У нас есть прямое противоречие между инструкцией ФСБ про детские дома и пожаркой. Противодействие терроризму — двери должны быть закрыты и опечатаны, пожарная — должны быть открыты. Зависит от того, кто нас сегодня проверяет. В одном случае трахнут фсбшники, в другом — пожарные.

Об отношениях бизнеса с властью
Среднестатистический мент ведет себя так, будто все, что у вас есть, уже его. Не важно: дом или бизнес. У вас могут отобрать все, после этого посадить в СИЗО и начать торговаться за следующие 10 лет вашей жизни. И когда вы скажете, что у вас уже все отобрали, вам ответят: «Нет, дружок, теперь давай поговорим о 10 годах жизни». Как только вы осознаете, как они к вам относятся, у вас все встанет на свои места.

Я же вижу, какая динамика, через мои руки много печатей прошло. Так вот: мы корм. Скоро мне будет 48, первую печать я регистрировал в 1989 году, 19-летним пацаном, — это было ЗАО с выпуском акций и всеми пирогами.

Бандиты девяностых были редкостными сволочами: они нас стреляли, взрывали, и у меня много историй из девяностых, от которых волосы шевелятся, по сравнению с ними сериал «Бригада» — детский лепет. Но эти тупо действуют так же, как братва, только хлеще. Раньше ты мог поехать побазарить с братвой на Ежи, около Химок, — а сейчас ехать некуда.

В ближайшие 2-3 года в связи с тем, что эти клопы уже так отожрались, что не помещаются в банке, они очень сильно передавят нас и подожрут всю частную экономику. Они жрать привыкли в три горла, а денег уже не хватает на три горла, и они начнут грызться. Тогда произойдут и политические изменения. Все определяет экономика.

Кемерово — экономика, никакой политики. Задача Тулеева — удержать подконтрольные кланы, которые построены на угле и шахтах. Задача Путина — чтобы эти кланы отправляли наверх хорошие деньги и результаты выборов. Выборы и власть — это экономика. Как говорили классики марксизма-ленинизма, сначала экономический базис, потом политическая надстройка.

Бизнес будут больше доить. Сейчас существуют 74 нетарифных сбора, например те же электронные кассы. Зачем покупателям электронные кассы? Зачем чипирование шуб и медицинских препаратов, алкоголя?

Оставят 2-3% частного бизнеса, а все остальное, в том числе и весь средний бизнес, перейдет под контроль властей и околовластных группировок.

Была плановая экономика, а стала клановая.

По моим оценкам, сейчас доля частного бизнеса — 6-7 %. В оставшихся 2-3 % будут ретейл, общепит, салоны красоты, мелкий ремонт, автосервисы — обслуга. Крупные ретейловые компании заберут, а магазины возле дома — нет. Это две разных ипостаси.

До коллапса экономики осталось 2-3 года. Наша экономика достаточно крепкая, и дербанить ее можно достаточно долго, но за 2-3 года они ее раздербанят.

О сделке Галицкого с ВТБ
Кого сейчас доить в связи с тем, что они сами обтянули нашу страну колючей проволокой? Мы для них уже тоже неинтересны, потому что основное они подожрали. Последней вылетела из списка топ-500 компания «Магнит». Сейчас осталось додавить мою альма-матер X-5 и объединить их в «Росторг».

История с Галицким и «Магнитом»— это не рейдерский захват, а предложение, от которого нельзя отказаться. Когда человек рыдает на камеру… Тем более, по цене, по которой он продал… Нет ни одной предпосылки для продажи объекта. Человек мог еще долго работать с этим бизнесом. Чего вдруг продавать?

Сережа решил заняться детским футболом — не смешите мои тапочки. Детский футбол — это минуса, откуда деньги-то приходить будут? Человек бизнеса, который всю жизнь положил на бизнес, вышел из бизнеса, чтобы что? Чтобы заняться детским футболом?

Отжать «Магнит» — одна история. Его отжимали для кэша — чтобы был оборот кэша. А отжимать ретейл средней руки в регионе — смысла нет. Имущество отнять — имеет смысл. А сам операционный бизнес — смысла особого нет. То же самое касается едален: столовых и ресторанов. Отжать объект — имеет смысл, а отжимать операционный бизнес — геморрой.

Задача чиновника — отжать объект. Все остальное — оборудование, сотрудники, операционка — ему не нужно. Операционкой сын мэра никогда заниматься не будет.

О наркотиках в «Додо пицце»
Если вас нужно гасануть — вас гасанут несмотря на публичность. Яркий пример — мой кореш Паша Грудинин. Он был кандидатом в президенты, но его дрючат по полной. У него проверок такое количество, что мало не покажется, притом, что он и публичен, и кандидат в президенты и даже был депутатом от «Единой России» до 2010 года, и все равно это никак его не спасает. Ни публичность, ни ксива — ничего не спасает.

Вся жопа в том, что Федор Овчинников только после второй закладки, когда его вызвали в качестве свидетеля, начал выносить это в паблик. Они допустили вторую закладку, и, конечно, после второй закладки [органы посчитали, что] это точка сбыта.

Когда я возглавлял «Пятерочку» в Питере в нулевые годы, там было наркоты, как воз и телега. Я жил на Гончарном, и когда утром ехал на службу, у меня в подъезде всегда была куча шприцов. У нас регулярно были закладки. Мы всегда отрабатывали это с ФСКН и с местными бандитами. Мы находили контакты и говорили: «Значит так, чтобы с нашими объектами никого даже близко не было».

Мне очень резанули слух слова Федора о том, что это не их объект, а франчайзи, и «я не я и лошадь не моя». Вот это категорически неверно: это ваш объект, ваши партнеры, и вы обязаны за них впрягаться. Вы не можете съехать, потому что это был Вася Пупкин, которому кто-то что-то сделал.

Следующими за ним придут налоговики и следствие. Сейчас это очень массовая история: всех, кто занимается франшизой, объединяют в группы компаний и доначисляют налоги. Когда у вас есть головная компания, она как правило сидит на общей форме налогообложения. Если вы мне продали франшизу, то я как нормальный коммерсант использую ту форму налогообложения, которая мне наиболее выгодна. Как правило, это либо упрощенка, либо вмененка, либо доходы минус расходы. Тогда к вам приходит налоговик и говорит, что вы искусственно создали франшизу, когда у вашей основной компании обычная форма налогообложения, а у вашего франчайзи упрощенка. Он говорит, что это искусственная схема ухода от уплаты налогов, объединяет вас в группу компаний и доначисляет налогов. Элегантно, красиво и, самое главное, по закону.

Менты смотрят за поляной, потом налоговики доначисляют налоги компаниям, работающим по франшизе, а следственный комитет возбуждает уголовное дело. Или наоборот. Последовательность может быть любая. В девяностые было такое выражение: растить кабанчика. Брали одного коммерса и сваливали на него весь бизнес на территории. Потом его либо валили, либо объясняли, что он должен переписать все на правильного человека. Сейчас менты действуют по той же самой логике. Кабанчиком в данном случае может выступить Овчинников, на которого повесят всю франшизу, объединят в группу компаний, а он пойдет по уголовному делу, как паровоз. Я сейчас не про Овчинникова, а вообще про схему.

О предпринимателях
Халявщиков остается много. В предприниматели, конечно, никто не хочет идти, и я понимаю, почему. Какую альтернативу я могу предложить молодому человеку? Поехать в жопу мира подниматься с низов, с позиции поломойки с зарплатой 8 тыс. рублей, а через год-полтора стать управляющим объектом с зарплатой 40 тыс. рублей? Он скажет: «Я пойду в налоговую инспекцию и сначала буду получать 20 тыс. рублей третьим помощником старшего дворника, но ровно через полгода вы у меня будете в очереди стоять и доиться».

У нас нет предпринимательского климата. Его и не должно быть — зачем? Мы враги системы. К сожалению, тенденция такая: количество уголовных дел по аппарату омбудсмена — больше 270 тыс. за прошлый год.

Предпринимательство — это реально стиль жизни. Но экономической целесообразности в предпринимательстве физически нет последние года 3-4. Давление властей увеличилось из-за того, что у них тупо кончились деньги. Крым, может быть, был катализатором в той части, что их отрезали от внешнего финансирования, то есть от займов.

Большинство тех, кто открывает бизнес, делают это поневоле — им некуда трудоустроиться. В основном, открывают, не потому что доходно. Любая инициатива — это очень хорошо. Всех в «Газпром» и управу не устроишь.

Начинающим предпринимателям нужно идти в сторону клиента. Даже в Сомали есть бизнес, и он строится на клиенте, какой бы он ни был. Мой клиент — нищеброд, который приходит в гребаную столовую в жопе мира за 120 рублей, — он главный.

Чичваркин говорил, что наш клиент матерится и плюет семечки на землю. Это правильное понимание клиента. 42 млн людей не под наркозом и не под наркотиками смотрят «Дом-2». У нас такая страна, маргинальная. Но другого клиента у нас не будет. Это я говорю, несмотря на то что я сам — москвич в четвертом поколении и мальчик с образованием.

О президентской кампании Титова и гражданском обществе
Для меня не существует политики. Политика — это перепачканная в дерьме экономика. Я занимаюсь экономикой простого человека.

Сказать, что я поддерживаю Бориса Титова, — это очень широко. «Партия роста» — единственная партия, у которой была хоть какая-то экономическая программа. Я экономист, и для меня это очень важно.

В целом, штаб и сам кандидат отработали кампанию безобразно. Это ответственность лидера партии. Меня поразило, что он вроде как выдвигался от «Партии Роста», но ни в одном раздаточном материале «Партии Роста» не существовало. Это все заметили.

Проблема в том, что Путина реально выбирают. Я же принимал участие в выборах в Госдуму и видел, как реально голосовали. Вбросы есть, карусели есть, но это не очень большой процент.

Якобы Луначарскому в свое время задали вопрос, как стать таким умным, интеллигентом. Он ответил, что для этого надо закончить три университета. Один должен закончить ваш дед, другой — ваш отец, третий — вы сами. Для того чтобы произошел качественный рост, большая часть народонаселения должна закончить три университета, причем, естественно, не формально, а именно прожить.

Я хочу, чтобы если вы меня выбирали, вы говорили бы: «Мне нужны дорога, детсад и школа через 4 года. У вас есть 4 года, Дмитрий Валерьевич, исполняйте. Не исполняете — до свиданья». Я хочу, чтобы ваше отношение к будущему президенту было именно таким. И тогда наши отношения поменяются кардинально — для этого нужно гражданское общество.

0

240

NiJEGOROD написал(а):

«Если вас надо трахнуть — вас трахнут хоть с надзорными каникулами, хоть без них»

Об этом мы с Барсофф говорили много-много раз. Да и рабы будут нужны вротенбергам, много рабов. После передела собственности придет время закрепощения лохтората.

0


Вы здесь » ПолитФорум ватников России и зарубежья » Политика » Россия. Борьба трудящихся за свои права.