ПолитФорум ватников России и зарубежья

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » ПолитФорум ватников России и зарубежья » Политика » Россия. Борьба трудящихся за свои права.


Россия. Борьба трудящихся за свои права.

Сообщений 241 страница 270 из 531

241

Москвич написал(а):

После передела собственности придет время закрепощения лохтората.

Просто передача от одного собственника другому.

0

242

А что Платон?






Страсти по «Платону» не утихают уже несколько лет.

Несмотря на периодические акции протеста со стороны дальнобойщиков, в сентябре прошлого года рынок перевозчиков всколыхнула новость о планах правительства повысить тариф за проезд большегрузных автомобилей по федеральным дорогам до 2 рублей 15 копеек за километр. Соответствующие поправки сначала появились в законопроекте «О федеральном бюджете на 2018 год и на плановый период 2019 и 2020 годов», а затем эту информацию озвучил и министр транспорта Максим Соколов на Восточном экономическом форуме. Правда, в конце февраля этого года первый замминистра транспорта РФ Евгений Дитрих заявил, что повышения не будет. А вот штрафы за неоплату проезда всё же подняли до 20 000 рублей.

Pro…
О пользе внедрения системы «Платон» говорят в основном чиновники. Главный козырь – пополнение дорожного фонда России на 41 797 509 283 рубля (по состоянию на 15 февраля 2018 года). Эти деньги уходят на ремонт участков трасс, которые отмечены на интернет-проекте Общероссийского народного фронта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог». В прошлом году, к примеру, на собранные с перевозчиков деньги восстановили 1700 километров самых проблемных дорог в 40 городах и регионах страны, а также начали (а кое где уже и завершили) ремонт 24 аварийных и строительство 7 новых мостов.

«Ощутимая польза от системы «Платон», конечно, есть. В различных регионах России за счёт данных сборов улучшается инфраструктура и качество дорожного полотна, а в некоторых регионах, благодаря поступлениям от этой системы, строят и ремонтируют около трети дорог. Всё это демонстрирует эффективность данного решения для нашей страны», - подтверждает директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Дмитрий Колотильщиков.
Более того, в этом году на деньги «Платона» отремонтируют более 700 километров на 10 федеральных трассах: Р-504 «Колыма», М-5 «Урал», М-10 «Россия», А-146, Р-243, Р-258, Р-297 «Амур» и А-360 «Лена», А-181 «Скандинавия» и на подъездных дорогах к Ижевску и Перми.

В заслугу системе ставят и формирование прозрачного рынка грузоперевозок, утверждая, что 60% владельцев большегрузных машин – частные лица. Мол, теперь государство знает, кто занимается доставкой грузов и, кто должен платить налоги. Но на деле количество неучтённых дальнобойщиков никто не озвучивает.

«Сейчас трудно говорить об эффективности системы «Платон». В настоящий момент отсутствует полный административный контроль за сбором средств. Недобросовестные перевозчики продолжают работать на дорогах, не регистрируются в системе. Это ставит участников рынка в неравные конкурентные условия. Насколько нам известно, Правительство РФ планировало увеличить тариф за пользование дорогами федерального значения в два раза - с 1,53 до 3,06 рубля за км – с 15 апреля 2018 года. Однако премьер-министр Дмитрий Медведев выступил с предложением продлить льготный период действия системы «Платон» и увеличить тариф не вдвое, а на 25%. На фоне этой неопределенности подавляющее число потенциальных пользователей системы не торопится регистрироваться в ней», - говорит региональный менеджер по логистике Coca-Cola HBC Россия по Уралу, Сибири и Дальнему Востоку Алексей Гиленко.
«Вложение денежных средств, поступающих через систему «Платон», в ремонт российских дорог оказывает положительное влияние на состояние и развитие дорожной инфраструктуры. Однако резко увеличивать тариф не целесообразно, потому что это также резко увеличит нагрузку не только на бизнес, но и на конечного потребителя товаров и услуг. У меня нет ощущения, что все участники рынка к этому готовы. Нужно выстраивать более плавную, поэтапную схему. Возможно, стоит рост тарифов провести в течение ещё трёх-пяти лет, но предупредить владельцев транспортных средств о том, что это будет происходить шаг за шагом», - считает начальник управления организации грузовых перевозок DPD в России Сергей Власов.
…et contra
У противников «Платона» тоже есть свои аргументы. К примеру, недоумение вызывает выбор оператором системы коммерческой структуры, принадлежащей олигарху с неоднозначной репутацией.

«Оператором системы «Платон» является компания «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС), 50% в которой принадлежит Игорю Ротенбергу (входит в ближайший круг Владимира Путина), 50% — ООО «РТ-Инвест», в которой государственная корпорация «Ростех» владеет долей в 25%. На момент запуска системы взимания платы за проезд была абсолютно не готова. К примеру, очевидна была непроработанная договорная основа между перевозчиком и РТИТС, нехватка бортовых устройств и выход из строя установленных БУ1201 в процессе поездки при отсутствии алгоритма действий водителя, нестабильная работа сайта и невозможность оформить маршрутную карту; неудовлетворительная работа call-центра и другие сбои. В результате мы получили возросшую фискальную нагрузку на водителей в совокупности с несправедливостью и огромными штрафами. Вследствие чего возникли акции протестов дальнобойщиков.
В Российской Федерации, на мой взгляд, и так слишком много налогов. К примеру, владельцы 12-тонных грузовиков сегодня оплачивают ремонт/строительство дорог тремя сборами: транспортный налог (зачисляется в региональные бюджеты), акцизы на топливо (уменьшают плату с большегрузов) и сбор за возмещение ущерба федеральным дорогам. Примечательно, что транспортный налог и новый сбор по целевому назначению дублируют друг друга. Это противоречит принципам налоговой системы», - перечисляет юрист, общественный деятель, председатель федерального совета ВПП «ИПР России» Денис Меркулов.
Последнее, кстати, распространённое заблуждение. У зарегистрированных в системе «Платон» грузоперевозчиков есть право на вычет из транспортного налога. А, якобы, недополученные регионами налоги возместили из федерального бюджета.

В «вину» системе ставят и рост расходов перевозчиков, которые нужно закладывать в стоимость услуг для клиентов.

«Сложно оценить адекватность стоимости проезда, ведь любая пошлина, налог или сборы - это дополнительная нагрузка на бизнес. По нашим расчётам, затраты на систему «Платон» составляют от 4 до 6% от общих затрат на перевозку в зависимости от географии работы, что достаточно существенно и схоже по соотношению затрат на прямые расходы, связанные с бизнесом грузоперевозок», - рассуждает Дмитрий Колотильщиков.

«За всё и всегда платит конечный клиент. Насколько мне известно, в некоторых странах оплату за проезд по автомобильным дорогам включают в контракт на перевозку отдельным пунктом, а сумма определяется по факту оказания услуг по перевозке», - говорит начальник отдела сертификации ООО «Ивеко Руссия» Николай Лебедев.
И тут возникает диссонанс. Незарегистрированные в «Платоне» перевозчики предлагают цены ниже.

«Главным критерием эффективности работы системы «Платон» является сокращение числа недобросовестных перевозчиков. Такие игроки рынка перевозок ставят добросовестные компании в неравные условия. Чтобы создать равные конкурентные условия, необходимо обеспечить должный уровень администрирования системы оплаты сбора. Эффективными мерами в этом направлении могут стать установка в полном объеме стационарных средств контроля и рост числа мобильных комплексов. Мы считаем, что подобные инициативы позволят повысить эффективность работы системы «Платон», - заявляет региональный менеджер по логистике Coca-Cola HBC Россия в Центральном и Южном регионах Илья Елецких.
«По итогу у «Платона», по моему мнению, есть существенные недостатки: дополнительное финансовое бремя на водителей соответствующего транспорта, перенос стоимости транспортных расходов на потребителя перевозимых товаров, периодические сбои и недоработки системы. Народная смекалка выручает водителей, когда нужно обойти систему оплаты. Часто это нужно сделать просто для того, чтобы избежать несправедливого штрафа в случае сбоя на сайте или поломки устройства. Водители использует несколько методов обхода: глушение связи со спутником, ухудшение возможности считать номера ТС, переход на грузовики с меньшей грузоподъемность и движение на них в составе автоколонны. Бесспорно, польза также ощутима, дороги стали заметно лучше, гораздо чаще ремонтируют определенные участки и создают новые магистрали. Но конкретно «Платона» ли эта заслуга?», - сомневается президент АО ГК «Гермес» Андрей Ерёмин.

0

243

Штрафов почти на 750 млн руб. выписано за перегрузы перевозчикам в Нижегородской области
Штрафов на 732 млн руб. выписано перевозчикам в Нижегородской области за превышение допустимых весовых и габаритных параметров. Об этом «Козе» сообщил уполномоченный по защите прав предпринимателей в Нижегородской области Павел Солодкий.
о словам господина Солодкого, работа автоматических пунктов весогабаритного контроля стала системной проблемой для нижегородских грузоперевозчиков. В производстве у него находится 12 жалоб, одна из которых коллективная – содержит 12 подписей предпринимателей.
«У нас же в регионе штрафы в среднем составляют 400 000 рублей. Это очень серьезные суммы даже для крупных компаний,  а средний и малый бизнес они могут довести до банкротства, – поясняет он. – При этом в Татарстане, где также запущен пилотный проект, рамки служат лишь дополнительным сигналом для ГИБДД. В том случае, если есть подозрение на перегруз, автомобиль взвешивается  на ближайшем стационарном посту и тогда уже выносится решение».
Как отмечает бизнес-омбудсмен, он и перевозчики неоднократно поднимали вопрос на уровне руководства области.
«В сентябре, на встрече представителей бизнес-сообщества с Валерием Павлиновичем Шанцевым мы указали на то, что перед рамками весового контроля не установлены предупреждающие знаки. Более того, отсутствует табло или сигнал, которые позволили бы перевозчику получить информацию о том, что он едет с перегрузом. Получается, в том случае, если перегруз имеет место быть, нарушитель может ехать дальше и, соответственно, разбивать дороги. Хотя изначальная цель пилотного проекта как раз была заявлена как сохранение дорог», – добавил он. 
Как отмечает господин Солодкий, с проблемой столкнулись и другие регионы ПФО. Тема рассматривалась на координационном совете уполномоченных. Совместно с представителем Ульяновской области создана рабочая группа, выработан ряд системных решений для изменения ситуации, которые в настоящий момент обсуждаются.
Следует добавить, что органы власти отрицают возможность некорректной работы автоматического пунктов весогабаритного контроля, отклоняя аргументы перевозчиков.Кстати, более 2 млрд руб. штрафов предусмотрено в доходах бюджета на 2017 год.



Грузоперевозчики Нижнего Тагила получили миллионные штрафы за перевес

В середине марта грузоперевозчики Нижнего Тагила стали массово получать от ГИБДД так называемые «письма счастья» с многотысячными штрафами за перегруз. Все нарушения были зафиксированы на одном пункте автоматического весогабаритного контроля.

Данный пункт, расположенный на 155-м километре автодороги Екатеринбург — Нижний Тагил — Серов за Евстюнихой, был введён в эксплуатацию в начале прошлого года и до ноября работал в тестовом режиме. По словам владельцев грузовиков, тагильская «рамка» единственная из трёх в области, которая определяет не общую массу автомобиля, а нагрузку по осям, где и фиксируется перевес.
«Мы и так грузимся с запасом, не превышая нормы, — говорит частный грузоперевозчик Евгений Фокеев. — Если мне можно везти, к примеру, 40 тонн, то я гружу 37-38, но на рамке “пробивается” какая-то одна ось, и в итоге мне приходят штрафы по 200-400 тысяч. У меня уже их собралось на 2,5 миллиона. Надо что-то с этим делать. Не у всех есть возможность покупать весы, которые фиксируют нагрузку по осям».
Мужчина предполагает, что
весы могли дать сбой из-за перепада температур, но доказать это будет очень сложно, поскольку следующая плановая поверка пункта должна состояться лишь в конце октября. 

Сегодня около десяти владельцев грузовых автомобилей записали видеообращение к губернатору Свердловской области Евгению Куйвашеву и мэру Нижнего Тагила Сергею Носову с просьбой разобраться в ситуации и принять меры. Автовладельцы готовы дойти до Верховного суда и Генпрокуратуры, чтобы они дали разъяснения, как должен фиксироваться перевес. Грузоперевозчики также заявляют, что в противном случае многомиллионные штрафы их разорят или заставят уйти из бизнеса.

В свердловском управлении автомобильных дорог от комментариев по данному вопросу отказались.
Автоматическую систему весогабаритного контроля Росавтодор запустил в конце 2016 года. По состоянию на август 2017 года в стране работало 74 пункта весогабаритного контроля, из них 25 автоматизированных. За пять лет Росавтодор планирует довести их количество до 387. По замыслу чиновников, такая система позволит значительно сократить количество грузовиков, едущих с перевесом, тем самым сохранив дорожное полотно от преждевременного износа.
В июле 2016 года ассоциация «Грузавтотранс» провела показательный эксперимент, демонстрирующий пробелы в системе. В Санкт-Петербурге на стационарном пункте весового контроля в Шушарах 15 грузовых автомобилей в добровольном порядке прошли контрольное взвешивание. В качестве груза были использованы контейнеры, цемент, песок, бетон, щебень, грунт. По каждому автомобилю был составлен протокол с фиксацией замеров по осям, типу, марке транспортного средства, его общей, фактической и допустимой массы, а также с указанием собственника.
В результате замеров у 9 из 15 автомобилей нагрузки на ось превышали допустимые в диапазоне до 30%. При этом ни один из грузовиков не имел перевеса с точки зрения предельно допустимой массы. Сложившаяся судебная практика также пока не в пользу оштрафованных.

0

244

NiJEGOROD написал(а):

Вот это все российское быдло просто вычеркнуло . Страна, заменившая мозги на кокарды. Тьфу, лять.

0

245

С дальнобойщиков решили брать еще больше денег
Власти подтвердили реальность повышения стоимости проезда большегрузов по федеральным трассам уже летом текущего года. Ползучее подорожание стоимости автомобильных перевозок отыграется на ценах в магазинах.

Максим Строкер
С 1 июля 2018 года ставка тарифа для дальнобойщиков за проезд по федеральным трассам будет повышена с 1,9 рубля до 2,15 рублей за один километр пути, а а с 1 июля 2019 года — до 2,24 ₽/км. Это подтвердил Министр транспорта РФ Максим Соколов в ходе прошедшего в Сочи Российского инвестиционного форума. Напомним, что с ноября 2015 года на дорогах России функционирует система «Платон», собирающая деньги с владельцев грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн за вред, который они наносят федеральным трассам.

Отчитываясь об успехах внедрения «Платона» в жизнь грузоперевозчиков страны, транспортные чиновники обычно рассказывают, что количество компаний-перевозчиков, зарегистрированных в системе «Платон», постоянно растет. На середину марта 2018 года составило их количество составило 361 000, а количество самих фур — 964 000 штук.

Они же радую нас данными, что за все время работы системы, через не в дорожный фонд перечислено 43,343 млрд. рублей. Однако, при этом скромно умалчивается, что за тот же срок оператор «Платона», то есть частная компания «РТ-Инвест Транспортные Системы» в качестве платы за свои «услуги» получила более 31 млрд. рублей из средств, собранных ею с дальнобойщиков. Надо сказать, что далеко не всех владельцев большегрузов все это радует и сейчас. А грядущее повышение расценок «Платона» — наверняка не порадует. В этой связи не удивляют рассказы участников этого рынка грузоперевозок о том, как водители отключают блоки «Платона», установленные на их машинах, чтобы те не накручивали плату за пройденные километры.

А владельцы автохозяйств «отдают в аренду» (на бумаге, разумеется) свои машины каким-нибудь забулдыгам из глухих деревушек и не платят «Платону». А полученные за это штрафы тоннами бумаги идут на адрес пьянчужки, за душой которого ни кола, ни двора и судебным приставам нечего с него взять.

Так что не все так радужно в этой сфере, как рассказывают отчеты чиновников. И очередное повышение тарифов «Платону» может лишь увеличить масштабы уклонения от платы за проезд по федеральным трассам.

Вот так сочетается эта тема с коррупцией, одни воруют деньги, другие их восполняют из своег кошелька, а кто должен следить что бы не воровали -решают свои дела за наши налоги.
Вот так и живем.
Кто то, как Пересвет хлопает в ладоши и кричит ура, а кто то тихо разоряется.
Попробовал бы Пересвет взять в лизинг фуру за 12 лимонов и отбить её за три года. В свое время водители вытаскивали страну из ямы, беря машины в кредит, железной дорогой возить грузы дорого и к то му же подвижного состава нет, порезали на металл.  А сейчас людей можно и   выкинуть на обочину жизни, они своё сделали - отработанный материал.
Так все просрём.

+1

246

Нижегородских предпринимателей накрыла волна банкротств

«Образование мало кому интересно. Все говорят «надо», но нет рынка, денег, клиентов»
«Те, кто принимает законы, определяет экономическую политику — не видят дальше кабинетов»
Эксперты считают, что такая ситуация сохранится в регионе. Она связана с общей тенденцией по стране.

По данным специалистов «Федресурса» и Объединенного кредитного бюро (ОКБ), число физлиц и ИП - банкротов в Нижегородской области в период с января по март 2018г. выросло на 78% и составило 214 лиц.  Всего по региону с 2015 г. по 2018 г. этот показатель составил 1202.

В целом по стране количество банкротов выросло за год на 50%, что ниже, чем по Нижегородской области.

Лидерами по числу банкротств в 1 квартале 2018 г. стали Москва, где несостоятельными признаны 757 человек (+81% к 1 кв. 2017 г.), Московская область — 552 банкрота (+51%), Башкортостан – 431 человек (+119%), Санкт-Петербург – 440 человек (+50%) и Краснодарский край – 310 человек (+56%).

По мнению нижегородского эксперта, рост числа лиц признанных банкротами в Нижегородской области связан с ростом неплатежей со стороны государственных, муниципальных заказчиков и крупных компаний с участием госкапитала.

«Рост процента банкротов физических лиц и индивидуальных предпринимателей я связываю с общей тенденцией по стране. В Нижегородской области большое количество промышленных предприятий и компаний с большим участием государства, основные деньги крутятся там. Субъекты малого и среднего бизнеса выступают в качестве поставщиков и подрядчиков. С ними контракты заключаются с отсрочкой платежей на шесть, а то и девять месяцев да и эти сроки часто нарушаются. То есть, ты выполнил работу за счёт, например, кредита, а деньги получишь неизвестно когда. Возникает банкротная ситуация»,- рассказал адвокат, общественный помощник Уполномоченного по защите прав предпринимателей в Нижегородской области Михаил Гаранин.

Он также добавил, что банкротство – это не всегда разорение компании, это может быть способом списания долгов и «перезагрузки».

«Происходит оптимизация рабочих процессов, убирается все ненужное», - подытожил общественный помощник по защите прав предпринимателей.

По его мнению, тенденция по росту числа банкротов в регионе будет сохраняться, как и в целом по стране.

+1

247

Жертвы «Платона»: дальнобойщики из Татарстана едут за справедливостью в Страсбург

В Европейский суд по правам человека направлены жалобы членов координационного совета ассоциации "Дальнобойщик" Андрея Лукина и Владислава Абрамова, которых в апреле прошлого года оштрафовали на 10 тысяч рублей за участие в несанкционированной акции протеста на трассе под Казанью.
Тогда перевозчики из Татарстана присоединились к всероссийской акции против введения системы "Платон". Готовившая жалобы юрист "Открытой России" Эльза Нисанбекова настаивает на том, "истинной целью преследования перевозчиков явилось желание российских властей любыми способами помешать их активной гражданской позиции в отношении системы "Платон"?.
Члены координационного совета ассоциации "Дальнобойщик" Андрей Лукин и Владислав Абрамов, оштрафованные за участие в несанкционированной акции протеста, обратились с жалобами в Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ). Об этом "Idel.Реалии" сообщила юрист "Открытой России" Эльза Нисанбекова, готовившая жалобы.
Напомним, 27 марта прошлого года перевозчики Татарстана поддержали всероссийскую акцию против введения системы "Платон". В мероприятии приняло участие около 200 водителей, которые с девяти утра до двух часов дня выстроили автомобили на обочине на трассе М-7 недалеко от Казани.
Через несколько дней Владислава Абрамова и Андрея Лукина вызвали в отдел полиции.
Там в отношении них составили протоколы об административном правонарушении по ч.2 ст.20.2 КоАП РФ — организация либо проведение публичного мероприятия без подачи в установленном порядке уведомления о его проведении.
В протоколах говорилось, что "27 марта в период с 10 до 11 часов на автомобильной дороге М-7 "Волга" Москва-Уфа 828 км состоялся митинг грузоперевозчиков, направленный против введения тарифов за передвижение большегрузного транспорта "Платон". По мнению сотрудников полиции, организаторами акции были именно Лукин и Абрамов.
       
Представитель перевозчиков Эльза Нисанбекова в суде отмечала, что на трассе было лишь собрание, а не митинг. Пестречинский районный суд Татарстана переквалифицировал действия Лукина и Абрамова на ч.5 ст.20.2 КоАП РФ (нарушение участником публичного мероприятия установленного порядка проведения митинга) и оштрафовал их на десять тысяч рублей. Впоследствии Верховный суд Татарстана утвердил штрафы перевозчикам.
В жалобах в ЕСПЧ Эльза Нисанбекова вновь напомнила, что
согласно российскому и татарстанскому законодательству о проведении публичных мероприятий, в случае проведения собрания подача уведомления о его проведении "не требуется".
Юрист "Открытой России" подчеркнула, что суд первой инстанции оштрафовал Андрея Лукина и Владислава Абрамова "только на основании протокола, рапортов сотрудников полиции и публикаций в СМИ". "Доводы перевозчиков и их защитников не принимались судом во внимание, а суд трактовал присутствие Абрамова и Лукина на парковочном месте и общение со СМИ как нарушение закона о митингах — это является свидетельством неправильного применения норм материального права", — указала Эльза Нисанбекова.
По мнению заявителей, "привлечение их к ответственности за участие в мирной акции нарушает нормы российского и международного законодательства". Нисанбекова сослалась на статью 31 Конституции России, согласно которой граждане могут "собираться мирно, без оружия, проводить собрания, митинги и демонстрации, шествия и пикетирование".
"Такой подход согласуется с общепризнанными принципами и нормами международного права, в том числе закрепленными во Всеобщей декларации прав человека, согласно пункту 1 статьи 20 которой каждый человек имеет право на свободу мирных собраний, и в Международном пакте о гражданских и политических правах, который признает право на мирные собрания", — сказано в жалобах.
Эльза Нисанбекова также сослалась на практику Европейского суда по правам человека. Он отмечал, что государство должно воздерживаться от применения произвольных мер, которые могут нарушить право на свободу собраний.
PLTN1104182.jpg















По мнению Андрея Лукина и Владислава Абрамова, российские власти нарушили их право на справедливое судебное разбирательство (ст.6 Европейской конвенции по правам человека). Этот факт, указала Эльза Нисанбекова, выражен в том, что в российских судах отсутствовала сторона обвинения: "это нарушает права заявителей на справедливый и состязательный процесс и возлагает на суд функции обвинения". Лукин и Абрамов также констатировали, что в судах "не была дана правовая оценка их доводов".
Заявители также указали, что власти России нарушили их право на свободу собраний и объединений (ст.11 Конвенции), поскольку были привлечены к ответственности "за участие в мирном собрании", а также по причине того, что "вмешательство полиции должно являться необходимым для предотвращения каких-либо нарушений".
"Привлечение к административной ответственности спустя 10 дней не соответствует принципу необходимости;
указанное коррелирует с правовыми позициями, изложенными в постановлении ЕСПЧ по делу "Каспаров и другие против России", — резюмировала Эльза Нисанбекова.
— Заявители считают, что истинной целью их преследования явилось желание российских властей любыми способами помешать реализации их активной гражданской позиции в отношении системы "Платон". Европейский суд по правам человека в своих решениях неоднократно отмечал, что в России сложилась практика нарушений прав граждан на свободу собраний. Мы полагаем, что и в этот раз власти РФ нарушили международное законодательство, за что должны понести ответственность, — сообщила Нисанбекова "Idel.Реалии".

+1

248

Арестован Алексей Нащекин, один из «отцов» «Платона»
Алексей Нащекин, бывший топ-менеджер Ростелекома и совладелец компании НТС, принимавший участие в разработке системы «Платон», задержан правоохранительными органами. Об этом сообщил ресурс Tadviser со ссылкой на знакомые с Нащекиным источники.
Поводом к задержанию, по данным источников, могло стать дело о коррупции, по которому в марте 2018 года основатель и управляющий партнер AT Consulting Сергей Шилов был задержан Федеральной службой безопасности (ФСБ) в связи с его причастностью к созданию «бракованной» единой интеллектуальной системы обеспечения деятельности (ИСОД) для МВД России. Следователи подозревают, что к созданию этой системы мог быть причастен и Нащекин.
Как установило следствие, именно Шилов спроектировал и смонтировал ИСОД, после чего сдал ее заказчику в незавершенном виде, но уговорил при этом представителя заказчика Андрея Нечаева оплатить работу как завершенную. Стоимость контракта составляла 1,4 млрд руб. Именно такую сумму требует теперь в судебном порядке МВД от Нечаева, который ранее также был задержан ФСБ.
После ареста Сергей Шилов признал вину, раскаялся и даже начал гасить миллиардный ущерб, предположительно нанесенный им при проектировании и монтаже системы МВД. По данным источников, обвиняемый обсуждал со следствием условия досудебного соглашения о сотрудничестве, в рамках которого планировал выйти из СИЗО под домашний арест. Следствие, в свою очередь, ожидало от него показаний против предполагаемых подельников.
Алексей Нащекин работал советником в компании «РТ-Инвест» и с 2014 г. отвечал за технологическое развитие системы взимания платы с грузовых автомобилей «Платон». Его участие в разработке Единого государственного реестра недвижимости началось также в 2014 г.
В апреле 2015 г. Нащекин основал ООО «Национальные телематические системы» (НТС) с собственной долей 99%. Основным проектом НТС являлась платформа «Ломоносов» для управления «умной» дорогой, контролирующая оплату проезда грузовыми автомобилями, распределение мест на парковках, дорожный трафик, светофоры, идентификацию транспортных средств, реагирование на ДТП и страхование автомобилей.
В ноябре 2017 г. Игорь Ротенберг и Андрей Шипелов, владельцы компании РТИТС, которая является оператором системы «Платон», купили у Нащекина 90% акций НТС (каждый по 45%). По словам представителя Ротенберга, оборот группы НТС на тот момент составляет порядка 5 млрд руб.
Осенью 2017 г. правоохранители завели уголовное дело по нарушениям при создании системы Единого государственного реестра недвижимости (ЕГРН), в котором принимал участие Алексей Нащекин. Делом занимались ФСБ и Следственный комитет. Алексей Нащекин был одним из подрядчиков по разработке системы Росреестра до 2017 года. Глава Росреестра Виктория Абрамченко, назначенная руководителем ведомства в октябре 2016 г. резко критиковала подрядчиков по созданию ЕГРН.
CNews
http://ati.su/Media/news.aspx?ID=164892&HeadingID=1

0

249

Строители стадиона «Нижний Новгород» готовятся к забастовке. Им не платят три месяца

20.04.2018  Работодатель уверяет, что все платит вовремя
В редакцию NN.ru обратились сотрудники печально знаменитой строительной компании «УС 620». Они работают на строительстве стадиона «Нижний Новгород». На следующей неделе рабочие готовы объявить забастовку.

Рабочие говорят, что до полного завершения работ осталось чуть-чуть

— Наша бригада выполняет вентиляционные работы. Последний раз нам зарплату платили в начале января — за декабрь, — рассказал корреспонденту NN.ru Александр. — Обещают каждую неделю, что через неделю все заплатят. И ничего.

Рабочие уже проконсультировались с юристом, как правильно объявить забастовку. На будущей неделе они собираются писать обращение в прокуратуру и уведомление работодателю за подписями всех забастовщиков о приостановлении работы до выплаты долга.

Самому Александру работодатель должен около 135 тысяч рублей. Примерно такие же задолженности и перед другими рабочими. Собеседник NN.ru сказал, что к бастующим готово присоединится большинство бригад

— В принципе здесь уже никто не работает. Люди приходят на работу — так, чтобы не уволили. Приходят, отсиживают нужное время и уходят домой, — сказал Александр. — А уйдешь совсем — потом вообще не найдешь концов.

Корреспондент NN.ru обратился в СК «УС 620». В приемной головного офиса в Москве любезно дали телефон нижегородской конторы. Там, услышав вопрос, молча бросили трубку. Но через пару часов все-таки согласились поговорить.

— Я не знаю, кто из рабочих вам это говорит, и наши ли это рабочие. В нашей компании выплаты заработной платы проводятся регулярно и вовремя. У меня нет никакой другой информации нет, — отчеканила девушка.

Кстати, на недавней встрече предпринимателей с мэром Нижнего Новгорода тот же вопрос подняли представители местных организаций, которые сотрудничали с «УС 620» на другом ее объекте — строительстве станции метро «Стрелка». Им задолжали около 80 миллионов рублей. Выиграны все суды, исполнительные листы на руках. Но собственные счета компании заблокированы, а деньги на большое строительство в Нижнем Новгороде лежат не спецсчетах и недоступны.

— Этот вопрос выходит за рамки полномочий муниципалитета. Вы меня сейчас призываете к каким действиям? Морально надавить на Костенко (учредитель и гендиректор «УС 620». — Прим. ред.)? Поверьте, он не то что готов, я думаю, что он жаждет со всеми расплатиться. Но только у него сейчас есть главный интерес — достроить станцию метро «Стрелка», — ответил Владимир Панов. — Вероятность завершения и по строительству, и по расчетам с подрядчиками высокая. Но надо дождаться завершения работ по строительству. Сейчас все усилия направлены в эту точку, вы должны понимать, насколько это важно для города.

В августе прошлого года забастовку объявляли сотрудники «НН СУ — 620» — дочки московской фирмы. Они тоже три месяца не получали зарплаты. Гендиректор ГУММиД Юрий Гаранин сообщил тогда, что подрядчику все работы оплачены полностью. В сентябре, за несколько дней до окончания рабочей вахты, долги перед строителями были погашены. А в ноябре вновь забастовали водители. Было заведено уголовное дело, и, хотя ущерб рабочим возместили, оно дошло до суда.

0

250

Дальнобойщики ОПР вышли на оппозиционный марш в Петербурге (видео)
20:39, 1 Мая 2018

Поиск по новостям
1 мая состоялся «Марш в защиту Петербурга» к которому примкнула колонна сторонников мессенджера Telegram. В акции участвовали несколько тысяч человек. В самом начале мероприятия полицейские задержали людей с флагами Украины, США, Израиля, Финляндии и других государств, якобы флаги не соответствуют тематике акции. Позже полицейские схватили еще двух человек за ЛГБТ флаг, всего было задержано 14 человек.

Несмотря на проливной дождь, на демонстрацию пришло много народу. Люди скандировали: «Свободной России – свободный интернет», «Да Телеграму – нет ФСБ», «Россия без Путина», «Путин нам не царь» и т.д.

В акции участвовали дальнобойщики из Объединения перевозчиков России, а также представители Открытой России, Либертарианской партии России, сторонники Алексея Навального, движения Солидарность, Партия 5 декабря, градозащитная колонна и другие. Также на демонстрацию из столицы приехала делегация «Протестной Москвы».

0

251

Барнаулец, выигравший в лотерею 232 млн рублей, обратился за своим призом. Об этом сообщили в «Столото». Однако светиться и называть свое имя мужчина категорически отказался – можно понять, такие деньги!

- На днях ваш земляк, житель Барнаула обратился за выигрышем. Победитель пока еще в раздумьях, каким образом ими распорядиться. Сумма, как вы понимаете, очень серьезная. Нужно все как следует продумать. Чем он и занимается в данный момент. Мы на связи с нашими крупными победителями, поэтому когда барнаулец определиться с тратами, можем вам отдельно сообщить, - рассказала Ольга Хакимова, руководитель отдела маркетинговых коммуникаций и связей со СМИ.

С выигрышей в лотерею оплачивается налог в размере 13%. Как сообщили в «Столото», налог удерживается из выигрыша и победителю перечисляют уже пересчитанную сумму.

Житель Барнаула выиграл в «Гослото» «4 из 20» суперприз, который составил более 232 млн рублей! Мужчина, работающий дальнобойщиком, купил билет стоимостью 2500 рублей в обычном лотерейном киоске. Причем когда он заполнил билет, электронная система регистрации вышла из строя. Чтобы не ждать, мужчина оставил билет киосеру и попросил его зарегистрировать, когда терминал заработает вновь. О выигрыше счастливчику и сообщила та самая киоскерша - Валентина Васильевна:

– Саша, ты миллионер, – говорю ему в трубку, а он: «Да ну тебя!» Не поверил сначала. Я ему сумму называть не стала, он как раз за рулем был. Не дай Бог что! Потом он уже сам посмотрел в Интернете, сколько выиграл!

Валентина Васильевна рассказала, что счастливчику около 50 лет. Знакомы они уже много лет – он постоянно покупает у нее лотереи. У мужчины не было собственного жилья, но теперь, судя по всему, он это обязательно исправит. Но главная мечта дальнобойщика-миллионера – забрать маму в Барнаул. Теперь он сможет это сделать. Также мужчина хочет помочь своему брату-инвалиду. Готов везти его куда угодно, лишь бы у него улучшилось здоровье. Есть у него и больной племянник, который также нуждается в помощи. Одним словом, большие деньги точно есть куда пристроить.

0

252

56 лет назад в Новочеркасске власть расстреляла мирную демонстрацию рабочих.

0

253

В распоряжении NewsNN оказался текст обращения рабочих московского ООО «Транскомплектстрой». Они жалуются на долги по зарплате и утверждают, что с 1 июня не работают на объекте — участке автодороги Р-158. ФКУ УПРДОР «Москва-Нижний Новгород» заявило о расторжении договора с подрядчиком.
5 июня депутат Госдумы РФ от Нижегородской области Александр Курдюмов сообщил в своем Telegram-канале, что к нему обратились рабочие фирмы «Транскомплектстрой» с жалобами о невыплате заработной платы. Подрядчик ремонтирует участок автодороги Р-158 Нижний Новгород — Арзамас — Исса — Пенза — Саратов (35-40 км). Территория, на которой работает «Транскомплектстрой», находится в Нижегородской области.

Курдюмов рассказал, что с начала 2018 года рабочие «сидят без зарплаты» без объяснения причин. По словам обратившихся, «Транскомплектстрой» переводит всю технику на другую компанию — ООО «СоюздорНИИ», чтобы начать строительство дороги у Починок. Депутат заявил, что подрядчик сорвал срок сдачи участка Р-158. Он должен быть готов к концу прошлого года, сообщил Курдюмов.

«Я попросил пролить свет на этот вопрос в региональном минтрансе и прокуратуре. Прокуратура подтвердила опасения, все работы должны были завершить 24 ноября 2017 года, подрядчику вынесли представления и неустойку за срыв сроков», — написал он, отметив, что по дополнительному соглашению сроки сдачи сдвинули на конец июня 2018 года.

В своем письме рабочие сообщают, что руководитель «Транскомплектстроя» не выходит с ними на контакт. Обратившиеся не знают причину задолженности по зарплате. «Люди приехали заработать, а их просто кидают, не платят деньги и ничего не объясняют», — говорится в письме. Авторы заявляют, что до последнего приходили на объект, однако их терпение закончилось. «С 1 июня рабочие не вышли на работу и строительство остановлено. Безопасность дороги отсутствует, так как некому смотреть за дорогой. Рабочие в полном отчаянии, не знают, что делать. Генеральный директор на звонки не отвечает, с сотрудниками не встречается, ничего не объясняет», — сообщается в письме.

Контракт на ремонт участка дороги Р-158 с «Транскомплектстроем» в августе 2016 года заключило ФКУ УПРДОР «Москва-Нижний Новгород». Общая стоимость работ — 2,02 миллиарда рублей. Компанией руководит Фаиг Алсафа-оглы Халафов, владеют — Наталья Кравченко и Эльяр Агабала-оглы Дамиров. «СоюздорНИИ» с августа по ноябрь 2017 года победило в трех тендерах на реконструкцию трех участков Р-158. Общая сумма работ — почти 557 миллионов рублей. Фирма принадлежит Ирине Закаблук. Генеральный директор «СоюздорНИИ» — Алексей Козлов. Номера телефонов «СоюздорНИИ» и «Транскомплектстроя» совпадают. В ноябре 2017 года московский арбитраж ввел процедуру наблюдения в отношении подрядчика. Судя по картотеке АС, контрагенты «Транскомплектстроя» активно подают иски о взыскании средств по договорам аренды и поставок.

В беседе с NewsNN Курдюмов заявил, что уговаривает рабочих не устраивать забастовку. «Я вообще не общаюсь с коммерсантами, тем более — с подрядчиками», — сказал он. В ФКУ УПРДОР «Москва-Нижний Новгород» подтвердили приостановку работ. «В связи с неоднократным нарушением графика производства работ и срывом сроков сдачи объекта начата процедура расторжения контракта с подрядной организацией в одностороннем порядке», — сообщили NewsNN в организации. После расторжения договора ФКУ УПРДОР «Москва-Нижний Новгород» будет искать нового подрядчика.

ФКУ УПРДОР «Москва-Нижний Новгород» исполнила в полном объеме исполнило свои обязательства по контракту, заявили в организации. «Все выполненные работы, объемы и качество которых были подтверждены, оплачены исполнителю», — указано в ответе на запрос.

0

254

Что и где едят дальнобойщики
ВОДИТЕЛИ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — О ЕДЕ НА РАЗНЫХ РОССИЙСКИХ ТРАССАХ

Что и где едят дальнобойщики.
В долгих путешествиях на машине есть один существенный недостаток: порою совершенно непонятно, где и что поесть. Возможности автомобильного холодильника ограничены, детям нужны горячие диетические супы, а взрослым хочется и шашлыка, но заезжать в первое попавшееся придорожное кафе — себя не беречь.

Мы поговорили с несколькими дальнобойщиками, для которых жизнь — это дорога и которые где попало точно есть не станут. И узнали, по каким критериям они выбирают место для обеда и ужина и где смело можно есть шашлык, блинчики с творогом, диетические куриные супы и борщ.

Валерий Войтко, координатор ассоциации «Дальнобойщик», главный редактор «Дальнобойщик Медиа Групп»:
«Дальнобойщиков можно поделить на две категории: одни очень неприхотливые в еде люди, другие — крайне привередливые. А дела с едой в пути обстоят так. Если это осень, зима или весна, то, как правило, проще, надежней и вкуснее приготовить обед дома: в дороге не испортится, тем более что все машины оснащены холодильниками. А еще, как правило, в каждой машине есть газовая плитка с баллоном. Рассчитывать на кафешки, которые расположены в Поволжье, на Урале, да даже и в Европейской части России, не всегда получается.

Кафе тоже делятся на два типа. Есть крупные стояночные центры, такие как «Скорость» на питерской трассе перед Тверью или «Визит» перед Нижним Новгородом, которому уже больше двадцати лет. Перед Воронежем на трассе М5 есть такой же крупный центр. Если ехать на Самару, там таких комплексов много с обеих сторон трассы. Это большие стоянки, там и дальнобойщики, и легковые автомобили, и рейсовые автобусы, пассажиров которых надо накормить одновременно, а это по 30–50 человек. Колоссальная проходимость, тысячи людей в сутки. Это даже не кафе, это — постоянный конвейер, фабрика-кухня. Большой ассортимент блюд, все свежее, но из-за количества заметно страдает качество — пища в этих центрах казенная. Это не избушки на курьих ножках у дороги, это целая индустрия, которая продает транспортные услуги, продукты питания и обслуживание. Все, что я сейчас перечислил, — это все одна категория заведений, и в основном они сосредоточены в Европейской части России, где большой грузопоток.

На севере, в Сибири и на Дальнем Востоке все по-другому. Чаще всего там вам на дороге встретится семейный бизнес — маленькая избушка с проходимостью в лучшем случае два-три десятка машин в день. Но там и подход другой, и пища домашняя.

***

Если Центральная часть России — это, как правило, усредненное привычное всем меню (супчики, котлеты, сосиски, рис, макароны), то, уезжая за Нижний Новгород или за Ульяновск, вы можете столкнуться с интересной едой. В Татарстане или Башкирии в меню любой мало-мальски приличной кафешки встречается конина. Дальше дорога двигается в сторону Южного Урала, это хашлама, и плов, и манты, и лагман. Если у вас есть время и вы попросите, то вам все это приговят. А если вы спешите — то получите стандартную пиццу из микроволновки.

Дальше от Екатеринбурга, в сторону Новосибирска, чаще встречается грузинская или армянская кухня. От Новосибирска до Красноярска — сибирская, например, пельмени из оленины и медвежатины. От Читы до Владивостока и Хабаровска кормят европейской пищей, но имейте в виду, если там будут предлагать морепродукты — не соглашайтесь, лучше съесть их, когда приедете на место. На тех 500 километрах, что идут от Владивостока до Кавалерово, может быть, встретятся две-три кафешки возле заправок. Но чем дальше в тайгу, тем больше надо рассчитывать на сельские магазины, где можно купить еды, чтобы из нее самому все приготовить. Там нет такого количества машин, держать кафе экономически неэффективно.

***

Большой процент россиян, живущих по ту сторону Волги, — мусульмане. Поэтому, оказавшись в тамошних кафе, можно попросить халяльную пищу, которую, как правило, готовят бережней. Именно из-за этого другого, более пристального и строгого подхода к еде, пища в татарских и башкирских кафе может быть безопасней, есть такое общее мнение. Хотя все зависит от совести владельцев кафе, конечно. Но с другой стороны, если там ребятам из Дагестана подсунут не халяльное мясо, то поваров мягко говоря, отметелят. Да, считается, что из-за религиозных норм и малого потока машин, подход к качеству там чуть получше, но иллюзий все равно быть не должно.

***

Что касается южного направления, то там, если двигаться по трассе М4, ближе к Ростову отчетливей проявляются национальные кухни. Можно встретить армянскую, грузинскую, русскую с борщом и сметаной, все есть. А еще ближе к Ростову начнут появляться раки, и вот вам мой совет — откажитесь от них, неизвестно где и как их держали, прежде чем приготовить, в какой воде они там гнили.

***

В дороге вообще лучше ограничиться бутербродами, кашей, пловом, отбивной — простой едой, структура которой понятна. Кстати, если вот у меня будет выбор, то я предпочту отбивную, чем котлету или сосиски, потому что отбивная — это целый кусок мяса. А вот чего там в котлеты напихали или в самодельные пельмени — неизвестно. Нет уж, говорю, сварите мне из пакета пельменей, заводских. Процентов семьдесят моих коллег предпочитают, так же как и я, отбивную и простой гарнир — рис, гречку, макароны. Даже картофельное пюре брать рискованно. А вот все эти сложные блюда — блинчики, котлетки, хренетки, — сто процентов там внутри будут обрезки, шкура, кожа, хрящи и прочая хрень.

Утолить сильный голод можно на крупных сетевых заправках — там есть сосиски в тесте среднего нормального качества. Но как только речь заходит о маленьких кафе, то тут надо быть очень внимательным, легко травануться.

***

На трассе все заточено на максимальное извлечение прибыли из проезжающих людей, давайте называть вещи своими именами. Если это легковушечная стоянка, то там вообще полное раздолье, впаривать можно все что угодно. Человек едет в командировку, проехал мимо этого кафе один раз и больше уже туда не вернется, поэтому накормить его можно чем хочешь. С дальнобойщиками так не пройдет. В тех кафе, которые обслуживают дальнобойщиков, дорожат репутацией. Народ-то у нас солидарный, если где-то кого-то траванули, и это системно, то все, объявляется бойкот — и в течение месяца этот объект разоряется.

***

К сожалению, на дороге все так быстро меняется, что давать четких рекомендаций я не могу. Вот, например, от Москвы в сторону Воронежа на границе Липецкой и Воронежской области по левой стороне есть населенный пункт Хлевное, а в нем очень популярное место «Самолет». Там действительно полсамолета вкопано в землю, такой архитектурный изыск. Когда я часто ездил в ту сторону, то завтракал, обедал и ужинал там постоянно, и это было очень здорово. А потом то ли владелец сменился, то ли повар другой пришел, из Воронежа на Москву выезжаю — ну бурда бурдой, после этого я туда заезжать перестал.

Или вот два примера, очень досадных. На трассе Москва — Самара, километров 400 за Рязанью, есть такой поселок Умёт, где были знаменитые уметовские едальни: два-три километра — сплошная череда кафе для проезжающих. Это был очень серьезный бизнес, который зародился там в конце 1980-х, поселок этим жил. Расположен Умёт достаточно удачно, это первая остановка после Москвы или последняя перед Москвой. От клиентов никогда не было отбоя. Но последние пять-семь лет я вижу, что количество этих кафе сократилось кратно. Потому что все дорожает, покупательная способность населения падает, качественная пища теперь стоит в два-три раза больше, а водитель таких денег уже не зарабатывает. В итоге поставщики начали играть на занижении качества продукта, и в Умёте стали готовить откровенно плохо. Из сотен объектов осталось, может быть, всего около десятка. Туда все еще можно приехать, съесть суп и заказать нормальный шашлык, но бизнес всего населенного пункта сильно упал.

Такая же история случилась на питерской трассе: поселок Крестцы на границе Тверской и Новгородской области. Там вдоль дороги на протяжении нескольких километров стояли самовары на дровах, бабульки с пирожками, пончиками и солеными огурцами. Все это процветало в нулевые, а сейчас почти все загнулось, осталось, может быть, десяток мест.

Причин этому несколько. Готовить стали хуже, попытались окультуривать продавцов, переводить их в ранг ИП, а кроме того, на трассах появилось немалое количество достойных мест со стоянками, где можно поставить машину, отстояться по тахографу, съесть суп и поехать дальше. Так что вот эти милые чайники, пирожки и самовары стали экзотикой».

Алексей Озернов:
«У меня рейсы максимум длятся трое суток в обе стороны, поэтому я беру с собой еду из дома, разогреваю ее на сковородке на плитке. Когда домашняя еда заканчивается, я перехожу на что-то простое: хлеб, паштеты, огурцы и помидоры, в общем, то, что может пару-тройку дней не портиться. На крайний случай я храню лапшу, картофельное пюре или овсянку в пакетиках: бывает, загрузка или выгрузка происходят в промзонах, где нет ни кафе ни столовых, до магазинов не добраться, ночь, а свежая полезная еда съедена.

Я заезжаю только в те придорожные кафе, которые мне рекомендовали мои коллеги с большим опытом езды по конкретной трассе. Я же в основном езжу по трассе Вологда — Москва или Вологда — Петербург.

Я бы разделил придорожные кафе на четыре типа. Первые находятся на крупных, всем известных заправках типа «Газпромнефти», «Лукойла» или еще какой-нибудь. Но в таких кафе дальнобойщики обычно не питаются: дорого, невкусно, продукты там готовятся не на месте, блюда везутся с каких-то предприятий. Из чего они сделаны, сколько там химии — неизвестно.

Вторые — дорогие кафе и рестораны при мотелях. Там останавливаются люди, которые едут на легковых машинах в командировки, на симпозиумы или просто туристы. Эти кафе рассчитаны на денежного клиента. Про них ничего не скажу, я в них не бываю. Дальнобойщики зарабатывают деньги своим трудом, им никто ничего не оплачивает.

Третья группа — совсем плохие места в сараях или вагончиках, там часто антисанитария, нет туалета, нет возможности помыть руки, непонятно, в каких условиях еда готовится. В такие места мы тоже не заезжаем: каждый водитель большегрузного автомобиля понимает, что желудок надо беречь, чтобы не сидеть потом по кустам или не лежать в больнице в чужом городе. Многие водители всегда останавливаются в одних и тех же кафе и берут одни и те же проверенные блюда. Например, одни мои коллеги всегда берут шурпу за 150 р. — горячее, сытное, овощи, мясо и бульон. Для желудка это полезно. И не экспериментируют с макаронами, которых можно и дома поесть.

Основная, четвертая группа — это что-то между совсем плохими забегаловками и дорогими придорожными мотелями. Это обычные средние кафе. Они обычно расположены на больших стоянках для дальнобойщиков. Изначально появлялись стоянки, когда еще не было кафе и большого количества заправок. Все водители искали безопасные места, собирались там группами, ночевали, отдыхали, ели свою еду. Потом в таких местах стали открываться кафе. И вот эти места ориентированы на нас. Можно полноценно поесть (салат, суп, второе с мясом или рыбой, кофе или компот) за 250–350 р. Для водителей это приемлемая цена: в среднем суточных мы получаем 500 р. То есть если у меня рейс двое суток, то мне дают 1000 р. на дорогу — реально на это три раза поесть за двое суток. Хотя бывает работы столько, что ешь всего один раз.

Близ Вологды, на отворотке к деревне Винниково, есть хорошее придорожное кафе. Оно чистое, уютное, и там всегда свежая еда. И рядом есть стоянка, то есть можно остановиться, никому не мешая на дороге, не нарушая правил. И еще там хороший туалет и есть умывальник, это очень важно. Рядом расположен магазин запчастей, тоже актуально.

После Винниково и до Ярославля я никуда не хожу, а вот после Ярославля, если ехать на Москву, после деревни Козлово есть стоянка. Туда все заезжают, потому что есть все необходимые условия (стоянка, туалет, умывальник, магазины и так далее) и чистое кафе. Водители — народ непривередливый, но минимальный комфорт должен быть. Тут можно наесться на 300 р. Я практически везде беру солянку, салат, хлеб.

На окружной дороге около Переславля-Залесского есть кафе, оно у кольца расположено, кольцо там одно, мимо не проедете. Дальше хорошее кафе «Граф» у деревни Новинцы, оно на всех картах есть. Это кафе хорошее, но дорогое, но рядом большая стоянка, и это удобно. Брать в перечисленных кафе можно все — еда там простая, свежая, домашняя. А еще красиво оформлена, посуда без сколов, там и ешь с удовольствием. А бывает, куда-то заедешь, там тарелки битые и суп налит так, что через кромки перетекает. В такое кафе и заезжать не хочется — сразу понятно отношение персонала к клиенту».

Константин Голубцов:
«Я езжу из Москвы до Новосибирска, это в лучшем случае 3,5 суток в один конец, или в рейсы покороче — до Екатеринбурга и обратно, например, это 2,5 суток в один конец. Даже в Хабаровск ездил, а это две недели в дороге. Еду обычно беру из дома, ее хватает примерно на сутки. У меня в машине есть плитка, я часто сам готовлю, но пища получается очень однообразная, а иногда или готовить некогда, или устал и неохота, так что все равно хочется поесть в кафе.

Принцип выбора кафе такой: по рации спрашиваю у ребят, куда заехать, я же не один на трассе. У каждого свой вкус, конечно, и бывает, мне не нравится то, что насоветовали. Но запросы у всех похожие: домашняя еда и чтобы недорого. 300 рублей — это уже дороговато, даже если это первое, второе и компот. Раньше можно было наесться за 200 рублей, а сейчас борщ где-то стоит 60 рублей, а где-то — 90! Это уже дорого. Бывает, кафешка только открывается, так там дают большие порции за цены необдирающие, заманивают, я считаю, клиента: вот в эти моменты выгодно в них заезжать. Вообще, чем ближе к Москве, тем выше цены. Еще почему-то цены сравниваются с Москвой около Хабаровска. А приемлемые — посередке — как раз в районе Новосибирска, Омска, Тюмени.

В Омской области есть кафе «Три медведя» возле поселка Крутинка, там еще стоянка дальнобойщиков «Уют». В кафе недорого, на 200 рублей поесть можно, и вся еда вкусная.

Поближе к Москве, во Владимирской области, есть деревня Мячиково, вот там мне нравится больше всего — кормят очень хорошо. Очень вкусные и мягкие там свиные ребрышки. В выходные там очереди! И не только наши: легковые тоже останавливаются.

Шашлык мне нравится в кафе в деревне Львово, это на трассе M7 в Нижегородской области: куски большие, а мясо мягкое-мягкое.

Около города Воткинск в Удмуртии есть артезианский источник, туда все за водой заезжают, она чистая и мягкая. Там даже если в душ идешь, намыливаешься, смываешь — а все равно как мыльный стоишь. Из Перми туда все за водой ездят. Да и кормят в местных кафе неплохо».

Эдуард Груздов:
«Кафе надо выбирать так: если рядом стоит много фур, то там можно смело обедать и не бояться, что вас отравят. И никогда не надо есть в кафе, возле которых нет машин.

Меню в придорожных кафе стандартное — супы, курица, мясо. При желании даже можно найти диетический куриный суп. Салаты брать не советую: не везде нормально моют овощи, и бывает, что съешь салат и пострадаешь.

Я живу в Санкт-Петербурге и в основном езжу по маршруту Москва — Петербург и Москва — Рига. Если ехать из Петербурга в Москву, то на границе с Новгородской областью, сразу за населенным пунктом Чудово, есть поселок Лесной Бор. Там по обе стороны трассы расположены два кафе. Одно, то, что с левой стороны, называется «Привал»: большое новое здание с гостиницей. В кафе два простых зала, все чисто и цивильно, есть туалет и теплая вода, даже с детьми там часто останавливаются. А то кафе, что находится по правую руку, это скорее забегаловка. Туда едут, чтобы съесть вкусный шашлык. Я сам не ел, но так говорят.

Если ехать дальше в сторону Москвы, то сразу после выезда из населенного пункта Едрово будет большая грузовая стоянка: там и ремонт машин, и мотель, и кафе «Полпути». У нас там стоянка, и я там часто ем. Чисто, хорошо кормят, в меню есть три-четыре вида супа и наименований десять вторых блюд. Много разных гарниров, и даже те, кто сидит на диете, смогут что-то для себя подобрать. Но тут дороже, чем в других кафе на трассе. Кстати, в Едрово два кафе с одним названием, на разных сторонах трассы.

Дальше в сторону Москвы есть населенный пункт Большая Киселенка. Там по левой стороне большое хорошее кафе со стоянкой, но там всегда очень много народу, и из-за этого, например, в ожидании обеда можно просидеть час. Так что лучше в Большую Киселенку заезжать вечером.

Следом, прямо за Тверью, есть населенный пункт Поддубки, возле него на обеих сторонах дороги есть кафе «Пит-стоп» с мотелем и стоянкой. Они там первое место занимает по обслуживанию населения. В «Пит-стопе» можно останавливаться с детьми, там даже есть детские стулья, в кафе чисто и всегда есть теплая вода.

Между Воскресенским и Городней есть большая стоянка «Скорость», где всегда останавливается очень много машин. Там и кавказская кухня, и русская — глаза разбегаются. Это где-то сто с небольшим километров от Москвы.

Где-то в девяноста километрах от Москвы, в районе Клина, слева, рядом с церковью, тоже есть кафе. Названия его не помню, к сожалению, но там безопасно, много фур и всегда свежая еда.

Это что касается трассы Петербург — Москва. А вот если ехать из Риги в Москву, говорят, что неплохо кормят в районе развязки на Великие Луки. Там большая стоянка грузовиков, если ехать по шоссе, пропустить невозможно. Кафе там также расположены и слева, и справа от дороги, и больше всего машин почему-то возле того кафе, что слева.

Возле населенного пункта Кунья есть заправка, стоянка и кафе с обеих сторон дороги, а еще маленький мотель. Тоже всегда полно грузовых машин останавливается.

На границе Псковской и Тверской областей — кафе с заправкой, мотелем и ремонтом машин. Там нет никакого населенного пункта рядом, но проехать мимо не получится: комплекс большой и заметный. Там чисто, пристойно, есть путешественники с детьми.

Мой вам совет: не останавливаться в кафе на заправках, там где гамбургеры и сосиски. Эту еду уже готовой привозят откуда-то, а на стоянках ее только разогревают. К тому же там дорого, бургер и кофе выйдут за 200 рублей. Я бы за эти деньги поел в кафе нормально — и суп, и второе, и компот с плюшкой.

Дорога — это наша жизнь, и владельцы кафе знают, что если они нас хорошо накормят, то мы к ним вернемся. Но если накормят плохо, то мы не пропадем: у дальнобойщиков есть с собой холодильники и плитки, всегда можно приготовить еду самому. Но эти продукты в холодильнике лучше приберечь. Вот был случай, когда три дня стояли на трассе, дорога была перекрыта. Или перед границей тоже иногда застрянешь, а есть-то хочется».

Иван Вовний:
«Мне не нравится останавливаться в кафе. У дальнобойщиков в машине стоит такой аппарат, который считывает время в пути. Вот когда этот аппарат выключается на время, тогда мы и останавливаемся. Многие в это время идут на обед, но лично я отдаю предпочтения домашней кухне. Моя жена прекрасно готовит, и я еду в рейс с забитым холодильником.

Но про нормальные кафе тоже расскажу. Я часто езжу в Белоруссию, и, помню, в Дивасах было хорошее кафе «У Алексея». Если ехать из Москвы, за Смоленском, за постом ГАИ, с левой стороны, есть кафе и кемпинг, там тоже пристойно. На 356-м километре той же трассы, перед деревней Каменка, есть кафе «Домашняя кухня», там работают муж с женой Валентин с Антониной. Вот у них действительно как дома и порции здоровые и вкусно, но дорого — рублей 500 оставишь, а так в среднем обед обходится рублей в 300–350. В Ярцево есть кафе «У бабушки» — что десять лет назад, что сейчас меню не меняется, можно есть смело. Перед Лепелем на трассе М3 есть стоянка с тремя кафе, там все проверено — блинчики с творогом готовят очень вкусные, я их беру всегда, еще драники вкусные и рассольник. Белорусская кухня вообще своеобразная, и готовят в белорусских кафе получше, чем в России. Поэтому если вы едете в этом направлении и у вас есть выбор, то мой вам совет: лучше искать кафе в Белоруссии.

Есть мнение, что если возле кафе стоит много фур, то там нормально кормят. Да, это так. Но есть и обратное наблюдение. Между Владимиром и Нижним Новгородом я чисто случайно как-то зашел в магазин запчастей, смотрю — рядом кафе, которым владеют частники из Казахстана. Я остался доволен их кухней, хотя возле кафе не было ни одной машины. Думал сначала — зайду, выпью кофе и съем булочку, а оказалось, хорошая еда. С улицы это кафе такое убогое, а внутри чисто, аккуратно, пять столиков, и муж с женой сами готовят. Правда, хоть убейте, название деревни не помню».

Дмитрий Живернюк:
«Я часто езжу в Сибирь. Это долгий маршрут, и я ориентируюсь на нем так: если прямо много фур рядом стоит, значит, есть можно. Чаще всего эти кафе можно встретить на подъезде к развилкам или населенным пунктам. Второй критерий — запах: если пахнет горелым маслом, лучше уходить. Третий критерий — чистота в туалете. В общем, стоит вести себя как в передаче «Ревизорро», так что иногда, проверив, уезжаешь голодным. Ну я и привередливый еще. У меня всегда с собой есть военный сухой паек и что-нибудь к чаю, так что всерьез голодным я не останусь.

Я вот недавно был на трассе Р255, она же М53 «Сибирь», на участке от Красноярска до Канска, давайте вспомню, что там есть. Если ехать в сторону Иркутска, то слева на дороге будет комплекс «Медвежий угол», это 879-й километр. Там ресторан с баром, столовая, душ, баня, охраняемая стоянка и магазин с автозапчастями. На 891-м километре, где поворот на Тертеж, есть два пристойных кафе по правой стороне. На 930-м километре, на повороте на Уяр, есть АЗС, а при ней столовая. На 932-м километре, на повороте на Ольгино, есть кафе «Байкал» и нормальных несколько закусочных. Справа на 980-м километре есть «Малая Жмеринка», там тоже можно спокойно есть. Дальше, по левой стороне на Иркутск, на 909-м километре, есть автодорожная сеть «Техас» — и кормят хорошо, и есть душ, туалет и охраняемая парковка. Еще есть кафе на перекрестке Рыбное-Агинское, перед круговым движением, и в селе Новопятницкое.

И вот помню еще в Крутинке, это Омская область, трасса «Иртыш», есть известное кафе «Уют». Работает кафе круглосуточно, и там большой выбор блюд, причем они их не греют, а сразу готовят тут же. Поток посетителей позволяет еде не застаиваться».

Виктор Бачков:
«Я часто езжу по трассе «Дон», она же М4. Сейчас расскажу, где и что там можно есть. В районе 170-го километра, возле населенного пункта Венев, с левой стороны, будет маленькая кафешечка, не помню, как называется, — очень вкусно готовят, все там замечательно, обед обойдется в 250–300 рублей.

Двигаемся дальше по Тульской области: слева будет большой стояночный комплекс «Рябинушка» для дальнобойщиков с ремонтной мастерской, гостиницей и столовой. Не удивляйтесь, что слева: туда можно подъехать, есть разворот. В «Рябинушке» всегда полно народу — и дальнобойщиков, и пассажиров туристических автобусов, и тех, кто едет с семьями на юг. Там большая столовая, демократичные цены, и никто из моих знакомых ни разу в этой столовой не отравился. Имейте в виду, что раньше «Рябинушка» находилась в другом месте, но когда перестроили трассу, ее перенесли сюда. Ценник там поменьше: полный обед будет стоить около 180–200 рублей.

Едем дальше. Липецкая область, объездная платная дорога города Задонска. Перед съездом с платной дороги, справа, будет стоянка, где есть и гостиница, и штук десять разных кафешек на четыре-пять столов. Названий не помню, но в двух-трех я там ел, кормят неплохо, и ценник демократичный.

Километров через пять после этого места слева будет старое и очень известное кафе «Самолет». Там стоит настоящий самолет с крыльями и пропеллером, а сбоку к нему пристроено кафе, да там даже два кафе, на самом деле. Там большая стоянка, сельскохозяйственный рынок, где местные торгуют своими продуктами — салом, мясом, яйцами и прочими.

Чуть дальше от «Самолета», как только въезжаете в Воронежскую область, опять же по левой стороне, перед Князево, будет большая стоянка с кафе, туалетом и душем. Кафе называется «Домашняя кухня». И там же, чуть подальше, тоже есть сельскохозяйственный рынок. Я там давно закупаюсь у одной женщины, которая продает домашнюю колбасу, копченое сало, соленья, домашние яйца, хлеб выпекают, очень все вкусно. Я и себе беру сало с колбасой, и друзьям вожу, сделано все здорово и цена такая, какой в Москве не найти.

Где-то на 640–650-м километре, перед въездом в населенный пункт Лосево, справа, будет гостиница с одиночными домиками и кафе «Вареничная», где готовят замечательные вареники и пельмени по приемлемым ценам.

Ростовская область, 770-й километр: слева кафе, там тоже хорошо.

После Каменска-Шахтинского, на 938-м километре, известный стояночный комплекс — много кафе вдоль дороги, я в одном из них уже лет пять кормлюсь, называется «Армавир». Хозяйки местные — очень приветливые дамы, и с собой дадут, если надо. И кухня, и общение, все вместе.

В Ростовской области и Краснодарском крае встречаются на пути также столовые с подносами и с комплексными обедами — очень удобно, когда едешь с семьей. В станице Кущевская, например, такая столовая есть.

И вот последнее, наверное: километров за 100 до Краснодара, с левой стороны, есть четыре-пять кафешек с домашней кухней и шашлычной. Там неплохая кухня и новый ремонт.

Чем ближе к югу, тем необычнее меню. Я вам скажу, что есть большая разница между борщом в Тульской области и борщом в Краснодарской области: кубанский борщ светлее нашего и больше напоминает щи. Ближе к Ростову в кафе все чаще встречается уха из свежей рыбы. Если в Тульской, Липецкой и Воронежской в основном кормят котлетками, то в Ростовской уже больше шашлыки, местные пельмени. С гастрономической точки зрения — интересный маршрут».

0

255

Да, жаль Умёт, по всей трассе сильно сократилось количество кафешек. С собой обычно брали немного бутербродов, чтоб подальше уйти без остановки, на случай наводки на машину. А после Пензы уже тормозились,  Мокшане было классная кафешка, многолюдная. Лет 10 уже не езжу. Как на дорогах стал наводиться порядок, и личное присутствие с машиной для гарантии не потерять груз стало не нужно, так и стал поездом добираться, а фура сама ехала, а потом уже и отпала нужда в личных поездках... Но трупов от аварий насмотрелся на всю жизнь.  Каждый раз ком к горлу подкатывал. Пару раз и сами попадали в аварии, но не сильно. Разок мент у меня напился и выходя по нужде умудрился выронить свой сапог, пропажу которого обнаружил минут через 40 пути, так и возвращались, ища по темноте башмак на обочине))) Весёлое было время...

Отредактировано полухохол (2018-06-07 23:16:01)

0

256

ВОДИТЕЛЯМ ЗАПРЕТИЛИ НАХОДИТЬСЯ ЗА РУЛЕМ БОЛЬШЕ 4 ЧАСОВ

https://d.radikal.ru/d17/1806/cd/b89e0768a0b4.jpg

Вступили в силу новые требования к режиму труда и отдыха водителей. Теперь все водители, которые занимаются перевозками пассажиров или водят грузовые автомобили, обязаны отдыхать каждые 4 часа. Делать перерыв хотя бы на 15 минут, должны все водители, но штраф предусмотрен только для трудоголиков. Всего же в неделю управлять автомобилем можно не больше 56 часов. Если водитель работает 2 недели подряд, то находиться за рулем можно не больше 90 часов.

Новые поправки должны были уже давно появиться в законе. На российских дорогах часто можно встретить картину, когда фура уходит с трассы, потому что водитель уснул. Хорошо, когда нет пострадавших. Стандартный 8 часовой день не безопасен для водителей. Поэтому было принято решение изменить закон.

Чтобы контролировать выполнение новых предписаний, в грузовики и автобусы устанавливают тахографы, это такие приборы, которые помогут контролировать время нахождения водителя за рулем, сколько раз были сделаны остановки и на какое время. Причем импортные автомобили идут с тахографом с завода, а автомобили отечественной сборки стали устанавливать свой тахограф без возможности по нему выехать за рубеж. Сделано это в качестве меркантильного интереса высокопоставленного чиновника имеющего собственный заводик по производству электроники . Для выезда за рубеж нужно ставить дополнительно общепринятый мировой. Все у нас не слава богу, а все завязано на интересах правящими мира сего в России.

В европейских странах давно уже около 35 лет устанавливают специальные устройства, которые контролируют режим отдыха. И водитель вне зависимости от ситуации, всегда остановится, чтобы отдохнуть. За границей за нарушение режима отдыха предусмотрены большие штрафы. 500 Евро минимум на водителя, а на предприятие разорительные.

В России проверять наличие тахографа и его показания будут сотрудники Ространснадзора и инспекторы ГИБДД. Хотя данный закон в России действует уже лет 8.

0

257

Сбор подписей

Не допустить повышения возраста выхода на трудовую пенсию по старости
https://www.roi.ru/42375/

Против повышения пенсионного возраста для россиян
https://www.roi.ru/42476/

Не допускать повышения пенсионного возраста
https://www.roi.ru/42328/

0

258

radioscanner написал(а):

Сбор подписей

Не допустить повышения возраста выхода на трудовую пенсию по старости
https://www.roi.ru/42375/

Против повышения пенсионного возраста для россиян
https://www.roi.ru/42476/

Не допускать повышения пенсионного возраста
https://www.roi.ru/42328/

В самом деле, думаешь ЭТО на что-то повлияет? Эти парни прекрасно знают что делают.

0

259

Не надо народ ставить в безвыходное положение. Он и так уже давно там. © Виктор Черномырдин.

0

260

«Парламентская газета» разбиралась в доводах сторонников и противников грядущих изменений
Подводные камни пенсионной реформы

Правительство России 14 июня одобрило концепцию поэтапного повышения пенсионного возраста, согласно которой мужчины будут уходить на пенсию не в 60 лет, как сейчас, а в 65. Возраст выхода на пенсию женщин увеличится с 55 до 63 лет. В ближайшее время соответствующий законопроект будет внесён на рассмотрение Госдумы, но спикер палаты Вячеслав Володин уже предупредил, что никакой спешки с принятием документа не будет.

Почему повышается пенсионный возраст
Необходимость законопроекта премьер-министр Дмитрий Медведев объяснил тем, что если его не принять, пенсионная система разбалансируется, «вплоть до того, что государство не сможет выполнять обязательства».

На решимость кабмина повлияло несколько факторов, включая и ежегодное сокращение количества работающих граждан. Если в 1970 году на одного пенсионера приходилось 3,7 работающих граждан, то сегодня этот показатель снизился до 1,8. Соответственно, объём средств, которые зарабатывает пенсионная система посредством уплаты страховых взносов, снизился. Это существенно сократило и возможности для выплаты пенсий, а также для увеличения их размера.

Ещё одним важным аргументом в пользу коррекции пенсионного возраста председатель Правительства назвал значительный смысловой разрыв между утверждённым в конце 30-х годов прошлого века порогом пенсионного возраста и текущими параметрами долголетия россиян. Средняя продолжительность жизни в стране составляет 73 года. Да и граждане в возрасте сейчас это «не те, что были лет сорок назад»: они полны сил, знаний, опыта и способны ещё потрудиться. К тому же есть хорошие перспективы улучшения общего пенсионного самочувствия: власть ставит перед собой амбициозную цель войти в клуб стран «80+».

Депутаты оценят последствия
Вопрос долголетия граждан настолько важен, что его необходимо увязать с повышением пенсионного возраста при принятии законопроекта, считает глава Комитета Госдумы по охране здоровья Дмитрий Морозов. Для более продуктивной работы в этом направлении он уже предложил создать рабочую группу.

«Мы отвечаем за продолжительность жизни в России, за качество жизни пенсионеров. И мы будем в полной мере вовлечены в дискуссию о пенсионной реформе. Эта тема будет затрагивать каждого из нас», — пояснил депутат свою инициативу «Парламентской газете». Чтобы повышение пенсионного возраста было более обоснованным, законодатель предлагает все усилия направить на выполнение поручений Президента России Владимира Путина в части борьбы с сердечно-сосудистыми и онкологическими заболеваниями.

Мы отвечаем за продолжительность жизни в России, за качество жизни пенсионеров. И мы будем в полной мере вовлечены в дискуссию о пенсионной реформе.

Такой академический подход к теме требует времени, и оно у депутатов есть. Председатель Госдумы Вячеслав Володин уже уведомил всех, что никто спешить с принятием законопроекта не будет. В соответствии с регламентом до первого чтения парламентарии депутаты и эксперты могут в течение месяца обсуждать правительственную инициативу с региональными законодательными собраниями и экспертным сообществом.

С тем, что поправки необходимо тщательно проработать, согласен и председатель Комитета Совета Федерации по социальной политике Валерий Рязанский. «Спешить в данном случае действительно не стоит, — сказал он «Парламентской газете». — Нужно дать возможность поработать над этим законопроектом депутатам, сенаторам, региональным законодателям, общественным организациям — всем тем, кто занимается проблемами пожилых людей».

Замруководителя фракции «Единая Россия» Андрей Исаев, в свою очередь, заверил, что единороссы не будут рассматривать вопрос о повышении пенсионного возраста в отрыве от той задачи повысить уровень жизни пенсионеров, которую поставил президент.

Что станет с действующими пенсионерами

Все правительственные инициативы направлены на то, чтобы повысить благосостояние нынешних пенсионеров, подчеркнул Дмитрий Медведев, анонсируя в четверг грядущие пенсионные пертурбации. По его словам, благодаря высвобожденным средствам пенсии ежегодно будут повышаться на тысячу рублей. Это не считая индексаций и прочих надбавок.
Однако более осязаемых изменений в жизни граждан преклонного возраста придётся подождать. Как отметила вице-премьер Татьяна Голикова, в первые годы каких-то значимых плюсов по пополнению пенсионной системы не будет. «Но постепенно ресурсы будут накапливаться, соответственно, появится возможность увеличивать пенсии больше, чем это делалось в предыдущие годы», — заверила она.

Часть экономической нагрузки за повышение уровня жизни нынешних пенсионеров ляжет на бизнес. Налоговую базу Правительство решило повысить за счёт увеличения ставки налога на добавленную стоимость (НДС) с текущих 18 до 20 процентов, сохранив при этом льготный десятипроцентный режим для социально значимых товаров: продовольствия, детских и медицинских товаров и других.

Увеличению притока пенсионных денег поможет и налоговый манёвр в нефтегазовой отрасли, который предполагает отмену экспортной пошлины на нефть при параллельном повышении пошлин на добычу полезных ископаемых.

Трудоустройство пожилых граждан — миф?
По мнению первого вице-премьера — министра финансов Антона Силуанова, никаких проблем с трудоустройством пожилых граждан не предвидится, так как рынок труда будет отрегулирован за счёт снятия всех возрастных ограничений при приёме на работу. Соответствующие поручения Федеральной службе по труду и занятости уже даны. Решению задачи поспособствует и недавно принятый закон, запрещающий публикацию объявлений, где указываются ограничения по возрасту.

Граждане, которые трудились долгие годы на производстве, в других отраслях, очень важны нам с точки зрения передачи знаний молодым людям.

При этом глава Минфина уточнил, что гражданам предпенсионного возраста не стоит опасаться на рынке труда более молодых конкурентов. «Это люди разного опыта, разных компетенций. Граждане, которые трудились долгие годы на производстве, в других отраслях, очень важны нам с точки зрения передачи знаний молодым людям. И мне кажется, что при помощи таких дополнительных действий мы сможем решить проблему их трудоустройства», — сказал министр.

Военнослужащих изменения не коснутся
Эксперты уже обратили внимание на важную особенность правительственных инициатив: на военнослужащих, силовиках и работниках МЧС повышение пенсионного возраста никак не отразится. По крайней мере, в ближайшее время.

Но даже если необходимый им для выхода на пенсию трудовой стаж будет скорректирован, то без компенсации эта категория граждан не останется, уверен член думского Комитета по обороне Владимир Богодухов. «Согласно действующему закону о пенсионном обеспечении военнослужащих, сотрудников МВД и противопожарной службы, за каждый год трудового стажа после 20 лет выслуги к начисленной пенсии, равной 50 процентам от совокупной суммы оклада, надбавок за выслугу и квалификацию, ежегодно добавляется три процента. При этом имеется ограничение: максимальный размер пенсии не должен превышать более 85 процентов довольствия», — пояснил депутат.

Пенсионеров попросят остаться в строю

Таким образом, даже если в будущем пенсионный возраст военнослужащих и приравненных к ним категориям граждан повысится, то ежегодная «железная» пенсионная надбавка для них составит три процента.

По словам Антона Силуанова, переговоры Минфина с Минобороны и прочими заинтересованными структурами о повышении трудового стажа военнослужащих уже проведены, но окончательное решение вопроса перенесено на будущее.

Что говорят эксперты
Параметры пенсионной системы сегодня таковы, что если ничего не менять, её устойчивое развитие будет невозможно, считает бизнес-омбудсмен Борис Титов. Но в крайности кидаться он также не советует. Пенсионный возраст уполномоченные по правам предпринимателей предлагают повышать не раньше, чем увеличится средняя продолжительность жизни.

«Мы давно предлагали создать Фонд старших поколений и напрямую финансировать из бюджета пенсии граждан, родившихся до 1967 года. Этот же фонд можно целевым образом пополнять, если ввести дополнительный платеж — 10 процентов на сверхдоходы свыше одного миллиона рублей в месяц», — пояснил «Парламентской газете» омбудсмен.

За счёт такого шага Титов предлагает снизить ставку социальных взносов, которые берутся с ныне работающих лиц. Кроме того, мера позволит оживить деловой оборот, сделает более лёгким вывод зарплат из тени.

С демографической точки зрения это, безусловно, оправданно — мы стали жить дольше. Но с экономической — очень неудачное время.

Доктор экономических наук Сергей Смирнов также не согласен с предложенными Правительством методами регулирования пенсионной системы. Признавая необходимость повышения пенсионного возраста, он тем не менее полагает, что время для этого выбрано крайне неудачно. Эксперт убеждён, что реформы правильнее было бы начинать на пике нефтяного бума в 2004-2005 годах.

«С демографической точки зрения это, безусловно, оправданно — мы стали жить дольше. Но с экономической — очень неудачное время. Потому что доходы большинства наших сограждан, увы, недостаточно высокие. И те, кто рассчитывал в скором времени получить пенсию, оказываются за бортом», — отметил экономист в интервью «Парламентской газете».

Смирнов согласен с тем, что доходы нынешних пенсионеров увеличатся, «но не за счёт того, что Правительство сработало хорошо, а потому что 14 миллионов граждан выйдут на пенсию позже установленного сейчас законом срока».

У оппонентов своя логика
Против повышения пенсионного возраста высказался депутат Госдумы от КПРФ Михаил Щапов. Свою позицию парламентарий пояснил тем, что эта мера нарушит баланс интересов в обществе и опосредованно ударит по молодёжи, для которой не останется рабочих мест.

43,5
миллиона человек
регулярно отчисляют деньги в Пенсионный фонд России.
«У нашей фракции достаточно предложений на этот счёт. Одно только введение прогрессивной шкалы НДФЛ закроет половину текущего дефицита Пенсионного фонда России (ПФР). В целом мы видим потенциал для увеличения доходной части бюджета до 25 триллионов рублей, что позволит как снять вопрос о пенсионном возрасте в принципе, так и повысить сами пенсии до нормального уровня», — поделился своими расчётами с «Парламентской газетой» законодатель.

Несмотря на экономические обоснования Правительства, депутат, вице-президент Конфедерации труда России Олег Шеин убеждён, что сегодня можно вполне обойтись без повышения пенсионного возраста. Для этого парламентарий предлагает ликвидировать дефицит ПФР, который возникает преимущественно потому, что большое количество граждан трудятся неофициально, находясь в «серой зоне», не оплачивая страховые взносы.

По оценкам ПФР, из 77 миллионов лиц трудоспособного возраста регулярные отчисления поступают только от 43,5 миллиона человек.

«Вместо повышения пенсионного возраста, которое преподносится россиянам как экономически безальтернативное, нужно вывести из тени рынок труда, где заняты 34 миллиона трудоспособных граждан, фонд оплаты труда которых составляет 10 триллионов рублей в год», — советует депутат.

0

261

https://d.radikal.ru/d26/1806/af/d053c9e81b12.jpg

«Если мы будем молчать, они с нами смогут сделать всё, что угодно»
АВТОР

Митинг против повышения пенсионного возраста и роста цен на бензин прошел в Новосибирске. Участники потребовали отставки федерального правительства.

Митинг прошел в центре города на площади Ленина. Акцию заявили Партия пенсионеров и «Пенсионеры за достойную жизнь». На нее также пришли члены «Левого фронта», Либертарианской партии и сторонники политика Алексея Навального.

Перед началом митинга пенсионеры собирали подписи за то, чтобы остановить законопроект о повышении пенсионного возраста, снизить цены на бензин и отправить в отставку правительство России под руководством Дмитрия Медведева. Госдума, напомним, переназначила чиновника по представлению Путина после мартовских выборов президента.

«Еще же ОСАГО подняли, сейчас еще какой-нибудь налог на Крым придумают», — говорил один участник другому перед началом митинга.

Сотрудница полиции попросила стоявшую по соседству женщину показать на камеру ее плакаты, сфотографировала два. «Я вам могу и третий показать [о коррупции], стою с ним каждый день у вашей полиции, мимо [начальник ГУ МВД Юрий] Стерликов проходит и голову опускает», — предложила женщина, но сотрудница не решилась.

Большинство плакатов были посвящены повышению пенсионного возраста и коррупции во власти. На одном значилось: «Путин-Россия. 5:0». Сборная страны накануне выиграла у команды Саудовской Аравии в стартовом матче домашнего Чемпионата мира по футболу, но в этот же день власти объявили о повышении пенсионного возраста и НДС с 18% до 20%.

Митинг начался с песни «Вставай страна огромная». «Мы в глаза называем казнокрадов казнокрадами, проводим митинги, а они нам говорят, пенсионерам: «не раскачивайте лодку» <...> Ну какая мы пятая колонна, мы обычные жители», — заявил ведущий Юрий Зимин.

«Мы платим налоги, а они разворовывают и говорят, что для нас денег нет, — заметил глава местного фонда «Мы против коррупции» Виктор Сорокин. — Денег нет на то, чтобы уходить на пенсию в 60 лет, чтобы народное достояние — бензин и солярку — продавать людям по нормальным ценам. Самое чудовищное, что в других странах, у которых нет нефти, это стоит дешевле, чем у нас. Под лежачий народ дешевый бензин не потечет, а пенсионный возраст повышаться будет, поэтому мы только начинаем этот пробег. Мы его завершим только победой!»

0

262

Управление президента по внутренней политике изучает реакцию населения на решение о повышении пенсионного возраста. Об этом 15 июня пишут «Ведомости» со ссылкой на свои источники в Кремле.

По данным издания, власти готовы смягчить параметры реформы, если население будет слишком остро на нее реагировать. В Кремле озабочены возможными протестами и думают о «минимизации негативной реакции», рассказал источник «Ведомостей» в администрации президента. Правда, он не уточнил, какие именно меры могут быть предприняты.

Другой источник издания рассказал, что речь идет снижении предельной планки, до которой собираются повысить пенсионный возраст или об увеличении переходного периода. Он пояснил, что в Госдуму специально вносится наиболее жесткий вариант реформы, чтобы потом его смягчить и успокоить людей.

Напомним, 14 июня премьер-министр России Дмитрий Медведев объявил о пенсионной реформе. В целом законопроект, уже внесенный в Госдуму, предлагает поэтапно повысить пенсионный возраст до 65 лет для мужчин и 63 лет для женщин. Переходный период начнется в 2019 году и продлится до 2028 года для мужчин и до 2034 года для женщин.

0

263

Вчера, 14 июня, саратовские коммунисты устроили очередной пикет против повышения цен на бензин, пенсионного возраста и налогов, сообщила пресс-служба Саратвоского регионального отделения партии.

Участники протестной акции вышли на площадь Ленина с плакатами «Путин, Медведев! Хватит кормить олигархов за наш счет», «За рост бензина и пенсионного возраста Медведева – в отставку!», «Рост пенсионного возраста – сокращение рабочих мест и срока жизни!», «Рост тарифов – «подарок» «еддроссов» избирателям!», «В богатой стране нищий народ – позор власти!», «Так и будут обдирать если будем мы молчать!», «Сегодня дорожает бензин, завтра – продовольствие». Некоторые плакаты протестующие развесили на оградах сквера.

По мнению коммунистов, политика президентской власти и правительства разрушительна и антинародна. Во время акции прохожим раздали около полутора тысяч экземпляров газеты «Коммунист».

0

264

Павел Грудинин: Я один был опасен для власти. За это и навалились
Скворцова Елена

«Собеседник» №22-2018

https://b.radikal.ru/b11/1806/07/a257a96bc6d8.jpg

Экс-кандидат в президенты на выборах-2018 Павел Грудинин рассказал Sobesednik.ru о жизни после предвыборной кампании.

После выборов жизнь у кандидата в президенты, получившего второе место, стала весьма непростой. Она и раньше выглядела не так чтобы сплошным раем (какой рай в сельском бизнесе?), но такого прессинга, какое испытывает сегодня Грудинин, не было. Так что изменилось в жизни главы совхоза им. В. И. Ленина после того, как он «сходил в президенты»?

Почему мы должны бежать?
— После выборов на встрече Путина с участниками президентской гонки вы сказали ему про то, что на вас объявлена охота. Он вам что-то ответил?

— Ничего.

— Промолчал?

— Нет, высказался в том духе, что, мол, что же вы хотели, вы же пошли в политику...

— А и правда, зачем пошли? Вы же пару лет назад участвовали в выборах в облдуму, и потом на вас чуть дело не завели, якобы за экстремистские высказывания. А теперь вон на какой пост замахнулись...

— Мы же с вами все-таки в нашей стране живем и хотим, чтобы тут стало лучше. Согласны? А как это сделать? Донести до вышестоящих и нижестоящих людей: есть альтернативный путь, по которому стоит пойти, чтобы наступило светлое будущее.

— То есть построенный коммунизм в отдельно взятом совхозе вас не устраивал, вам хотелось большего?

— А это невозможно. Представьте, что вы получили каюту на третьем ярусе «Титаника». Обустроили ее красиво, но корабль-то идет не туда. И вы утонете в своей красивой каюте: айсберг всех сметет. Вот и хотелось донести: даже в нынешних условиях можно жить по-другому. Приходите к нам и убедитесь, как это возможно. Заодно, кстати, увидите, как все жители совхоза улыбаются и здороваются с «олигархом», который якобы у «всех все отнял»... В общем, с моей стороны это была попытка диалога в надежде на благоразумие власти. Мы предложили для страны путь, который называется «20 шагов», и надеялись...

— На что?

— Что будет правительство народного доверия. Что президент услышит нас... А сейчас наступило разочарование. Потому что старое новое правительство. Потому что одних и тех же министров просто поменяли местами и все. Потому что области дают «на кормление» сыновьям этих так называемых вельмож. Какое-то средневековье. А наши предложения попросту игнорировали. Хотя нас поддержало большое количество избирателей. Я, впрочем, считаю, что их было гораздо больше, чем девять миллионов.

Помните, как выступал Зюганов в Госдуме, когда Путин предлагал Медведева в премьер-министры? Это уже было такое полное отчаяние: что же вы делаете? Гребете не туда, а мы сидим и не знаем, куда деваться. Бежать не можем и не хотим. Да и почему мы должны это делать?

Все, кто хочет жить в более справедливом обществе, хочет развития страны, испытывают чувство безнадеги. Мне один друг позвонил, когда стал известен состав нового правительства, и сказал: у меня такое ощущение, что мне в лицо плюнули. Все же понимают: если фиксировать эту ситуацию дальше, ничего хорошего не будет. Причем это даже объяснить невозможно. Мутко — строитель? Патрушев-младший — сельское хозяйство?

После этого вас словно и не существует: все оказалось пустышкой — все эти споры о том, как возродить экономику, о том, что нужно «полеветь», думать больше о людях... И что теперь делать с этим «счастьем»?

— А ведь после выборов Зюганов многозначительно намекал, что вам достанется пост в правительстве. В любом случае многим казалось, что второе место на выборах — это повод, чтобы предложить вам, скажем, то же сельское хозяйство.

— Мне никто ничего не предлагал. Но проблема же не в банкире, который стал главой Минсельхоза. Проблема в общей экономической политике государства.

За наездами на совхоз — губернатор Воробьев
— У вас сейчас, кажется, суды по землям совхоза в самом разгаре?

— Это одна из самых больных проблем: рейдеры. Именно они прежде всего воспользовались тем, что мы раскрылись, выйдя в публичное пространство. Но вы должны знать, что рейдеры в России, как правило, всегда поддержаны властью — и предприятия они захватывают отнюдь не по желанию каких-то абстрактных собственников. В нашем случае — власть, которая поддерживает наезды на совхоз, — это губернатор Московской области и депутат облдумы г-н Жук.

Страна же жила в 90-е годы не по законодательству (оно у нас противоречиво и размыто), а по указам президента, которые тоже четкостью не отличались. И как только начинается какая-то предвыборная кампания, встает вопрос: как опорочить директора? Сказать, что он что-то неправильно сделал вначале. И вот уже много лет на нас нападают, выискивая неточности в приватизации. Каждый раз, как начинается новая избирательная кампания (так было, и когда я в облдуму баллотировался в 2011-м), нас начинают дербанить. Правда, мы все суды в конце концов выигрываем, вплоть до Верховного... Но это-то кому сейчас интересно?

— То есть вас давят с этими землями давно и именно по политическим мотивам?

— Тут интереса два. Первый — политический: хоть в чем-то обвинить. Второй — чисто экономический: мы же вплотную к МКАДу, с точки зрения рейдеров — лакомый кусок. А мы не даем земли продать, сдуру, как они считают, занимаемся сельхозпродукцией. И вот начинают атаку — находят несколько недовольных миноритарных акционеров и через них начинают предъявлять иски, причем глупейшие. Если нет политической составляющей, суды дело решают по закону. А вот если она появляется, если за такими акционерами стоят серьезные силы, тогда в дело вступает телефонное право...

— То есть сейчас задача — вас додавить?

— Выборы закончились, и я уже неинтересен федеральной власти. А вот областная власть, у которой впереди выборы губернатора, у которой плюс к этому есть и коммерческий интерес (фирмы, близкие к губернатору Воробьеву, хотят получить наши земли)... Так что тут совпали политические и экономические интересы. И поэтому наши истцы-акционеры сами в суд не ходят. Вместо них на процессах присутствуют какие-то адвокаты, причем весьма высокооплачиваемые, и обязательно на каждом заседании сидит либо депутат облдумы от «ЕР», либо его помощник, которые командуют этими акционерами, объясняя, как они должны себя вести. Что это, если не рейдерский захват?

— А эти акционеры живут в совхозе и работают здесь?

— Они уже лет 25 тут не работают. Мы давно предлагали им продать свои акции, они не хотят. Теперь они хотят какие-то доли, хотя в АО это невозможно. Причем они ходили на собрания, голосовали, участвовали в эмиссии, подтвердили, что они акционеры, а теперь суд рассматривает какие-то доли, потому что они подали иски, словно они не акционеры, а дольщики.

— Скоро, насколько я знаю, заседание суда, где будет рассматриваться оценка земель, которые были проданы. Ваши противники утверждают, что цена была сильно занижена...

— Это уже другая история. Всего истцов-акционеров человек восемь. Они разделились на две группы. И вот вторая как раз пошла в арбитраж отменять сделки, которые были заключены раньше.

Тут история еще интереснее. Чтобы было нагляднее, приведу такую аналогию. Вы, к примеру, акционер «Газпрома». Вас приглашают на собрание акционеров — почтой, с уведомлением. Вы расписываетесь в получении извещения, но не приходите. А через десять лет вдруг заявляете: «Я на этом собрании не был, поэтому считаю, что решение надо отменить». Вам говорят: «Но у вас всего две акции, ваш голос не повлияет на решение». «Нет, хочу, чтобы его отменили», — упираетесь вы. «Но ведь вас уведомили о собрании, вот ваша подпись». — «А это не моя подпись». «Но ведь мы ее не сами рисовали — это почта доставляла уведомление под роспись». — «А мне все равно». И — не поверите — судья отменяет сделку — потому что акционер, который не мог повлиять на решение собрания, якобы был неправильно уведомлен. А тот уже раззадорился и говорит: «Да, и оценка земли, которая была продана, занижена, отмените и ее». Мы говорим: «Как же так? Вот оценка, с ней были все согласны». «А совхоз ничего не получил», — слышим в ответ. «Но вот же документы, что за половину участка получено 1,3 млрд. Это выше, чем цена всего участка. Так что не только ущерба для совхоза нет, но еще и большая прибыль присутствует...» — «Все равно отмените».

Реклама Relap
И судья выходит, с кем-то советуется, выносит вердикт: отменить. Мы удивляемся: почему? Все прозрачно, все в белую, все документы есть... Наконец, срок исковой давности прошел. Все равно — отменить. К сожалению, в этом случае работает не закон, а телефонное право.

— А как реально можно это решение выполнить? Участок давно продан, там уже построены огромные торговые центры... Владельца заставят все ломать?

— Да нет. Я, если честно, не понимаю сути этого иска. Если следовать логике решения суда, нам должны вернуть участок, а мы — вернуть покупателю 1,3 млрд. Но если земля возвращается в совхоз, следовательно, он может ее снова продать. Так что все останутся при своих.

— Тогда, может, смысл — просто создать вам проблему?

— Видимо, так. Впрочем, есть еще один смысл: собрать ту информацию, которую не может получить маленький акционер. Например, суд запросил в налоговой все мои личные доходы за пять лет, а также все решения общего собрания за 15 лет. Зачем это суду? Незачем. Зато очень нужно для рейдерского захвата. Потому что, как только информация попадает в дело, с нею сможет ознакомиться истец. А у него корпоративные юристы — рейдеры, которые работают по всем искам, которые поданы против нас.

Мы все время в судах
— Если за всем этим стоит областная власть, как вы уверяете, получается, вы чем-то очень сильно насолили Воробьеву?

— Наверное. У меня во время выборов и после началась такая «интересная» жизнь... Смотрите, что сейчас происходит. Некоторое время назад мне знакомые сказали, что на каналах «360», «ТВ Центр» и «Москва 24» готовятся материалы о том, что у нас земляника производится с применением химической обработки, которые вызывают рак. Как вам это? А мы на самом деле давно перешли на биологические методы защиты, у нас ядохимикаты практически не применяются.

И правда, не прошло и трех дней после этой «весточки» — приходит запрос из Роспотребнадзора, где нас просят в срок до 29 мая представить перечень всех пестицидов и гербицидов, которые применяются в хозяйстве для всех культур. То есть схема, как я понимаю, такая: они получают от нас эту бумагу и просто передают ее в СМИ, даже не делая анализа ягод. Выходит, власть с двух сторон зашла — и через суды, и через нашу продукцию.

Налицо попытка разрушить совхоз им. Ленина. И эту попытку предпринимают областные власти. Даже многоквартирный дом, который мы построили — он построен по закону, есть заключение о соответствии проекту — не дают возможности ввести в эксплуатацию. Мы там лифты включить не можем. Люди вынуждены вещи на себе таскать. А мы в суде с этим уже полгода. На бассейн, который мы для детей строим, тоже разрешение не дают. Мы котельную пустили решением суда! Нам не давали разрешения, а там дома стоят, которые надо отапливать...

— Разве вы не имеете права на своей территории все это строить?

— Разрешение теперь дает областная власть. Раньше, когда это была прерогатива муниципалитета, проблем не было. А теперь мы все время в судах. Но областная власть нас не любит, видимо потому, что директор совхоза слишком «активный».

Будем бороться, пока не погибнем
— В общем, вы завязали с политикой?

— Если я с вами разговариваю...

— ...то нет?

— Помните: «Если ты уходишь от политики, то политика приходит к тебе?» Она ко мне пришла. Как можно теперь с этим завязать?

— Сами же говорите: бессмысленное занятие. Тем более если и правда не собираетесь на губернаторские выборы, не будете баллотироваться в мэры столицы...

— Участвовать в выборах главы субъекта федерации — занятие уж точно бессмысленное. Но продолжать высказывать свое мнение — это разве не политика? Другое дело, что это вызывает раздражение. Вот сейчас меня избрали координатором экологического конгресса. Думаете, Воробьев обрадовался? Ведь именно его действия являются причиной экологической катастрофы в регионе — с этими свалками. Естественно, он будет продолжать бороться со мной. А у него есть для этого все возможности — финансы, СМИ, административный ресурс и так далее. Но я в его понимании — это совхоз им. Ленина. Значит, он будет бороться и с нашим предприятием.

— Каковы ваши шансы в этой борьбе?

— Будем бороться, пока не погибнем.

— Есть такая версия, что вам все же прочили место главы Московской области. Но кое-кто вмешался, и кандидатура Воробьева оказалась более привлекательной. Сплетни?

— Я не знаю, что там происходит у них в их Византиях. Но точно знаю: со мной никто на эту тему не разговаривал.

— А вы бы хотели?

— Мало ли чего я хочу. Я вот хотел быть президентом. А вы скажите, шансы у меня были?

— Нет.

— Почему?

— В 1996-м еще могли бы, как тогда у Зюганова. Сейчас — нет.

— Вот. То есть, получается, выборная система в России такова, что выбирают лишь того, кто у власти. Так какой смысл участвовать в заранее бесполезном деле с предсказуемом концом?

— Напомню вам, что вы только что в этом деле поучаствовали...

— И я уже объяснил, почему. Это был уникальный случай. Все остальные кандидаты были согласованы. Давайте честно: никто не может собрать 100 тысяч подписей, если ему не помогает администрация президента. И все они были не опасны для власти. Кроме меня.

Отношение к Сталину разъединяет общество
— А почему вы опаснее всех?

— Потому что всегда говорят: оппозиция может только говорить, ничего не предлагая. А тут возник человек, который сказал: я построил, приходите, посмотрите. И на меня все навалились.

К тому же есть вопросы, которые все время назревают в обществе. Вот почему меня все время спрашивали про Сталина? Потому что этот вопрос общество разъединяет. Тут надо определиться, а раз так, то часть электората отойдет.

— Так и случилось. Собчак вас даже сталинистом назвала.

— А как был задан вопрос? Кто наиболее эффективный лидер России за последние сто лет. И вы начинаете выбирать между Сталиным, Хрущевым, Горбачевым, Ельциным, Брежневым, Черненко, Андроповым и так далее. И понимаете: из всего этого списка Сталин — самый эффективный. А если взять экономические показатели (я же все-таки бизнесмен), то он вообще окажется лучший в мире.

— Может, стоит вообще забыть уже про Сталина? И жить дальше?

— А кто задает эту тему всем? СМИ. Чтобы отвлечь общество или столкнуть людей лбами. Один знакомый пиарщик рассказывал, как (еще при губернаторе Громове) они делали. Вываливали три машины мусора ночью в Москве у памятника Маяковскому. И пока недели две все обсуждали, кто это сделал да кого надо посадить, в области три новых полигона открывали. Все СМИ бросаются на эти кучи мусора, а полигоны проходят незамеченными. И здесь такая же ситуация.

Но когда телеканал «Дождь» стал меня спрашивать про Сталина, я уже не выдержал и спросил: «А вас нынешнее положение дел не интересует? Куда мы идем, какие есть пути выхода из этого кризиса? Почему мы опять тратим время на то, что давно уже прошло?»

— Так и не определялись бы. Могли бы сразу направить беседу на живые проблемы.

— Так тоже нельзя: прямой вопрос — значит, и ответ должен быть прямым. К слову, я только в последнее время начал понимать, почему я ко всему прочему попал под удар: чтобы другим бизнесменам было неповадно высовываться.

Зарубежные счета
— До вас был пример Ходорковского. С тем же посылом: не высовываться...

— Все меняется. Они же искали, за что меня можно посадить. И не нашли. Я все приобрел в соответствии с законодательством РФ. Да и нет у меня ничего особенного. По доходам за шесть лет я оказался на четвертом или на пятом месте среди кандидатов в президенты. Некоторые показывали небольшой доход, зато на счетах у них денег больше, чем годовые доходы за пятилетку. То есть они вообще денег не тратили? Как это может быть, когда у человека доход 20 млн, а на счетах у него 50 млн? Но так как они были согласованы, они были неопасны.

— Но вас все же допустили с вашими счетами...

— Я знаю, что ЦИК знал, что я все счета закрыл.

— Тем не менее представитель ЦИК выступал по ТВ и говорил: мы не получили из налоговой доказательств, что счета Грудинина закрыты...

— Да, говорил, но через три часа опровергал через ТАСС. Я считаю эти выборы нечестными, в том числе, потому что ЦИК работал не как орган, обеспечивающий выборы, а как заинтересованный в определенном результате. Они прекрасно знали, что я не уклонялся от передачи информации. Более того, за полгода до выборов сообщил в налоговую инспекцию, что у меня есть счета за границей. Ничего не скрывал. Но после драки, как известно, кулаками не машут.

— Зато расхлебывают.

— Я же говорю: вход в политику — рубль, выход — десять.

— Как ваша семья отнеслась ко всем этим нападкам?

— Переживают. Но у меня большая семья, поэтому все по-разному относятся. Они же такую атаку вынесли... Я всегда говорил: это мужское состязание, причем здесь женщины, дети? Но это особенность нашей пропаганды — испачкать все.

— Что дальше будете делать?

— Будем думать, что делать дальше. Спасать наше хозяйство, которое хотят уничтожить. Работать.

— Уезжать не собираетесь?

— А куда я уеду? У меня тут все — папа, мама, дети, внуки, родственники. Куда я денусь отсюда? Тем более, что на Западе нас никто не ждет, да и на Востоке тоже. И потом, мне что, уехать вместе с совхозом, с моими сотрудниками, нашими детским садами, школами? Взять с собой всю страну?

даты

1960 – родился в Москве, через год его родители переехали в совхоз им. Ленина

1977 – поступил в МИИСП, выбрав профессию сельскохозяйственного инженера

1982 – зав. механической мастерской совхоза, с 1995-го – директор хозяйства

1997 – выбран в Мособлдуму 2-го созыва

2000 – доверенное лицо Владимира Путина на выборах президента

* * *

Материал вышел в издании «Собеседник» №22-2018.

0

265

NiJEGOROD написал(а):

— Вот. То есть, получается, выборная система в России такова, что выбирают лишь того, кто у власти. Так какой смысл участвовать в заранее бесполезном деле с предсказуемом концом?

Именно.. а вы тут хвосты поднимали...

0

266

Как Путин говорил о том, что пенсионный возраст не повысят:

0

267

Врал? Охо-хо.. работа такая. Да и посмотрим.. а ну как все по писаному случиться, вот как Полухохол тут описал, а? Хотелось бы верить.. но по всему выходит, кукловоды решили поднажать с прошлым и развести еще одну внутреннюю свару вкупе с социальной, национальной и религиозной. По всем фронтам идет сжатие.

0

268

Профсоюзы тихо начали сдуваться. Пора Шмакову и его ко. валить и освобождать место для более деятельных и молодых людей. Прикормились, зажрались, хатынок понаставили  жиром затекли. Валите господа не покой, нихрена вы не лидеры профсоюзного движения, вас не слышно и не видно.

Внесенный правительством в Госдуму «Закон о пенсионной реформе», предполагающий поэтапное повышение пенсионного возраста, рассмотрела трехсторонняя комиссия, в которую входят представители правительства, бизнеса и профсоюзов.

Профсоюза выступили против законопроекта, в бизнес поддержал его только при условии предоставления расчетов и статистики, положенных в основу документа.

По итогам обсуждения Федерация независимых профсоюзов предложила смягчить реформу для женщин и повысить пенсионный возраст на пять, а не на восемь лет, как указано в документе.

Накануне правительство внесло на рассмотрение в ГД законопроект пенсионной реформы, который предлагает помимо всего прочего повысить пенсионный возраст для мужчин на пять лет (до 65 лет), а для женщин – на восемь (до 63 лет), пишет ТАСС.

0

269

NiJEGOROD написал(а):

По оценкам ПФР, из 77 миллионов лиц трудоспособного возраста регулярные отчисления поступают только от 43,5 миллиона человек.

«Вместо повышения пенсионного возраста, которое преподносится россиянам как экономически безальтернативное, нужно вывести из тени рынок труда, где заняты 34 миллиона трудоспособных граждан, фонд оплаты труда которых составляет 10 триллионов рублей в год», — советует депутат.

Дурачками прикидываются. А домохозяйки, вычитаем, студенты-учащиеся. А любовницы, дети богатых родителей, тунеядцы сидящие на шее родственников и тд? Не в том месте ищут.

0

270

Из Севполита перетащил сюда.

В курсе про СР, но тезисно перечислю озвученное в ролике:
1. Бюджет будет отчислять меньше в ПФ, потому что собрано слишком много страховых взносов (дотации из бюджета- обязанность государства)
2. Низкие зарплаты - низкие пенсии (зачем бы тогда пенсионеры работали с полной занятостью, кстати их работает менее 50%, это и есть пограничное состояние здоровой трудоспособности при нынешнем возрасте выхода на пенсию )
3. Зарплаты в России занижены и по отношению к производительности труда в сравнении с другими странами - производительность 47% и 35% (тут я не поняла что подразумевается, тот же Золотов говорит о повышенной трудовой выработке у нас, и сокращении рабочих часов в других странах за счет НТП)
4. Заниженная доля налогообложения бизнеса - низкая в Китае 36%, в России - 32% и сократят до 28% (каждый процент- по триллиону рублей весит)
5. Изменения 2001 г. в Трудовом кодексе убили независимые профсоюзы. Трудящиеся утратили право на защиту и ушли в тень. 25-40% работают не в серой, а в черной зоне.
6. Среднедушевая по "Михельсону". Как считает считает Росстат и модальный доход в 13000, в то время как главы корпораций среднегодовая - 370-100 млн. руб.
7. Правительство отклонило запрет на вывод в офшоры нелегальных денежных средств 200-т госпредприятий дающих 70% ВВП.
8. Предприятия работающие "в серую" дотируются бюджетом.
9. Ввести прогрессивный налог и отменить регрессивную шкалу- когда богатые платят меньше.

0


Вы здесь » ПолитФорум ватников России и зарубежья » Политика » Россия. Борьба трудящихся за свои права.