ПолитФорум ватников России и зарубежья

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » ПолитФорум ватников России и зарубежья » Сельское хозяйство » Под городом Горьким, где ясные Зорьки............


Под городом Горьким, где ясные Зорьки............

Сообщений 301 страница 329 из 329

301

ПЕСНЯ О ВСТРЕЧНОМ

                       Нас утро встречает прохладой,
                       Нас ветром встречает река.
                       Кудрявая, что ж ты не рада
                       Веселому пенью гудка?

                       Не спи, вставай, кудрявая!
                       В цехах звеня,
                       Страна встает со славою
                       На встречу дня.

                       И радость поет, не скончая,
                       И песня навстречу идет,
                       И люди смеются, встречая,
                       И встречное солнце встает.

                       Горячее и бравое,
                       Бодрит меня.
                       Страна встает со славою
                       На встречу дня.

                       Бригада нас встретит работой,
                       И ты улыбнешься друзьям,
                       С которыми труд и забота,
                       И встречный, и жизнь - пополам.

                       За Нарвскою заставою,
                       В громах, в огнях,
                       Страна встает со славою
                       На встречу дня.

                       И с ней до победного края
                       Ты, молодость наша, пройдешь,
                       Покуда не выйдет вторая
                       Навстречу тебе молодежь.

                       И в жизнь вбежит оравою,
                       Отцов сменя.
                       Страна встает со славою
                       На встречу дня.

                       ...И радость никак не запрятать,
                       Когда барабанщики бьют:
                       За нами идут октябрята,
                       Картавые песни поют.

                       Отважные, картавые,
                       Идут, звеня.
                       Страна встает со славою
                       На встречу дня!

                       Такою прекрасною речью
                       О правде своей заяви.
                       Мы жизни выходим навстречу,
                       Навстречу труду и любви!

                       Любить грешно ль, кудрявая,
                       Когда, звеня,
                       Страна встает со славою
                       На встречу дня.

                       1932

Песня о встречном (Нас утро встречает прохладой). Стихи: БОРИС ПЕТРОВИЧ КОРНИЛОВ (16(29).07.1907, село Покровское,  Нижегородская губ., Российская империя – 20.02.1938, Ленинград, СССР). Расстрелян по приговору Выездной сессии Военной Коллегии Верховного Суда СССР под председательством корвоенюриста матулевича (настоящая фамилия – матулявичус) как «активный участник антисоветской, троцкистской организации, ставившей своей задачей террористические методы борьбы против руководителей партии и правительства». Посмертно реабилитирован 05.01.1957 «за отсутствием состава преступления». Музыка: Народный артист СССР (1954), Герой Социалистического Труда (1966) ДМИТРИЙ ДМИТРИЕВИЧ ШОСТАКОВИЧ (12(25).09.1906, Санкт-Петербург, Российская империя – 09.08.1975, Москва, СССР). Исполняет: Большой хор Всесоюзного радио СССР. Саундтрек одной из первых советских звуковых картин «Встречный»

0

302

Тимофей, Когда последний раз был на Родине ?

0

303

#p193997,NiJEGOROD написал(а):

Тимофей, Когда последний раз был на Родине ?

Полтора года тому. В конце августа - начале сентября 18 года.
Маршрут - Рига - Юрмала - Псков - деревня на берегу р. Желча - Чудское оз. - г. Гдов - Питер это географические точки, где я хотя бы провел одну ночь.
В Нижнем и Богородском р-не, - на Родине моего отца я был августе 17 г.
==============================================================
Для сведения - Борис Корнилов первый муж Ольги Бергольц.

Отредактировано ТИМОФЕЙ (2020-01-15 23:50:16)

0

304

Поподробнее можно? можно в личку.

0

305

#p194014,NiJEGOROD написал(а):

Поподробнее можно?

Каких подробностей не хватает?

#p194014,NiJEGOROD написал(а):

можно в личку.

О Бергольц и Корнилове?

0

306

О Нижегородской, где что когда.

0

307

#p194070,NiJEGOROD написал(а):

О Нижегородской, где что когда.


Мой текст - ответ на просьбу провисел здесь 3-и Дня.
Ни привета, ни ответа.
Считаю, что мои откровения необходимо убрать.
Что я и делаю.

Отредактировано ТИМОФЕЙ (2020-01-19 19:32:00)

0

308

Нижегородский губернатор разъяснил Зеленскому место рождения освободителей Освенцима
30 января 2020

Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, комментируя высказывания президента Украины Владимира Зеленского, заявил, что Житомирская дивизия, участвовавшая в освобождении Освенцима, была сформирована в городе Горьком (ныне – Нижнем Новгороде), а не на Украине.
«Высшее руководство соседней страны, говоря об освобождении Освенцима, упоминает Украинский фронт и 322-ю Житомирскую дивизию, намеренно не говоря про Красную армию и советский народ. Это было бы очень смешно, если бы не было так грустно. Любой, кто учил историю в школе, понимает, что Украинский фронт так назывался не потому, что он был укомплектован на Украине», – написал Никитин в Instagram.

Он отметил, что история этой дивизии особенно интересна для жителей Нижегородской области, так как она была сформирована в Горьком. «Житомирская дивизия была рождена на горьковской земле. Там состояли горьковчане, наши с вами земляки, наши предки! А Житомирской она называется не потому, что там житомирцы, а потому, что в тяжелейших боях при освобождении Житомира ей было присвоено это наименование», – пояснил губернатор.

Никитин также опубликовал архивные кадры Нисона Капелюши, который сфотографировал готовящихся к отправке на фронт солдат на площади Минина в центре Горького.

«Победа и слава принадлежит советскому народу, и ей по праву может гордиться каждый народ в его составе. Попытки поделить ее части и присвоить по национальному признаку недопустимы. А в таком контексте – еще и вопиюще невежественны», – заключил он.

Свернутый текст

322-я стрелковая дивизия— соединение РККА в Великой Отечественной войне

История соединения:
Формировалась с 10 по 26 августа в г.Горький. Фактический формирование началось 25 августа когда прибыли руководящие работники дивизии. Командиром дивизии был назначен подп. Лазарев. С 25 августа начало поступать пополнение из призывников уроженцев г.Горький и Горьковской обл.. К 1 сентября дивизия была укомплектована по штату, в основном возраст призывников было от 35 до 40лет. На должности полит. состава были выделены лучшие кадры из Горьковского обкома ВКП(б). В первых числах сентября прибыл новый командир дивизии полк. Филимонов. С 1 по 5 сентября прибыли командиры рот и взводов - выпускники училища им. Верховного Совета РСФСР г.Москвы.

14 сентября бойцы дивизии принимали военную присягу, после чего с 15 сентября началось сколачивание подразделений. Проводились полковые и дивизионные учения. Учеба проходила на окраинах Горького. 2 октября состоялся парад дивизии на площади около Кремля. 27 октября дивизия была погружена в эшелоны и переброшена в г.Кузнецк Пензенской обл.. К 8 ноября полностью сосредоточилась в г.Кузнецк. Здесь дивизия вошла в состав 10РезА командование которой принял бывший начальник ГРУ Генштаба Красной Армии генерал-лейтенант Голиков. 11 ноября для проверки боеготовности в дивизию приехал маршал Ворошилов К.Е.. Комиссия с ним во главе посетила 12 ноября учения 1087сп. Маршал дал свои рекомендации по рытью окопов, траншей, щелей. На разборе учений Ворошилов отметил что надо особенно сильно заниматься вопросом отработки взаимодействия и руководства огнем. Во время нахождения в Кузнецке командующий 10А Голиков провел два дивизионных учения. В ходе этих учений 1085сп находился в обороне, а два других полка наступали с целью его окружения. Однако оборона 1085сп была так построена что полк был не только не окружен но и нанес большие потери наступающим.

24 ноября дивизия начала погрузку в эшелоны для отправки на фронт. Не доезжая до Ряжска эшелон 1085сп подвергся бомбежки с воздуха, в результате чего понес большие потери. Было убито 56 и ранено около 40чел. Целая рота во главе с ее командиром и политруком перестала существовать. 29 ноября в районе ст. Проня подвергся бомбежке штабной эшелон. К 29 ноября была переброшена на ст.Рыбное в районе Рязани войдя в подчинение командира Рязанского боевого участка генерал-лейтенанта Мишулина.

К этому времени на фронта 2ТА Гудериана, совершавшая обходной маневр с целью окружения Москвы прорвалась между 50 и 3 армиями Западного и Юго-Западного фронтов. Однако в районе Каширы танковые немецкие соединения потерпели поражения и были отброшены в район Мордвеса. Не удались врагу и попытки окружения Тулы. Правый фланг Гудериана от Михайлова до Скопина, где в последние дни ноября вообще не было советских войск прикрывали 29 и 10мд противника. Немецкие войска, понесшие большие потери, были растянуты на широком фронте от Серебрянных Прудов до ст.Павелец. На этот участок советское командование и выдвигало свежую 10А Голикова насчитывавшую 7 стрелковых и 2 кавалерийских дивизий. 1 декабря поступил приказ сосредоточится в районе г.Коломна. 1085сп выступил к Зарайску, а остальные полки двинулись к Коломне. Стояла очень морозная погода. Марши осуществлялись при температуре минус 15, а на ветру до минус 20-23 градуса. 3 декабря поступил приказ всем полкам сосредоточится в районе Зарайска.

К исх. 5 декабря дивизия сосредоточилась в районе Зарайска. 322сд была на правом фланге заканчивавшей развертывание 10А. С утра 7 декабря дивизия перешла в наступление на рц Серебрянные Пруды. После арт. подготовки полки перешли в атаку и охватили Себрянные пруды с трех сторон. Полного окружения совершить не удалось и части подразделений врага удалось выскользнуть в ю-з направлении. Наши потери в первом бою составили 9 убитыми и 28 ранеными. В Серебряных прудах было захвачено 250 автомашин, 200 мотоциклов, 4 орудия и множество других трофеев. Было взято трое пленных. Затем также успешно прошел бой за Красное, где было захвачено еще 100 автомашин. 8 декабря дивизия была подчинена 1ГвКК Белова и получила приказ наступать на Венев. Совершив 30км марш дивизия вышла к Веневу. По дороге бойцы проходили освобождаемые населенные пункты ужасаясь разорениям которые принесли им оккупанты. Так в д.Бельцы, где проходили 8 декабря наши части, немцы отобрали у населения все теплые вещи, угнали или зарезали весь скот. Утром 9 декабря наши войска ворвались в Венев. Во взаимодействии с частями 2гвкд Венев был освобожден. Продолжая преследовать отходящие немецкие части наши войска продвигались по 20-30км в день в условиях морозов и глубокого снега. Тылы дивизии отстали на 30-40км и красноармейцы питались с большими перебоями за счет местных ресурсов. 13 декабря после тяжелого боя дивизия овладела ст.Куракино и Новоселинской. На этих жд станциях были захвачены большие трофеи.

В ходе наступления были и неприятные моменты. Так 14 декабря в районе д.Быковка б-н. 1089сп двигавшийся беспечно, без боевого охранения был внезапно атакован крупными силами противника с танками. Батальон не успел развернуться в боевые порядки и будучи атакован танками противника понес большие потери. Немцы в этой атаке применяли также огнеметные танки. Приданные пт пушки сделав по неск. выстрелов вышли из строя. Управление батальоном было потеряно. Погибли командир батальона и неск. командиров рот. Всего потери составили 150 убитыми и 60 ранеными.

Продолжая наступление 17 декабря дивизия выступили на Сумароково, Лукино - на дороге Орел-Тула. 19 декабря жд была пройдена. Стремительно двигаясь вперед к 21 декабря наши войска вышли в район Одоево. К 24 декабря вышли к г.Белев. Противник на подступах к Белеву организовал упорную оборону и бои за город затянулись. Особенно упорной были бои за д.Кализна. Соседние 328, 330 и 342сд форсировали р.Ока сев. и южнее Белева. Вскоре через Оку переправились и некоторые части 322сд. Противник подбрасывал к городу подкрепления на автомашинах и переходил в контратаки. Бои в районе Белева были кровопролитными для обоих сторон. Так за 27-28 декабря потери дивизии составили до 600чел.. Наконец 2 января 42г. немецкие войска оставили почти окруженный Белев отойдя на запад.

С 3 января дивизия выступила маршем на запад, с задачей к 10 января взять г. Жиздру. У немецких войск на этом участке не существовало сплошного фронта и дивизия осуществляла марш в походный колоннах лишь сбивая иногда части прикрытия врага. Расстояние от Белева до Зикеево в 90 км дивизия преодолела тремя переходами. Дороги были занесены снегом. Почти все время буранило. На своем пути части дивизии преодолели сопротивление нескольких отрядов противника. Неоднократно она подвергалась ударам авиации. 5 января промаршировала через Колосово, Бело-Камень. Продвигаясь из Хотьково на Полюдово дивизия вышла к ст.Зикеево (на жд Сухиничи-Брянск) завязав здесь бои. Противник упорно оборонял ст.Зикеево, подбрасывая резервы из Жиздры. В районе Зикеево дивизия действовала в отрыве от своих соседей. Справа между нею и 323-й дивизией был незанятый промежуток в 30 км. Слева от подвижной группы 61-й армии— 40–45 км. Бои здесь шли с 7 по 10 января. В воздухе господствовала немецкая авиация. Овладеть Зикеево не удалось.

В тылу частей дивизии, к северу и северо-востоку от Зикеево, появлялись отряды вражеских лыжников. Один из них, численностью до 100 человек, атаковал Хатьково, но был отбит располагавшимся там саперным батальоном. В некоторых хуторах, где до войны жили немецкие колонисты, гитлеровцы оставляли группы автоматчиков по 20–30 человек. Они действовали против наших обозов. Одна из таких групп, прибывшая на восьми подводах в Полюдово, была целиком уничтожена нашими обозниками.

Вскоре выяснилось, что в Зикеево сосредоточился 337-й пехотный полк 208-й пехотной дивизии противника. Он только что прибыл из Франции. За ним шли главные силы дивизии. Утром 9 января противник атаковал 1089-й стрелковый полк дивизии. К исходу дня гитлеровцы со значительными для них потерями были отброшены назад к Зикеево. Захваченный в бою пленный показал, что он принадлежит к 35-му танковому полку 10-й моторизованной дивизии. Этот полк совсем недавно вместе с 337-м пехотным полком 208-й пехотной дивизии прибыл в Зикеево из Брянска.

В упорных боях станция Зикеево несколько раз переходила из рук в руки. И здесь активно действовала авиация врага. Для поредевших частей дивизии эти бои были весьма тяжелыми. За декабрь потери дивизии достигли почти 5 тыс. человек. Роты насчитывали по 30–40 человек. Особенно велик был урон командного состава в подразделениях.

10 января немецкие войска перешли в наступление и отбросили наши части на 25-30км заняли Петровку и Полюдово. 18 января противник перешел в контрнаступление в направлении Сухиничей. Атаке подверглись 323сд в районе Людиново и 322сд в районе Зикеево. Свежие части противника пытались пробиться навстречу окруженному гарнизону Сухиничей. К этому моменту части дивизии понесли уже большие потери. В полках было мало активных штыков. Оборона дивизии была прорвана и 322сд была вынуждена отойти к Думиничам. Несмотря на большую потерю в лошадях удалось вывезти большую часть артиллерии дивизии. 22 января полк. Филимонов был снят с командования дивизией. Новым командиром стал полк. Терентьев. Новые попытки наступать встречали контратаки врага и успеха не имели. К месту прорыва стягивались резервные части. Сюда перебрасывалась 328сд, 12гвсд. 146тбр, 126, 127 и 128 олб. По плану командующего 10А 322 и 323 сд должны были ударами по флангам рвущейся к Сухиничам группе противника окружить ее и уничтожить. Однако 24 января внезапным ударом враг овладел Думиничами. Оборонявшие Думиничи части не имели артиллерии, находившийся здесь 126олб оказался слабо подготовленным. Бойцы не умели ходить на лыжах и побросав лыжи отошли на с-в к Усты. Вернуть Думиничи ответными атаками частями дивизии не удалось. 28 января в район Сухиничей было переброшено управление 16А Рокоссовского объединившего части 12гв, 322, 323, 324 и 328сд. Так как у противника оставался только узкий, простреливаемый нашими войсками коридор, то удерживать его немцы не стали оставив 27-29 января Сухиничи выведя из окружения гарнизон города.

30 января поступило донесение, что части 16А взяли Сухиничи. С 30 же января дивизия вошла в состав 16А Рокоссовского. Вместе с приданным сп 328сд дивизия проводила наступательные операции в районе Хотьково, Полюдово. Затем заняла оборону по р.Рессета. До июля 42г. дивизия находилась в обороне. 6 июля части 16А перешли в наступление на Жиздру. Форсировав р.Рессета дивизия перешла в атаку, однако несколько дней боев успеха нашим войскам не принесли. Сильнейший огонь артиллерии и минометов противника не давал нашим войскам развивать атаки. 12 июля операция была прекращена, а участок передан частям 1ГвКК. До августа 42г. дивизия занимала участок в 18км на левом фланге 16А по р.Рессета. Оборонительный рубеж дивизии дополнительно был усилен минными полями, рвами, лесными завалами и эскарпами.

Утром 11 августа в 4ч15м после артподготовки и авиаудара противник атаковал оборону 322сд. Главный удар наносился в стык с левофланговой 387сд на участке Сусея, Мойлово. Немецкая операция называлась "Смерч". Предполагалось силами танковых соединение прорвать оборону советских войск на стыке 16 и 61 армий, окружить часть их сил и развивать в дальнейшем удар в тыл Западного фронта на Козельск. На участке 322 и 387сд действовали части немецкого XXXXITK (52пд, 17,19 тд). Противник прорвал передний край нашей обороны на участке 1087сп. Мгновенного прорыва обороны однако наши войска не допустили. На участок прорыва из резерва были выдвинуты 2 и 7 гвкд 1ГвКК и 6гвтбр. Тем не менее немецким войска удался прорыв в район Караинов. 1087сп был вынужден оставить Ляцы. К исх. 13 августа противник продвинулся до Холмищи, Желябово, Вяльцево. Часть левофланговых подразделений дивизии (два б-на 1089сп) оказались в окружении в районе Выгон-Роше. 14 августа продолжая развивать наступление немецкие войска заняли Свободу, а на правом фланге были заняты Жилково, Гретня. Части дивизии совместно с 7гвкд заняли оборону на р.Вязовенка, Мал.Вязовенка. С 15 августа подчинена 5ГвСК. С 16 августа дивизия контратаковала в ю-з направлении от Гретня. Противник же стремился отрезать пути отхода дивизии за р.Жиздра. 18 августа была вынуждена отойти за р.Жиздра. Все попытки частей противника переправиться через Жиздру на сев. берег были отражены. С 19 августа уже в подчинении командира 1ГвКК оборонялась по сев. берегу Жиздры. Части 1ГвКК с 22 августа перешли в контрнаступление форсировав Жиздру. 322сд прикрывала правый фланг корпуса. 30 августа наши войска перешли к обороне. В начале октября была выведена в резерв 16А занимаясь строительством оборонительных сооружений в районе Сухиничей.

29 декабря поступил приказ о переброске дивизии на южный участокк советско-германского фронта. К 9 января 43г. сосредоточилась в районе Данково в составе 40А Воронежского фронта. 12 января началась Острогожско-Россошанская операция. Артиллерия дивизии принимала участке в артподготовке на участке 23гвсд. После прорыва обороны противника действует во втором эшелоне 40А совершая марш в Долженьки, Россошки, Оськино. Затем в составе 60А совершает марш в районе Яблочное где вступает в бой с противником. Вела вместе с 150тбр с 23 января бой за Прокудино. С 25 января после часовой подготовки переходит в наступление на Прокудинский. К 26 января продвигается до Прерывный. С 24 по 27 января было взято в плен до 700 венгерских солдат и офицеров. Затем участвует в Воронежско-Касторненской операции. Части 38А с севера прорвалась к Касторной, 60А заняла Воронеж и Семилуки. Дивизия развивая наступление на Турово навстречу частям 38А. Немецкие войска стремясь вырваться из окружения стремились прорваться вдоль дороги Воронеж-Касторное. Утром 29 января дивизия перешла в наступление на В. Турово. Весь день шел бой и к вечеру наши войска овладели этим селом. Трофеями наших войск стали 137 автомашин, 2 орудия 210мм и огромное количество других трофеев. В ночь на 30 января овладев Избище окружение Воронежской группы противника было завершено.

С 31 января дивизия начала 120км марш в западном направлении сбивая арьергарды противника. Сходу вступила в бой севернее ж/д Касторное-Курск. 5 февраля овладела ст. Охачевка. Действуя на правом фланге 60-й армии, на стыке с войсками Брянского фронта, дивизия 4 февраля овладела нас.п. Крюково, Красная Поляна, Верхняя Ольховатка и перерезает дорогу Щигры-Косоржа. С утра 8 февраля дивизия ворвалась в сев. и с-з часть Курска. Во время боя за Курск погиб командир дивизии полк. Прекальский. Посмертно ему было присвоено звание Героя Советского Союза. 14 февраля он был похоронен в г.Курск. Новый командиром стал полк. Лащенко, оставивший о дивизии большие мемуары.

С утра 9 февраля наши войска завязали бои за Курск и овладев городом вышли на зап. окр. города. В Курске было освобождено 250чел. военнопленных и захвачено большое количество трофеев. Потери наших войск в штурме города составили 218 убитыми и 544 ранеными. Продолжая наступление с 13 по 25 февраля вела бои за Ольшанка, ст.Канышевка, Толкачевка отражая контратаки противника с танками. В ночь на 25 февраля ст.Канышевка была наконец взята. Из Льгова начали поспешно отходить части немецкой 38пд. Продолжая наступление 25 февраля заняла Кудинцево. НА этом рубеже наши войска начинают приводить себя в порядок после длинного наступления. 8 марта были заняты Густомой и Горностаевка. 10 марта вышла на вост. берег р.Сейм. Дальнейшее наступление успеха не имело и наши войска перешли к длительной обороне.

После 4-х месячного пребывания в обороне по берегу реки Сейм, восточнее Рыльска, дивизия выдвигается на правый фланг 60-й армии и передается в состав 24-го ск. В задачу дивизии ставилось прорвать оборону врага на участке Обжи, Ярославка, разбить части 82-й немецкой пехотной дивизии в районе Прилепы, Курганка, Лобковский и развить наступление в западном направлении.

С 26.8.1943 г. части дивизии, принимая участие в Глуховской операции, переходят в наступление. В конце третьего дня наступления дивизия, которая действовала теперь в первом эшелоне 17-го гв.ск, с ходу преодолела реку Немеда, вышла на восточную околицу с. Витич, овладела нас.п. Курганка и передовыми отрядами подошла к с. Воскресеновка. Осуществляя на ходу перегруппировку, 322-я продолжает преследование противника. 30.8.1943 г. дивизия овладела Глуховым и продолжает развивать наступление на Конотоп. Пройдя с боями около 150-ти километров, дивизия к 4-му сентября 43-го вышла к Десне. Двумя полками Харланова и Тимофеева овладела нас.п. Райгородок и Короп на восточном берегу реки, а бойцы Топильера достигли с. Октябрьского, расположенного в пойме Сейма и Десны.

7.9.1943 г. дивизия форсирует р. Сейм, закрепляется на захваченном плацдарме и продолжает продвигаться вперед. Захватив нас.п. Новые Млины, полки дивизии продолжают наступать на Головеньки. Полки 322-й дивизии, ломая сопротивление врага, приближались к Десне. 9.9.1943 г. дивизия в составе 17-го гв.ск передается 13-й армии и прочно закрепляется на рубеже Бондаревка, Ядутин, Борзна. Враг предпринял ряд контратак из района Ильинцев, Макошиного. 12-го сентября дивизия овладела нас.п. Берестовец, Комаровка, Дуболуговка.

21.9.1943 г. дивизия вышла к Днепру на участке Сивки, Сорокошичи и приступила к форсированию. 23-го сентября дивизия, полностью переправившись через Днепр, ведет бои по удержанию и расширению захваченного плацдарма. На следующий день части дивизии повели дальнейшее наступление на Гдень, Паришев. 29.9.1943 г. дивизия вышла к Припяти юго-восточнее Чернобыля. 3.10.1943 г. 148-я сд, форсировав р. Припять, вышла на рубеж Малый и Большой Корогод и передовыми отрядами достигла Стычанки, Жомеровки. Однако противник, стянув достаточное количество войск, провел контрудар и сковал боевые порядки 148-й дивизии и соседней 322-й, создав угрозу окружения. В силу этих событий 148-я и 322-я стрелковые дивизии вынуждены перейти к обороне. Части 322-й сд - обороняются на линии Замошье-Калиновка-Залесье, с трудом сдерживая натиск врага. Противник, усилив натиск, вынудил дивизию отойти на восточный берег реки Припять и занять оборону на рубеже Кошевка – Германовка. Один полк остался в окружении в районе Чернобыля. 9.10.1943 г. дивизия снова вошла в состав 15-го ск.

На протяжении трех последующих недель дивизия совершенствует оборону на восточном берегу Припяти. В указанный период полки пополняются людьми и боевой техникой, проводит учебу. В конце октября 43-го дивизия, сдав позиции частям 8-й сд, перемещается на лютежский плацдарм в район севернее Киева и входит в состав 60-й армии. С 3.11.1943 г. дивизия во втором эшелоне участвует в наступлении армии, которая, форсировав р. Тетерев и, наступая в направлении Радомышль, Черняхов, освободила Коростень и вышла на рубеж Давидок, Володарск-Волыньский, Вольск.

9.11.1943 г. дивизия сосредотачивается в районе Бондарня, Сосновка, Кленовка, где вошла в состав 24-го ск. На следующий день, захватив ж/д станцию Тетерев, дивизия с ходу форсирует р. Тетерев на участке Раска, Мигалки и выходит на линию Болото-Веприн. Стремительно преследуя врага, дивизия достигает рубежа Новый Бобрик, Старый Бобрик, Фастова, Крапивна, Володарск-Волынский. 15.11.1943 г. дивизия, перегруппировавшись, перешла в наступление из района западнее Фастова на Брусилов и Радомышль.

Воспользовавшись нестойким положением частей соседнего с 24-м ск 21-го ск, враг занял Корнин, а с утра следующего дня начал продвигаться на Брусилов. Одновременно его 7-я танковая дивизия атаковала части 23-го ск, нанесла им потери и сделала попытку с ходу ворваться в Житомир с юго-востока. В это же время 322-я стрелковая передается в состав 30-го ск и выдвигается в район Студенцы с задачей срочно занять оборону, развернувшись фронтом на юг по линии Городище – Студенцы – Коростышев. Задание – не допустить продвижения врага в направлении на Студенцы, Малина и не дать его войскам осуществить обходной маневр вдоль шоссе Житомир – Киев.

18.11.1943 г. гитлеровцы нанесли концентрический удар из районов Вильска и Глубочицы на Вересы. Вследствие этого некоторые части 1-го гв.кк были отрезаны в Житомире. Под натиском врага соединения 23-го ск начали отход от житомирского шоссе на север. 19-го ноября они уже вели бой на рубеже Черняхов, Большая Горбаша, Вересы, Городище. 21.11.1943 г. части дивизии под ударами атакующего противника отходит на рубеж Пилиповичи, Радомышль, где входит в состав 15-го ск и начинает готовить оборонительные позиции.

3.12.1943 г. дивизия, перегруппировавшись, оседлала рубеж Слепчицы – Кайтановка. 6-го декабря – сдерживает удар прорвавшегося в тыл противника в районе Кайтановки и отходит на рубеж Моделов – Текляновка – северная часть Чайковки.

С 9.12.1943 г. дивизия, сосредоточившись в нас.п. Мигалки, переходит в наступление. Переправившись через р. Тетерев, полки дивизии стремительной атакой выбили врага из нас.п. Вырва, Садки и Макалевичи, чем значительно улучшили свои позиции. До середины декабря 43-го дивизия в составе 15-го ск ведет оборонительные бои на рубеже Рудня Городищенская – Меделевка – Вышевичи.

26.12.1943 г. части дивизии переходят в наступление. Сбив заслоны врага, полки достигли сел Котовка и Заболоть. 29-го декабря дивизия одним полком участвует в освобождении города Черняхова. Главные же силы 322-й обошли Черняхов с севера и развили наступление в юго-западном направлении. За четыре дня дивизия прошла с боями 60 км и перерезала ж/д и шоссейную дороги Житомир – Новоград-Волынский. Успешные действия дивизии на этом направлении облегчили продвижение войск 1-й гвардейской армии. Отбив контратаки противника со стороны Житомира, дивизия во взаимодействии с другими частями Красной Армии начала преследование гитлеровцев вдоль шоссе на Шепетовку, 31-го декабря вошла в Житомир и участвует в очистке города от гитлеровцев.

2.1.1944 г. дивизия завязала бой на околицах райцентра Дзержинска и продвигается на Новый Мирополь, имея задание с ходу форсировать Случь, прорвать оборону врага на западном берегу реки и овладеть рубежом Каменка – Дертка – Прислучь. 9.1.1944 г. части дивизии атакуют Полонное и, продвигаясь вперед, встретили сильный отпор врага. Полки дивизии получили приказ закрепиться на достигнутых рубежах с задачей сорвать все попытки немцев прорваться к Полонное , где и ведут позиционные оборонительные бои до февраля 1944-го.

В начале февраля дивизия возобновляет наступление на Шепетовку, которой овладела 11-го февраля 1944-го. Отмечая заслуги дивизии в разгроме вражеских сил в районе Полонного и активное участие в освобождении важного ж/д узла Шепетовки, Советское правительство наградило ее орденом Красного Знамени.

26.2.1944 г. полки дивизии в составе 15-го ск перемещаются в район сосредоточения Судилки, Траулин, Хролин. С 4.3.1944 г. дивизия во втором эшелоне 60-й армии движется за наступающими частями в тернопольском направлении. Через несколько дней, выйдя в первый эшелон, 322-я 8-го марта вышла на рубеж рек Гнезна и Гнездечная, где встретила организованное сопротивление противника. До 11-го марта дивизия в составе 15-го ск ведет бои по овладению районами Волочиск, Черный Остров, перерезает на своем участке действия ж/д Львов-Одесса. Овладев нас.п. Нижний Иванов, Белая, Черниховцы, Стечниковцы, дивизия завязывает бои в предместье Тарнополя. Однако противник, подтянув значительное подкрепление, вынудил части дивизии отойти и занять оборону на берегу р. Сирет между селами Верхний Иванов, Белое, на расстоянии 1,5 – 2 километра севернее и восточнее Тарнополя. На данных позициях дивизия находится до 20-го марта 44-го.

С 23.3.1944 г. дивизия во взаимодействии с частями 148-й и 336-й сд возобновляет наступление. Частью сил, удерживая оборону на рубеже Плотича, Белая, дивизия форсирует р. Сирет, прорывает оборону врага на участке Глядки – Большой Глубочек, уничтожает противника и захватывает нас.п. Куровцы, Большой Глубочек. Далее дивизия развивает наступление в западном направлении и овладевает рубежом Цебров, Должанка, отрезая пути отступления противника на запад. 27.3.1944 г. дивизия, сломив сопротивление врага, входит в Тарнополь и очищает город от гитлеровцев. В дальнейшем дивизия покидает город и занимает рубеж обороны по ручью Васушка, западнее Тарнополя, приступает к совершенствованию рубежа обороны, проводит учебу, пополняется и отдыхает.

4.7.1944 г. дивизия, сдав позиции частям 148-й сд, совершает марш на рубеж в районе Подлески, Заложец, севернее Озерной. До 10.7.1944 года дивизия в условиях строгой маскировки и секретности готовится к наступлению.

С 14.7.1944 г. дивизия, участвуя в Львовско-Сандомирской операции, переходит в наступление и, действуя на направлении главного удара, прорывает оборону врага на участке между высотой 396.0 и с. Белоколодец, уничтожает противостоящего противника и развивает наступление в направлении на Перепельники, Троятнец, Золочев. В результате данного прорыва образовывает узкий коридор на глубину 18 км, который используется для ввода 3 гв.ТА.

17.7.1944 г., полностью очистив от фашистов Золочев, дивизия овладела нас.п. Ясеновцы. Затем ее полки продвинулись вдоль шоссе на запад, очистили от врага Красное, а утром – Большую Ольшаницу. Дальнейшее продвижение дивизии затруднялось мощными контратаками противника из района с. Гологоры на Красное – противник, заблокированный в кольце западнее г. Броды, пытался пробиться из окружения через Княжье и Красное на юго-запад и соединиться с главными силами.

20.7.1944 г. враг потеснил полки дивизии и прорвался в район Бельзец, Почапы. Разделившись здесь на две группы, он перешел в наступление на Скваряву и Княжье. Однако далее враг пробиться не смог и начал сдаваться. Таким образом бродская группировка противника прекратила свое существование. Находясь в первом эшелоне 60-й армии, 322-я сд возобновляет наступление на Львов в направлении на Балучин, Заместье, Журавники. На протяжении 24-го июля полки дивизии вели упорный бой за с. Верхняя Балка. 26-го июля сопротивление гитлеровцев на подступах к восточным околицам Львова было сломлено. Дивизия полностью овладела с. Лесничне, Подберека и завязала бои за Веники. Утром 27-го июля 1944-го года жители Львова со слезами радости встречали долгожданных освободителей.

Не останавливаясь, дивизия вышла из Львова и двинулась на запад. Пройдя вдоль западного берега притоки Вислы – реки Виселки, полки, ослабленные потерями, на протяжении многих дней делали попытки отбросить гитлеровцев, затем сами отбивали их яростные атаки, удерживая захваченные рубежи. Окончательно сопротивление врага на своем участке дивизии удалось сломить лишь в двадцатых числах августа.

16.4.1945 г. дивизия, принимая участие в Моравско-Островской операции, форсирует р. Опава в районе Краварже.

Дед моей жены ст. лейтенант Рукавишников Михаил Михайлович командир стрелковой роты 1000 ст. полка 16.07.1944 года погиб  и похоронен в Тернопольской области.

https://b.radikal.ru/b38/2002/be/82d35b5aae26.jpg
Примерное Место гибели и захоронения, отметка 401
https://c.radikal.ru/c16/2002/b6/9840cdad14b2.jpg

Расформирована летом 1945 года.

0

309

«Весной начнём строить!»: транспортную развязку на улице Циолковского обещают сдать быстрее на год
04.02.2020  Стройка усложнит транспортную обстановку — тут на помощь должно прийти «наземное метро»

Важная и радостная новость для нижегородцев, особенно для жителей Сормовского района. Транспортную развязку на улице Циолковского начнут строить уже в ближайшие месяцы, причём сроки сократили больше чем на год! Если всё пойдёт по плану, то приблизительно по ней можно будет проехаться уже в конце 2021 года.

— Новости для сормовичей. Всегда первым запросом от вас была развязка на Циолковского-Светлоярской. Потому что пробки из-за переезда и черепаший темп передвижения реально достали. Улично-дорожная сеть Сормовского района исчерпала свои ресурсы, и эта развязка — системный способ снятия этой проблемы, один из самых эффективных на этом этапе. Мы приняли такое решение, выделили средства и сделали проект. Весной начнём строить! При этом, нашли способ сократить сроки строительства до 22 месяцев по сравнению с 36 по проекту. Но! На этот период транспортную обстановку стройка ещё сильнее усложнит, — заявил губернатор Глеб Никитин в своём Instagram.

По словам главы региона, облегчить жизнь людей на время стройки должна городская электричка, которая «позволит обеспечить ежедневную транспортную связь более 40 тысяч сормовичей с центром». Речь про «наземное метро», заработавшее несколько дней назад — электричку продлили до станции «Варя». Там также будет действовать единый билет на 60 и 90 поездок.

С 1 мая по маршруту Починки — Варя будет курсировать 33 пары электричек с интервальностью движения в 30 минут. Жители 7-го микрорайона смогут добраться до улицы Щербакова за 6 минут, до станции Варя — за 10 минут. Стоимость проезда составит 28 рублей

Кстати, до этого мы публиковал схема транспортной развязки на Циолковке — теперь проект можно оценить в видеоформате. Там наглядно показано, как будет выглядеть объект.

0

310

Власти начинают выбирать подрядчика для строительства нижегородского Ледового дворца
04 февраля 2020
Правительство Нижегородской области ведет подготовку документов по выбору подрядчика для строительства Ледового дворца. Об этом НИА "Нижний Новгород" сообщили в региональном министерстве строительства.

В минстрое добавили, что проект ледового дворца прошел экспертизу и получил положительное заключение ФАУ "Главгосэкспертиза России".

Стоимость строительства Ледового дворца оценивается в 10,9 млрд рублей. Ранее и.о. министра спорта Нижегородской области Алексей Москвин сообщал, что доля финансирования из федерального бюджета будет не менее 76%. Так правительство России вложит в строительство Ледового дворца 8 млрд рублей, Нижегородской области останется порядка 3 млрд рублей.

Напомним, универсальный спортивный комплекс с искусственным льдом расположится в Канавинском районе между набережной реки Волга и улицами Бетанкура, Должанская и Самаркандская.

В состав спортивного комплекса войдут основная ледовая арена (60 на 28 метров) вместимостью 12 тысяч зрителей; тренировочная ледовая арена (60 на 28 метров) на 250 зрителей; зал для игры в керлинг (54 на 34 метра) на четыре дорожки и с трибуной на 250 посадочных мест.

Также в состав комплекса войдет универсальный спортивный зал (36 на 18 метров) и зал акробатики (36 на 18 метров).

Максимальная высота Ледового Дворца составит 38 метров, минимальная высота — 13,2 метра. Сооружение будет пятиэтажным, трибуны расположатся на каждом этаже.
Кроме хоккейных матчей на арене планируется проводить соревнования по баскетболу, волейболу, мини-футболу, боксу, гимнастике, фигурному катанию, спортивным танцам и единоборствам.

Ранее сообщалось, что разработкой архитектурно-градостроительных решений с визуализацией Ледового дворца займется ООО "Проектный институт уникальных сооружений "Арена" (Москва). Сумма контракта составила 101,3 млн рублей.

В марте 2019 года департамент градостроительной деятельности и развития агломераций Нижегородской области отвел 68,4 тысяч кв.метров под Ледовый дворец на Стрелке. В июне специалисты предложили скорректировать архитектурные детали планируемого к строительству объекта. В частности, прозвучало предложение приблизить цвет стилобатной части объекта к цвету исторической застройки. Также участники заседания предложили минимизировать площадь застройки сооружения.

0

311

Видео дня: у медведицы Ляли из «Лимпопо» родилась тройня
07.02.2020  Несмотря на зимнюю спячку, мама регулярно просыпается и осматривает своих крошек.

В семье бурых медведей, проживающих в зоопарке «Лимпопо», пополнение — родились сразу трое малышей. Пока папа Балу сладко спит, мама Ляля регулярно просыпается и проверяет своих деток. Благодаря камерам наблюдения у нас есть возможность подсмотреть за этой милотой. Новорожденные пока еще совсем крохи.

— Зима продолжается. Бурый медведь Балу мирно спит в своей берлоге. А его спутница Ляля уже на грани сна и бодрствования. Ещё бы, ведь у неё случилось счастливое событие — рождение малышей! Тройня кормится у мамы под боком. Ляля время от времени просыпается, устраивается поудобнее, осматривает и облизывает малышей. А затем вновь погружается в сладкую дремоту. Такой образ жизни она будет вести вплоть до тёплых весенних деньков, — рассказали в пресс-службе «Лимпопо».

https://b.radikal.ru/b37/2002/07/037371774728.jpg

Ляля облизывает и осматривает малышей

https://vk.com/video-42077974_456240970

Спячка медведей длится в среднем полгода. При этом снижается пульс, температура тела и уровень анаболизма. Однако такое состояние — не анабиоз в полном смысле слова. Животное может быстро проснуться в случае какой-либо опасности. Эту особенность медведей зоологи считают уникальной.

Как проснётся схожу посмотреть, на семейку.

0

312

Вазелин всё же пригодился: глава Балахнинского района уволился после визита Глеба Никитина
13.02.2020 Любопытно, что ранее такой сценарий предсказывал Булавинов на открытии школы в Гидроторфе



Глеб Никитин с рабочим визитом посетил Балахнинский район и по своему обыкновению незапланированно прогулялся вместе с местным главой Алексеем Левковичем по местным «достопримечательностям».

Так, например, он съездил в посёлок Гидроторф, где возложил цветы к мемориальному комплексу в память о воинах, павших в Великой Отечественной войне. А заодно обратил внимание на плачевное состояние сквера Победы, на который ранее было потрачено 10 миллионов рублей в рамках проекта «Формирование комфортной городской среды».

— Обычно сталкиваюсь с тем, что чистят даже в глухих местах, когда приезжаю, а здесь и на это не заморочились. Просто позорище! Зачем деньги вкладывать в сквер, если по полгода он находится в таком состоянии? Проснитесь! У вас не свой бюджет, а народный, муниципальный. Вам правильнее самому взять лопату и убирать! — сказал Глеб Никитин Алексею Левковичу.



Кроме того, он там же посетил новую среднюю школу № 10, которую совсем недавно торжественно открывали после долгого строительства. И увиденным новым зданием губернатор остался крайне недоволен. Так, к примеру, электрощитовая там установлена прямо в подвале, в который по неизвестным причинам поступает вода. Кроме того, глава региона отметил, что возле школы категорически не убрано, и предложил чиновнику самому взять лопату.

Примечательно, что на открытии этой школы депутат Вадим Булавинов подарил подрядчику вазелин, заявив, что во время визита губернатора он пригодится всем ответственным. Похоже, что это высказывание стало провидческим.




Левкович в свою очередь пообещал, что в ближайшее же время подвал будет просушен, а также будут разработаны предложения по переносу электрощитовой. Но на этом его злоключения не закончились, так как следующим пунктом своего тура Никитин выбрал Балахнинскую ЦРБ. По словам губернатора, это «самое худшее учреждение здравоохранения, которое он видел». В здании не проходил капитальный ремонт с 1929 года, а нового оборудования, за исключением аппарата УЗИ, больница не видела с начала девяностых. По итогу визита Никитин принял решение сменить главврача центральной районной больницы, а также заявил о включении её в проект программы модернизации.

— Ощущение того, что Балахна незаслуженно обделялась и соответствующими решениями, и поддержкой. Я думаю, что во многом это связано с неразберихой в управлении, в структуре муниципалитета. Район и город имеют разные бюджеты, при этом управляются одним органом исполнительной власти. Здесь надо наводить порядок. Я дал поручение — немедленно подготовить «дорожную карту» по оптимизации структуры муниципального управления. Будем этот вопрос оперативно решать, взвесим все за и против. Есть все основания рассчитывать на то, что мы здесь наведем порядок и очистим район от людей, которые не заботятся о жителях, — заявил Глеб Никитин.

Ну а нервы Левковича, похоже, всей этой критики не выдержали: после визита губернатора он сразу же написал заявление об отставке.

0

313

Не реклама.
Компания , где я работаю 5 год, строит новый комплекс на Мало Ямской. Расположение места видовое , находится на откосе река Ока из окна верхних этажей будет видна пойменная часть  города и вооруженным глазом лесные дали Нижегородской и Владимирской области.

Что то Подобное я видел в Москве и с нашего завода   КМ "Прекастъ" возили изделия для строительства. На данный момент массовая вывозка изделий закончилась, ждём новых проектов и нового строительства в Москве.

https://km-tower.ru/

Первый и единственный комплекс апартаментов бизнес-класса в Нижнем Новгороде.
Для жизни, инвестиций и ведения бизнеса.
Комплекс будет введен в эксплуатацию
в 4 квартале 2020 года

«КМ Tower» — сосредоточение жизни городского человека в пределах одного дома. Этот уникальный для Нижнего Новгорода проект расположился в самом его сердце: из окна ваших апартаментов откроется незабываемый вид на родные просторы, а все прелести культурной жизни буквально в шаговой доступности.

Проект здания разработан так, чтобы органично вписаться в существующую среду города. Это знакомый нам индустриальный дизайн здания, который гармонично соседствует с классической отделкой. Дизайнеры взяли лучшее в оформлении от дорогих гостиничных сетей: светлая лаунж-зона, бар, ресторан и современная система консьерж-сервиса. Например, вы будете приятно удивлены как уютно может быть в холле с высокими потолками и панорамными окнами. Благодаря выгодному расположению относительно других застроек, холл комплекса всегда наполнен естественным солнечным светом, который наполняет пространство воздухом и зрительно расширяет пространство. В городе с долгой зимой это место станет вашим маяком тепла и домашнего уюта.
На верхних этажах комплекса вам откроются прекрасные виды на весь город: на Оку, Волгу, Стрелку, Стадион, Нижегородскую Ярмарку и историческую часть города. Все прелести нашего города, как на ладони!

Архитекторы разработали несколько видов апартаментов свободной планировки площадью от 21 до 108 м2, и вы можете выбрать планировку под свои запросы. Любите принимать гостей и проводить семейные вечера? Хотите устроить офис прямо дома? Вам придутся по вкусу наши большие гостиные. Вашей большой семье нужно несколько спален? Есть и такой вариант.

На первом этаже комплекса будет расположен стрит-ритейл и офисные помещения, а для жителей комплекса предусмотрены отдельные входы, куда будет закрыт доступ посторонним. Перемещаться из ресторана в лобби, из паркинга к своим апартаментам можно с помощью бесшумных скоростных лифтов. Такая система позволяет иметь доступ к апартаментам только собственникам и арендаторам.

Отгородиться от суеты города и домашних дел можно на своем этаже: в комплексе будут расположены коворкинг-зоны для работы, отдыха и чтения.

Жизнь в «KM Tower» — это полная забота о вашем комфорте без лишних проволочек.

Жилой комплекс предполагает, что вы можете не только жить здесь, но и вести бизнес, не выходя из дома — первый этаж оформлен таким образом, что вы без труда проведете здесь встречу в одной из лаунж-зон.

Наш «консъерж-сервис» может взять на себя полный перечень бытовых услуг: уборка, химчистка, доставка блюд, будильник, заказ такси, билетов и многое другое. Этот сервис придется по вкусу людям с насыщенным и плотным графиком — где еще можно так просто делегировать личные и бытовые вопросы, не отрываясь от дел? В Нижнем Новгороде такая система будет воплощена впервые!

Группа компаний Каркас Монолит
Мы основаны в 2002 году и в настоящее время являемся одной из ведущих строительных и девелоперских компаний полного цикла в Нижегородской области.

0

314

#p209572,NiJEGOROD написал(а):

Первый и единственный комплекс апартаментов бизнес-класса в Нижнем Новгороде.

Вот как выглядит это уродство в самом красивом,  как утверждает NiJEGOROD, месте Нижнего
https://novostroynn.ru/images/%D0%91%D0%90%D0%97%D0%90_%D0%9D%D0%9E%D0%92%D0%9E%D0%A1%D0%A2%D0%A0%D0%9E%D0%95%D0%9A/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9/KM_Tower/%D0%93%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%8F/1.jpg

0

315

Создатель советских пушек Василий Грабин.

Сто тысяч пушек, отправленных работниками завода № 92 (в наше время - Нижегородский машиностроительный завод) на фронты Великой Отечественной, обеспечили победу оружия и человеческого духа в той страшной войне.
За ударную работу в годы войны коллектив завода № 92 был награжден тремя орденами:

в 1942 году
Орден Трудового Красного Знамени
за увеличение ежесуточного выпуска орудий в 18 раз

в 1944 году
Орден Красного Знамени
за разработку с участием специалистов ЦАКБ и постановку на поточное производство в кратчайшие сроки 85-мм танковой пушки ЗИС-С-53 для более совершенной модификации танка Т-34

в 1945 году
Орден Отечественной войны I степени
за выпуск более 100 000 орудий за весь период войны (больше, чем все страны гитлеровской
коалиции вместе взятые)
Ранее в 1939 году завод был награжден Орденом Ленина за первую, спроектированную заводским КБ и изготовленную здесь же специальную дивизионную 76-мм пушку Ф-22.

Пятый орден – орден Ленина, завод получил в 1971 году, «за заслуги в 8-й пятилетке 1966-1970 гг.» Указ Президиума Верховного Совета СССР от 31 декабря 1970 г.
Нижегородский машиностроительный завод основан в 1932 году под названием «Новое Сормово» (Союзный машиностроительный завод «Новое Сормово» Всесоюзного орудийно-артиллерийского объединения (ВОАО) Наркомата тяжелой промышленности) для развития мощностей кузнечного производства завода «Красное Сормово».

В 1934 году на заводе было организовано КБ во главе с конструктором артиллерийских систем В. Г. Грабиным. В 1941 году на заводе была создана боевая машина, лёгкая противотанковая САУ открытого типа ЗиС-30 (57-мм пушка ПТО), и организовано её производство. В годы Великой Отечественной войны заводом было выпущено 100 тысяч пушек различных модификаций.
Конструктор был настолько упёртый и талантливый, что насоздавал артиллерийских орудий на три жизни. Да еще и многое чуть ли не подпольно, в борьбе с вредителями из Главного Артиллерийского Управления. Мемуары у него замечательные даже с технологической части, рекомендую настоятельно к прочтению целиком.
Конструктор Грабин - фигура легендарная. Начинал рядовым чертежником при высокомерном германском инженере. А потом выбросил немецкие чертежи в мусор и выстроил самую передовую в мире систему "высокоскоростной разработки".

До него во всем мире считалось нормой разрабатывать новое орудие до запуска в производство года два-три, а то и пять. А вот у Грабина этих пяти лет не было, Война на носу.

Ему удалось так перестроить процессы, что новая пушка от чертежей до станочной линии проходила месяца за четыре. Более того, именно Грабин начал тесно привлекать к разработке технологов, то есть тех, кто это орудие потом в серии будет выпускать тысячными партиями.

Практически никто не верил, что возможно нарушить классическую схему: конструкторское бюро, опытный образец, испытания, доработка, подготовка производства, мелкосерийный выпуск (по сути кустарщина) и только потом серия. А у Грабина прямо с кульмана чертежи сразу летели в цех с вопросом красными чернилами: "Как это изготовить быстро, дешево и надежно?"

Итоги известны. На счету Грабина самая главная пушка Великой Отечественной - наследница отличной трехдюймовки еще дореволюционной поры ЗИС-3. Только Грабинская пушка при том же калибре имела мощность примерно в семь раз больше крупповского орудия!

Грабин делал и "непрофильные работы" - пушки для лучших советских танков: тридцатьчетверки и КВ. Сразу не скажешь, но пушка изделие фантастической сложности, включает более двух тысяч деталей, гораздо сложнее, скажем, автомобиля. У всех конструкторов выраженная специфика.

Это как конструктору самолетов начать делать вертолеты. Прославленный Яковлев, кстати пытался, но что-то его вертолетные ЯКи толком не пошли. А вот Грабину своих изобретателей перестроить с полевой артиллерии на танковую удалось.

В качестве экспериментальных работ Грабин делал орудия для военных кораблей и подводных лодок. А самоходки Грабина неожиданно оказались вполне успешным изделием и успели крепко начистить нос гитлеровцам!

Добренький Сталин
Существует расхожая байка как Сталин награждал Грабина. Мол, конструктор ходил у вождя в любимчиках и Верховный лично, мимо комиссии, засыпал изобретателя подарками.

Байка такая. Якобы, после сдачи замечательной пушки ЗИС-3 Сталин вызвал конструктора и спросил:

- Вы, товарищ конструктор, что бы предпочли в награду? Премию моего имени или Золотую Звезду Героя Советского Союза?

Грабин скромно сказал, что ему это неважно, пусть вождь сам выберет. Ну и растроганный этим Сталин, конечно же, подписал конструктору обе награды сразу.

Байка на первый взгляд безобидная, ведь Сталин в ней как бы хороший! Это если не задумываться, что либералы ненавязчиво снова лепят образ красного царя и диктатора. Кому хочу дал, что хочу сделал, полная власть.

Не хотелось бы разочаровывать какого-нибудь условного Сванидзе, но царем Сталин не был. При всем своем громадном авторитете он был всего лишь выразителем воли народа.

Страна Советов, как ни странно это теперь, действительно держалась на Советах, коллективных органах. Демократии, иначе говоря, настоящей демократии, а не как сейчас в США или еще где-нибудь.

Тех же, кто себя мнил большими начальниками называли иначе - "бонапартиками". И ставили к стенке как маршала Тухачевского.

Доказывать тут просто нечего. Государственные испытания пушки ЗИС-3 завершились в 1942 году. А Золотую Звезду Грабин получил за два года до этого, совсем за другие орудия линейки Ф-22 и Ф-22 усовершенствованная.

И кстати не Героя Советского Союза, а Героя Социалистического Труда. Боевых орденов людям хоть и работающим на армию, но "с винтовкой наперевес в атаку не ходивших", в СССР не давали.

Фраза в кавычках - слова самого Сталина. Вы не найдете прижизненных фото вождя с двумя золотыми звездами на кителе. Только с одной, честной звездой Героя Соцтруда.

А вот от награждения боевой Золотой Звездой в 1945-м вождь отказался. И не важно, что эта Победа во многом и его достижение. Не спать ночей в Ставке и подниматься в атаку из сырого окопа - вещи разные.

Кстати и Сталинскую премию в 1942 году за ЗИС-3 Грабин не получил. Зато в другие годы она присуждалась комитетом по премии четырежды. Комитетом, не Сталиным лично.

А самое смешное - откуда брались деньги на эту премию. Либералы отчего-то об этом не говорят.

Дело в том, что труды Сталина издавались по всему миру и гонорары набегали солидные. Так вот от этих гонораров вождь отказался и передавал их каждый год ученым, деятелям искусства, героям военных и трудовых подвигов.

Знаете в нынешнем мире хоть одного лидера отдающего лучшим людям страны свои собственные, личные деньги?! Вот об этом нужно рассказывать, а не о "добреньком вожде", не пожалевшем конструктору и то, и другое!

0

316

Также запланировано строительство транспортной развязки и ремонт моста.
Нижний Новгород

Строительство семи и ремонт трех путепроводов планируется в Нижнем Новгороде в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и федерального проекта «Мосты и путепроводы». Об этом сообщает департамент дорожного хозяйства городской мэрии.

В частности, в рамках данного проекта готовится программа по восстановлению мостовых сооружений в аварийном состоянии, расположенных на автодорогах регионального, межмуниципального и местного значения, а также подпрограмма по строительству и реконструкции путепроводов в местах пересечения с ж/д-путями.

В частности, построить новые путепроводы хотят на улицах Львовской и Дьяконова между станциями Доскино и Кустовая, над железнодорожным переездом на улице Федосеенко в Сормове и над путями на проспекте Молодежном у станции «Петряевка». Также их возведут на пересечении улиц Новые Пески и Планировочной, а также через ж/д-пути на улице Баренца и остановочном пункте «Дубравная». Помимо путепроводов, в рамках программы будет построена транспортная развязка на улице Должанской.

Капитальный ремонт ждет путепровод на 4-ом км Московского шоссе через Кузбасскую. К слову, на данный момент проектно-сметная документация по данному объекту готова, стоимость работ оценивается в 150 млн рублей. Мэрия собирается ремонтировать и другие путепроводы: на проспекте Ленина через Комсомольское шоссе, у Мызинского моста, а также мост на проспекте Кораблестроителей над Сормовским каналом.

А вот порядок и сроки выполнения всех этих работ определятся только после того, как будет утвержден федпроект.

0

317

Супруга из одной ветвей этого  рода Рукавишниковых.

0

318

Через два месяца должно начаться строительство развязки на улице Циолковского.
Нижний Новгород 26 Feb NewsRoom24.ru - Дума Нижнего Новгорода вышла с инициативой о создании рабочей группы, которая будет курировать не только ход работ по возведению нового путепровода, но и подготовку к перекрытию окрестностей улицы Циолковского. Об этом накануне заявил председатель думской комиссии по транспорту Станислав Прокопович.

Он отметил, что его комиссия проверит все пути объезда для общественного и личного транспорта. «Необходимо понять, все ли предусмотрено для того, чтобы минимизировать неизбежные при таком масштабном проекте неудобства для жителей с 1 мая, когда начнется строительство развязки», – подчеркнул Станислав Прокопович, напомнив, что ограничения в движении транспорта будут длительными – не менее полутора лет.

Источник, близкий к аппарату замгубернатора Сергея Морозова, курирующего большие стройки региона, сообщил, что по приблизительным и неофициальным подсчетам, количество пробок в этой части Сормовского района увеличится не менее чем на 40%.

«Мы надеемся, что начало отпускного сезона и традиционное уменьшение автомобильного потока несколько сгладят старт строительства. За летнее время люди, может быть, привыкнут к новым дорожным реалиям. Не перекрывать и при этом строить развязку, сами понимаете, нельзя. Город и Минтранс сейчас активно прорабатывают сценарии, которые позволят снизить число и величину заторов», - отметил собеседник издания.

Пока власти видят решение проблемы в запуске новых электричек до Починок, расписание которых будет изменено к маю. Кроме того, появились дополнительные остановки на платформе «Светлоярская», а с 1 мая будет запущен поезд-шаттл до станции «Варя», интервалы в движении которого составит один раз в полчаса.

Появится и дополнительный автобусный маршрут, который кольцом охватит 5 и 7 микрорайоны Сормова. Чтобы с него пассажирам было удобно пересаживаться на электричку, метро и трамвай, мэрия организует систему тротуаров и пешеходных переходов.

Помимо этого, в районе станции Починки ГЖД построит перехватывающую парковку, где сормовичи смогут оставлять свои авто, чтобы доехать в центр города на электричке. Сейчас прорабатывается вопрос о том, чтобы включить этот вид транспорта в систему единого пересадочного билета, чтобы нижегородцы не платили за пересадки на метро, трамваи, троллейбусы и автобусы.

Напомним, строительство дорожной развязки на улице Циолковского оценивается в 3,8 млрд рублей. Предполагается, что над железнодорожными и трамвайными путями будет построена четырехполосная эстакада с круговыми съездами. Проезд с улицы Культуры на улицу Федосеенко останется на нижнем уровне. От жилых домов развязку отделят шумозащитные экраны. Завершить работы планируется во второй половине 2022 года

0

319

Жители Городца собирают подписи против фуникулера

Наталья Бурухина / АиФ-Нижний Новгород



Нижний Новгород

https://b.radikal.ru/b25/2003/29/7e095d6fe8bc.jpg

Жители Городца собирают подписи под петицией в адрес губернатора Нижегородской области Глеба Никитина против строительства фуникулера. Петицию на сайте общественных инициатив создала Галина Торопкина.
В обращении отмечается, что внешний облик Городца «оставляет желать лучшего», а многие памятники архитектуры «находятся в плачевном состоянии». Также авторам петиции непонятна цель строительства фуникулера. Сообщается, что перепад высот от уреза воды до Набережной Революции составляет всего 30 метров, а от волжского причала до Музейного квартала можно добраться по лестнице у памятника Александру Невскому.
«Его (фуникулера) строительство повлечет масштабные земляные и инженерные работы, которые нарушат исторически сложившийся ландшафт — неотъемлемую особенность историко-архитектурной среды Городца, — говорится в петиции. — Сам фуникулер станет активным элементом речной панорамы в историческом центре, что грозит резко изменить веками сложившуюся атмосферу и дух места».

В обращении к губернатору отмечается, что Городцу как туристическому центру не хватает средств на содержание и реставрацию объектов культурного наследия. В связи с этим авторы петиции попросили Глеба Никитина попросили провести открытые публичные слушания по вопросу строительства фуникулера и предложили направить эти средства на решение других задач.

Совет по земельным отношениям одобрил заявку МКУ «Городецстройсервис» на предоставление участка под строительство фуникулера в Городце. Подъемник планируют построить между набережными Юрия Долгорукого и Революции, стоимость строительства составит 336,2 млн рублей. Проект планируется реализовать в 2021 году. Нижегородские власти рассчитывают, что проект городецкого фуникулера сможет претендовать на федеральное финансирование.

0

320

в Нижнем Новгороде пройдут авиа гонки.

А посмотреть на всё это можно будет как со Стрелки, так и с набережных, ведь летать с головокружительной скоростью они будут над Волгой.

Как сообщает пресс-служба правительства Нижегородской области, эффектные соревнования должны пройти у нас в городе 6 и 7 июня. При этом участвовать в них будут не менее шести самолётов типа Як-55, СП-55М и Су-26М. Воздушным асам нужно будет на скорость пройти трассу, обозначенную надувными пилонами — каждый из них будет в 25 метров высотой.

Наш город для «Формулы-1», по словам губернатора, выбран не случайно:

«У нашего региона богатейшие авиационные традиции. Здесь начинал свою карьеру великий Валерий Чкалов. Надеюсь, что для молодого поколения это станет стимулом заинтересоваться как пилотированием, так и техническим творчеством», — заявил Глеб Никитин.

Кстати, тут глава региона всецело прав — высший класс пилоты у нас в городе показывают часто. Так, например, в последний раз нижегородцы могли видеть авиашоу прошлым летом, на День России.
Ну а в позапрошлый раз оно было на День Победы, но скромное: над городом пролетел всего-лишь один МиГ-29.

0

321

Каждый школьник знает, что Санкт-Петербург основал император Петр I, Нижний Новгород — князь Юрий Всеволодович, а Сормово (Соромово) получило название по имени Терентия Соромы, основавшего это поселение в XV веке. Коренной перелом в судьбе безвестной деревушки, затерявшейся в лесах междуречья Волги и Оки, мы связываем с именем другого человека — одним из основателей и первым хозяином Сормовского завода Дмитрием Егоровичем Бенардаки (1799-1870). Бенардаки стал первым петербуржцем в Сормове и первым «сормовичом» в северной столице.

https://c.radikal.ru/c33/2003/91/d1bcc4385fe4.jpg

Петербуржец в Сормове
Напомним: Дмитрий Бенардаки — уроженец Таганрога, грек по национальности, русский человек по духу и петербуржец «по прописке». Его современник К.А. Скальковский писал, что Бенардаки «нажил огромное состояние умом и ловкостью». С.Т. Аксаков считал его человеком «замечательным по своему уму и душевным свойствам». Н.В. Гоголя восхищали широта и глубина воззрений Бенардаки, его знание жизни и экономических законов. Писатель вывел его в качестве «образцового хозяина» помещика Костанжогло во II томе поэмы «Мертвые души»...

Деньги, нажитые на винных откупах, Бенардаки вкладывал в недвижимость и промышленные предприятия. В марте 1849 года в Петербурге была создана компания «Нижегородской машинной фабрики и Волжского буксирного и завозного пароходства». Одним из ее директоров стал 50-летний Д. Бенардаки. В этом же году был основан Сормовский завод. В 1860 году Бенардаки, скупив все акции компании, становится единоличным хозяином предприятия и отдается делу с присущими ему темпераментом и энергией. Он умел привлекать себе на службу талантливых специалистов, инженеров, стремился внедрять в производство всевозможные технические новшества. При нем на заводе появились паровые машины, токарные станки, подъемный кран, газовые сварочные печи. Именно он привлек талантливого инженера Износкова для сооружения первой в России мартеновской печи. По свидетельству современников, Бенардаки был неутомим: его можно было видеть в цехах и на территории завода, в затоне и в конторе управляющего. Он вел переписку и переговоры с заказчиками и разного рода дельцами.

Деятельность его оборвалась только со смертью...

https://c.radikal.ru/c28/2003/46/9ef9e7f8d60d.jpg

Достоверными сведениями о том, где проживал Бенардаки в Нижнем Новгороде, мы не располагаем. Рискнем предположить, что он мог снимать номер в одной из лучших нижегородских гостиниц или дорогую квартиру. А в горячее время? К примеру, при спуске на воду нового парохода или строительстве мартеновской печи? Наверняка, какое-то жилье было и в Сормове, по крайней мере, кабинет и спальня при конторе. Повторимся, что это только предположения автора.

А вот о зданиях и местах, связанных с именем Бенардаки в Санкт-Петербурге, известно значительно больше. Существуют понятия «Петербург Пушкина», «Петербург Достоевского». Но есть еще и «Петербург Бенардаки». В местах, связанных с именем этого незаурядного человека, автору этих строк довелось побывать минувшим летом.

«Сормович» в Петербурге

https://c.radikal.ru/c31/2003/53/a6962f9007a9.jpg

Отец Бенардаки, грек Георгий (Егорий) Бенардаки — из вольноопределяющихся купцов, венецианский подданный, в 1784 году «принес присягу на всегдашнее подданство» Российской империи. Дмитрий Егорович родился в Таганроге в 1799 году, с 1819 по 1823 год служил в Ахтырском гусарском полку, откуда был уволен в чине поручика.

https://c.radikal.ru/c11/2003/03/d6e38142dc1d.jpg

Нажив колоссальное состояние на винных откупах, в 30-х годах 19-го века он переезжает в Санкт-Петербург и в 50-е годы становится крупнейшим и богатейшим из всех откупщиков в России.

Бенардаки был щедрым меценатом. Он собирал коллекцию западно-европейской живописи, помогал в свое время Н.В. Нащокину, другу Пушкина, строил православные храмы, помогал становлению Нижегородской ярмарки. В Греции на его средства были построены университет и Национальный музей. Д.Е. Бенардаки пользовался уважением и в Греции, и в России, о чем свидетельствуют его многочисленные награды обоих государств. За заслуги перед Россией Бенардаки был пожалован потомственным дворянством...

Доподлинно известно, что в Петербурге ему принадлежали три дома, два участка земли и целый остров — Гутуевский. Известно также, что жена Бенардаки была похоронена на Волковском кладбище, а сам он — в Греческой посольской церкви, построенной на его средства, на Лиговском проспекте.

Гутуевский остров
https://d.radikal.ru/d21/2003/14/e225d8ce41a0.jpg

Первый маршрут по «Петербургу Бенардаки» привел на Гутуевский остров. Если взглянуть на карту города, увидим, что Гутуевский лежит строго на юг от Васильевского острова, по площади уступает ему раз в 5-6. Острова разделяет Нева. От «большой земли» Гутуевский отделен рекой Екатерингофкой. На западе Морской канал отделяет его от Канонерского острова, а с юга омывают воды Финского залива (точнее —Невской губы).

Что размещалось на острове во времена Бенардаки? Вероятнее всего, пристани, складские помещения. Уже позднее в этом районе был построен Петербургский морской порт. Сегодня на острове две большие улицы — Невельская и Двинская, множество зданий, принадлежащих морскому порту. А при въезде на остров высится Богоявленская церковь, построенная уже в начале ХХ века.

«Дом Бенардаки»

https://b.radikal.ru/b25/2003/65/23d4414dcd3f.jpg

Семья Бенардаки жила в громадном доме на Невском проспекте, 86. В адресных книгах того времени он так и значился «Дом Бенардаки». Сегодня он известен как дом Юсуповой (по фамилии последней владелицы), но больше — как Дом Актера имени К.С. Станиславского.

https://c.radikal.ru/c41/2003/b0/63373b660aec.jpg

Здание выглядит величественно и торжественно благодаря своим размерам и высоко поднятому ионическому портику.

Во 2-й половине 18 века участки по Невскому проспекту за рекой Фонтанкой были застроены небольшими каменными и деревянными домами. В 19 веке здесь началось интенсивное строительство больших жилых зданий. В 1820-х годах на месте Дома Актера был возведен каменный дом, вошедший как основное ядро в существующее ныне здание. Архитектор М.А. Овсянников украсил фасад шестиконным портиком, флигеля образовали замкнутый внутренний двор.

https://b.radikal.ru/b09/2003/1f/eae810bdfcf9.jpg

Приехав в С.-Петербург, Бенардаки купил этот дом и основательно перестроил его. Перестройка проводилась по проекту архитектора Г. Фоссати. Были изменены внутренняя планировка, отделка помещений и декор главного фасада.

К числу помещений, в которых сохранилась внутренняя отделка времен Бенардаки, относят «Китайскую гостиную», в росписи которой использованы китайские мотивы, проходная комната, украшенная лепным фризом, изображающим танцующих и музицирующих женщин, и комната-ротонда, перекрытая полуциркульным сводом...

Маргарита ФИНЮКОВА

0

322

Сормовское паровозостроение

В марте 1849 года в Петербурге была создана «Компания Нижегородской машинной фабрики Волжского буксирного и завозного пароходства». Её учредителями были кн. Л.В.Кочубей, кн. В.А.Меньшиков и Д.Е.Бенардаки.

30 июня 1849 года по доверенности компании был куплен участок земли на правом берегу реки Волги, между деревнями Сормово и Мышьяковка. 21 июля 1849 года Балахнинский уездный суд утвердил купчую. Эта дата и считается днем рождения Сормовского завода.

Завод начали создавать в 1849 году. Первоначально он именовался «Нижегородскими мастерскими Камско-Волжского буксирного пароходства» и планировался как судостроительный. Мастерские имели в своем составе токарное и слесарное отделения, чугунолитейную мастерскую с кузницей, котельную мастерскую и верфи для сборки судов. Первыми рабочими завода были крепостные крестьяне. Мастера были вольными, со стороны.

https://d.radikal.ru/d39/2003/18/c25d9cbf7bd2.jpg

Первым судном, произведённым на заводе, стал деревянный колёсный пароход «Ласточка», спущенный на воду в 1850 году. В том же году был построен двухтрубный кабестан «Астрахань».

https://c.radikal.ru/c21/2003/2b/5dddb2d60703.jpg

Начав со строительства паровых судов с деревянными корпусами, завод быстро перешёл к пароходам и баржам с железной обшивкой. Первым пароходом с металлическим корпусом стал «Орел», спущенный на воду 30 апреля 1852 года.

Среди заказов завода были как военные, так и гражданские: суда для Каспийской военной флотилии, первая в России землечерпательница (1858), туерные, буксирные, грузопассажирские и вспомогательные однопалубные суда. К 1856 году 45% всех отечественных пароходов Волжско-Камского бассейна составляли суда сормовской постройки. Строили здесь буксиры, товаро-пассажирские суда, паровые машины, нагревательные печи, прокатные станы и ремонтировали суда. С 1860 по 1869 год было построено 40 пароходов.

В феврале 1860 года, после разразившегося в России экономического кризиса, скупив все акции компании Нижегородской машинной фабрики, единоличным хозяином Сормовского завода становится обрусевший грек отставной поручик Дмитрий Егорович Бенардаки.

https://b.radikal.ru/b29/2003/04/11adabee4a39.jpg

У нового владельца был свой взгляд на производственные возможности предприятия. С конца 60-х годов завод стал работать на железнодорожную отрасль. Расчет Дмитрия Бенардаки был не случаен – строительство новых железных дорог бурно развивалось, и к 1875 году ежегодно вводилось около 1500 км стальных магистралей. Всё в бóльшем количестве требовались паровозы, вагоны, колёса, рельсы, шпалы и т. п.

В 1870 году после кончины Д.Е.Бенардаки от имени сыновей-наследников заводом управлял талантливый инженер К.М.Окунев, организовавший производство двухпалубных судов. Первым двухъярусным судном Сормовской верфи, вызвавший техническую сенсацию, стал пассажирский пароход «Переворот» (позднее переименованный в «Колорадо»), спущенный на воду в 1871 году. В 1887 году в рамках заказа нефтяной компании «Товарищество Братьев Нобель» завод строит свой первый морской танкер.

В 1870 году в Сормове была построена по чертежам инженера А.А.Износкова первая в России мартеновская печь, прославившая сормовский металл как лучший в стране. Это дало возможность во время кризиса судостроения, быстро построив новые цеха и максимально используя имеющиеся площади, перейти на выпуск вагонов.

https://d.radikal.ru/d08/2003/3e/98bd828b861a.jpg

В 1872 году наследники образовали акционерное общество «Сормово», учрежденное «для выплавки чугуна, выделки железа и стали, приготовления из них изделий, построения машин, судов, подвижного состава для железных дорог, рельсов и прочего...». Таким образом завод начинает развивать вагонное производство. В связи с этим на его территории были построены вагонный цех и связанные с ним колесная, деревообделочная и бандажная мастерские, расширяются кузнечный и прокатный цеха, устанавливается новое оборудование. Сормовский завод становится крупнейшим вагоностроительным предприятием. Окунев был уволен, его сменил англичанин Ф.Аштон. Однако дела он вёл неумело, акционерное общество лопнуло, владельцы оказались в больших долгах.

https://d.radikal.ru/d18/2003/cf/246628e40bc9.jpg

Завод спасло российское правительство, взяв его под свою опеку и предоставив заказ на три тысячи вагонов. Уже к 1876 году судостроительным заводом был выполнен казенный заказ на 1150 вагонов. В следующем году производство вагонов, полувагонов и платформ возросло до полутора тысяч.

Только за 5 лет завод поставил железным дорогам 6628 грузовых вагонов, что составляло 17% вагонов, построенных всеми заводами страны. Быстрому развитию вагоностроения на заводе содействовала его металлургическая база, которая в свою очередь развивалась в связи с массовым производством вагонов. Вагоны, строившиеся на Сормовском заводе, отличались высоким качеством и имели цену меньшую, чем аналогичные конструкции иностранного производства. Вагоностроение, осуществлявшееся в цехах по рациональному производственному циклу, стало одним из основных в деятельности завода, из цехов которого в общей сложности вышло 80296 вагонов.
В 1882 году в Москве проходила XV Всероссийская промышленно-художественная выставка. За свои экспонаты (пассажирский кресло-кроватный вагон I класса, вагон-ледник для перевозки мяса) Сормовский завод был удостоен высокой награды – права изображения на изделиях Государственного герба России. Повторно этой награды завод удостоен в 1896 году на Всероссийской торгово-промышленной и художественной выставке.

В 1894 году образовалось новое, более солидное акционерное общество "Сормово" – «Сормовские сталелитейные, железоделательные, чугунные и меднолитейные, механические, судостроительные, паровозо- и вагоностроительные заводы». Была произведена модернизация завода, построены новые цеха. Общество стало работать по заказам Транссиба, поставляя рельсы, выгоны и паровозы.

Успехи завода вызвали борьбу финансовых групп за контроль над ним. В 1912 году победу одержал Международный коммерческий банк. Новые управители положили конец многолетней конкуренции сормовичей с коломенцами. Оба завода оказались под контролем одного банка, который в 1913 году объединил их в концерн "Коломна-Сормово".

https://d.radikal.ru/d26/2003/0b/98e0b2a811e5.jpg

Железнодорожная направленность предприятия год от года крепла. Невиданный рост строительства железных дорог, происходивший в России в 1890-х годах, привел к возникновению паровозостроительного отдела и на Сормовском заводе, что позволило выйти предприятию на качественно новый уровень. С 1898 года на заводе начинают строить паровозы.

https://b.radikal.ru/b16/2003/bc/44c8eb4ae4e6.jpg

Начало паровозостроения на заводе стало возможно благодаря строительству Транссибирской железной дороги. Первый сормовский локомотив был товарного типа 0-4-0, серии «Од» «Компаунд», что значит «основной тип паровоза с цилиндрами двойного расширения». У паровоза было 4 ведущих оси, он развивал скорость до 60 км/ч и весил 53 тонны. Именно на нем отшлифовывалась технология паровозостроения, приобретался бесценный опыт сормовскими паровозостроителями.

Выпуск локомотивов начался 8 августа 1898 года, а к концу декабря было построено 28 паровозов серии Од. Производство было рассчитано на 120 единиц в год, но если требовалось, завод выпускал и больше. Так, в 1905-1906 операционном году был сдан 191 паровоз.

Локомотив оказался настолько удачным, что стал выпускаться на всех предприятиях страны, чем оправдал свое наименование. Более 7000 (величина гигантская даже по нынешним меркам) легендарных «овечек», как прозвали паровозы серии О, трудилось на отечественных дорогах, и 1100 из них носили на себе гордую табличку «Сормовский заводъ».

https://b.radikal.ru/b40/2003/a4/8c8934a18ea6.jpg

С начала XX века и до Октябрьской революции Сормовский завод выполнял важные военные заказы правительства, в связи с чем производственная мощность его резко возросла, численность рабочих и служащих приблизилась к 20 тыс. На заводе функционировали 7 технических бюро и отделов, 48 цехов, наиболее крупными из которых являлись снарядный и шрапнельный.

К началу ХХ века Сормовский завод превратился чуть ли не в главный машиностроительный завод России. В двенадцати цехах работали 8-10 тысяч человек. Использовался труд только взрослых мужчин, подростки допускались лишь на подсобную работу.

В 1905 году из ворот завода вышел 1000-й паровоз. В ознаменование этого события были выпущены именные памятные жетоны, один из которых был вручен Сергею Максимовичу Чусову, разработавшему пароперегреватель (аппарат в котельном агрегате, предназначенный для подсушки и перегрева пара), который был признан стандартным, стал применяться на всех сериях паровозов и вошел в историю паровозостроения как пароперегреватель системы Чусова.

https://c.radikal.ru/c43/2003/12/414d6bd448fd.jpghttps://b.radikal.ru/b01/2003/39/f6d6f7a26ecd.jpg

Производство в Сормово развивалось и совершенствовалось непрерывно, конкуренцию ему, пожалуй, могли создать только Путиловский и Коломенский заводы.

К 1905 году вагоностроительный отдел завода можно охарактеризовать как мобильный, обладающий большим потенциалом. Завод выпускает до 250 товарных и 10 пассажирских вагонов ежемесячно. Пример будет еще более показательным, если сказать, что с апреля 1905 по март 1906 года заказчикам отправили 2728 различных вагонов.

В 1906 году на Сормовском заводе в колесопрокатном цехе было организовано производство стальных дисковых катаных колесных центров. Эта конструкция намного превосходила прежние спицевые колесные центры. Катаные центры выпускали в большом количестве, поскольку их поставляли другим вагоностроительным заводам. Производство центров прекратили лишь в 1956 году в связи с переходом от бандажных составных колес к более совершенным цельнокатаным.

https://c.radikal.ru/c14/2003/02/05b33802eb25.jpg

Наряду с товарными, начиная с 1899 года, АО «Сормово» выпускало пассажирские паровозы типа 2-3-0 серии Ав и последующие – типа 1-3-0 серии Нв и Ну.

https://b.radikal.ru/b42/2003/18/8f89b38b02de.jpg

Однако настоящую славу заводу принесла его собственная разработка. В 1909 году Управление казённых железных дорог выдало Сормовскому заводу заказ на проектирование нового паровоза типа 1-3-1. В начале 1910 года директор завода поставил заводскому паровозотехническому бюро под руководством инженера Б.С.Малаховского задачу разработки проекта пассажирского паровоза типа 1-3-1 со следующими основными характеристиками:

1. Скорость 100 верст в час;

2. Котёл с большой поверхностью нагрева;

3. Площадь колосниковой решётки должна значительно превосходить существующие в других паровозах в расчёте на тощие угли;

4. Нагрузка на ось до 16 т;

5. Пар перегретый;

6. Машина двухцилиндровая простого действия (не «Компаунд»).https://c.radikal.ru/c06/2003/e4/82bc33ebff1f.jpg

Нужно сказать, что до этого Сормовский завод ни разу не разрабатывал собственные проекты паровозов – при постройке локомотивов копировались чужие схемы и образцы. Однако инженеры с энтузиазмом засели за чертёжные столы. Помимо Б.С.Малаховского в проектировании нового паровоза также активно участвовали инженеры В.Соколов и Н.М.Ноткин. Последний создал собственный тип пароперегревателя, который и предполагалось применить на новом паровозе. Ранее эти пароперегреватели уже эксплуатировались в опытном порядке на трёх пассажирских паровозах серии Н и трёх товарных паровозах серии О (тип 0-4-0) на 1-м участке тяги Николаевской железной дороги (депо Петербург-Московский), и показали в целом хорошие результаты.

Начальник паровозотехнического бюро Б.С.Малаховский в 1910 году закончил проект курьерского паровоза невиданного в России типа 1-3-1. Такая осевая формула позволяла разместить топку над задней поддерживающей осью, при этом глубина топки и площадь колосниковой решетки – залог мощности паровоза – ничем не ограничивались, её площадь смогли довести до внушительных 3,85 м², а испаряющую поверхность нагрева котла – до 204,9 м². Паровоз Малаховского отличали простота и рациональность, а его внешний вид поражал: в отличие от приземистых, с длинными трубами паровозов тех лет, эта машина с «осиной талией», короткой трубой и характерным острым «носом» была вся устремлена вперед, подтверждая свои прекрасные скоростные качества. «Гончая Малаховского» – так метко называли в обиходе экономичный, красивый, изящный и легкий, с заложенной большой мощностью в котле и машине, локомотив. Новый локомотив получил официальное наименование «Паровоз типа 1-3-1 «Русская Прери» Сормовского завода» (наименование «паровоз серии С» – т.е. «Сормовский» машина получит лишь в 1912 году). Он стал лучшим пассажирским локомотивом дореволюционного периода.

Испытания прошли на участке Петербург – Бологое, поезд показал скорость 85 км/ч. Прямо в салоне опытного поезда комиссия выразила благодарность инженерам Малаховскому, Михину, Соколову. А уже в конце 1913 года прошли еще одни испытания паровозов серии «С». Поезд из 9 вагонов пришел из северной столицы в Москву за 7 часов 59 минут, показав скорость на отдельных участках 125 км/ч. По тем временам такие машины вполне можно было считать высокоскоростными. С отличной оценкой Комиссией подвижного состава и тяги паровоз был принят к серийному производству для казенных и частных железных дорог.

https://d.radikal.ru/d34/2003/26/84e2ede409ae.jpg

Свои фирменные машины завод производил с 1910 года, построив 384 локомотива. Выпуск продолжался до 1919 года. После Нижнего Новгорода производство паровозов «С» было освоено в Петербурге, Луганске и Харькове, а всего было построено 678 «гончих Малаховского». Позднее на основе серии «С» были созданы еще несколько пассажирских паровозов, в том числе серия «Су», то есть «усиленный С». Производство «сушек» продолжалось до 1951 года, всего было построено 2683 паровоза «Су» – это был самый массовый отечественный пассажирский паровоз. Паровозы серий «С» и «Су» доставляли войска на фронты двух мировых войн, эвакуировали в тыл раненых и перевозили пассажиров по всей огромной стране в общей сложности более полувека.

https://d.radikal.ru/d01/2003/a5/922bc50f7aaf.jpg

Б.С.Малаховский является создателем, помимо знаменитого С, и других русских паровозов. В их числе и сормовский вариант четырёхосного локомотива серии Ѵ (ижица) с надстрочным индексом «с» (ѴС). Сормовская «ижица» (1914 г.) оказалась самым мощным товарным паровозом серии и, одновременно, самым мощным паровозом с осевой формулой 0-4-0.

https://c.radikal.ru/c31/2003/ee/a5e4d6e6289c.jpg

Одновременно в 1912 году сормовичи изготовили оригинальный вагон-самоход, прообраз современных автомотрис и рельсовых автобусов. Вагон снабжался котлом, паровой машиной с приводом на колеса, паровым отоплением, уборной. Вагон этого типа стал для завода 50-тысячным. Вообще за период с 1913 по 1916 годы завод строил самые разнообразные типы вагонов: товарные, пассажирские, цистерны, вагоны-шаланды для угля, холодильники, платформы ширококолейные и узкоколейные.

https://c.radikal.ru/c06/2003/e0/a53da081a902.jpg

В 1913 году было построено 641 товарных и 129 пассажирских. В последующие годы производственные обороты лишь нарастали. Так, в 1914 году с завода выходит 697 товарных и 125 пассажирских вагонов, в 1915 году – 4471 и 90, в 1916 году происходит постепенный спад – 2 660 и 32, в 1917 году – 1181 и 50, соответственно.

Потребность России в новых паровозах также оказывается острой. К тому времени инженером Владикавказской дороги В.И.Лопушинским была разработана и доведена до совершенства конструкция товарного паровоза типа 0-5-0, мощного, экономичного и одновременного надежного и простого. Его нагрузка на ось полностью соответствовала несущей способности тогдашних рельсовых путей, а сила тяги – возможностям винтовой упряжи. Именно этот паровоз мощностью 1200 л.с., получивший серию Э, стал еще одной легендой Сормовского завода.

«Кому война, кому мать родна» – эта поговорка оказалась актуальной в годы Первой мировой войны, из-за которой резко возросла интенсивность перевозок, а значит, вырос и спрос на подвижной состав и оборудование для железных дорог.

С 1915 года завод приступает к выполнению больших казенных заказов на эти паровозы. Сормовские Э водили поезда на главном ходу Транссиба, Самаро-Златоустовской (Южно-Уральской) дороге с тяжелым профилем, где в связи с войной сильно увеличился грузопоток, другие обеспечивали перевозку важнейших грузов на Восточной Украине с ее развитой угольно-металлургической промышленностью и непосредственно занимались военными перевозками на Юго-Западных дорогах.

https://b.radikal.ru/b38/2003/e6/68358557b069.jpg

С 1872 по 1917 года на заводе было выпущено 62000 товарных и 2500 пассажирских вагонов.

Затронувшая всех Октябрьская революция и вызванная ею гражданская война тяжело отозвались на положении завода. 18 июня 1918 года постановлением Всероссийского совета народного хозяйства крупнейшие машиностроительные заводы, в том числе Сормовский, были объявлены общенародной собственностью. Директор завода – талантливый инженер С.А.Хренников – получил отставку. Бесхозяйственность парализовала производство. Финансирование и поступление сырья почти прекратились, голод и эпидемии тифа косили людей, рабочие разбегались, но даже в таких условиях завод продолжал строительство паровозов. В большинстве это были паровозы серии Э. Именно они помогли спасти паровозостроение на заводе, не дав ему окончательно развалиться. Всего с 1915 года на заводе было построено 178 паровозов серии Э.

https://b.radikal.ru/b22/2003/f9/a61877fea76b.jpg

В годы гражданской войны национализированный завод, как оборонное предприятие, становится основной ремонтной базой Волжской военной флотилии.

Завод занимал одно из первых мест в Республике по строительству бронепоездов. За эти годы сормовичи одели в броню десятки бронеплатформ и броневагонов, сформировали 15 бронепоездов.

https://b.radikal.ru/b24/2003/f4/c540bd213b3f.jpg

В 1920 году завод выпустил первые советские танки, отремонтировал 500 вагонов и платформ, в 1921 году построил 180 новых вагонов и отремонтировал 300, что, правда, в 10 раз меньше, чем за один предвоенный год.

В 1922 году завод получил название «Красное Сормово». В 1924 году Сормовский завод построил первые три двухосных вагона, предназначенных для перевозки пригородных пассажиров. Кузов вагона имел длину 14 м и базу 8,2 м. В вагоне было 72 места для сидения. Пассажирское помещение отапливалось от специального вагона с котлом центрального парового отопления. Вагон имел двойное рессорное подвешивание, состоявшее из листовых рессор и цилиндрических пружин. Подобный вагон строился и для пассажиров дальнего следования. В нём имелись диваны с подъемными спинками, рассчитанными на 30 спальных мест, число мест для сидения – 40. Вагон освещался электрическими лампами. Строились и другие типы пассажирских вагонов.

Пассажирское паровозостроение на заводе возобновилось в 1925 году, когда предприятию был выдан заказ на производство новейшего паровоза типа 1-3-1 серии Су, «сормовский усиленный». Чертежи были разработаны на Коломенском машиностроительном заводе, и, хотя паровоз нового обозначения в серии не получил, он представлял собой абсолютно иную конструкцию. В 1925-1927 годах в Сормово выпущено 38 паровозов этой серии.

https://c.radikal.ru/c29/2003/00/0ed007609d42.jpg

В 1925 году по поручению Наркомата путей сообщения был объявлен конкурсный проект на создание большегрузного (50 т) так называемого «американского» вагона. Победил сормовский вагонный отдел под руководством А.Н.Рязанцева. За 1926-1927 годы заказчикам были сданы 300 новых пятидесятитонных вагонов, 40 специальных вагонов-котельных, 290 сорокатонных платформ.

Для соответствия структуры вагонного парка составу грузооборота железные дороги интенсивно пополнялись хопперами и полувагонами. Двухосные хопперы начали строить в 1931 году. Грузоподъемность хоппера равнялась 25 т, тара 12,2 т. С 1928 года Сормовский завод начал строить четырехосные полувагоны.

Завод «Красное Сормово» продолжал постоянно и много заниматься производством локомотивов серии Э. С 1926 года здесь был налажен массовый выпуск паровоза с усиленным перегревателем пара серии Эу. Систему перегревателя разработал инженер завода С.М.Чусов.

https://b.radikal.ru/b16/2003/48/09e24fd0e9b1.jpg

С 1931 года начался не менее массовый выпуск модернизированных паровозов серии Эм. С 1926 по 1934 год на заводе было произведено 492 паровоза серии Эу и 323 – серии Эм. Вместе с многочисленными «эховскими», «эушками» и «эмками», выпущенными всеми отечественными паровозостроительными заводами, они стали основным типом локомотива советских железных дорог, неся свою службу на 53 из существовавших 54 довоенных дорог, 13% из них имели сормовское происхождение. Именно паровозы серии Э сказали решающее слово в деятельности железных дорог в годы Великой Отечественной войны. Паровоз-труженик стал и настоящим Паровозом Победы, и завод «Красное Сормово» немало сделал для этого.

https://c.radikal.ru/c05/2003/c5/48b1cae0a0ab.jpg

К 1927 году характер основных производств «Красного Сормова» – по начальному замыслу судостроительного предприятия – был таков: паровозостроение составляло 25 %, вагоностроение – 24 %, судостроение и машиностроение – по 21 %, дизелестроение и прочая продукция – 9 %. К тому времени при строительстве машин использовалась сварка. Так, когда в 1933 году был выпущен трехтысячный паровоз, на нем были собраны с применением электросварки огневая коробка, кожух топки, межрамное соединение, будка машиниста, воздушные резервуары. Таким образом, на каждой машине экономилось по 2 тонны металла.

В 1935 году после окончания выпуска «эмок» на заводе вновь обратились к производству паровозов серии Су и за год с небольшим построили 126 машин. Никаких трудностей для завода производство этого локомотива не представляло: массо-габаритные показатели, как и конструктивные принципы, соответствовали паровозу серии Э. Локомотив Су, как и Э, оказался одним из лучших отечественных паровозов, выпускался на многих заводах и стал основным пассажирским паровозом СССР. В нем сочетались простота, надежность и великолепные тяговые свойства, а внешний вид не уступал по изысканности «Сормовскому».

Кроме того, ещё до революции здесь был налажен выпуск танк-паровозов, у которых запас воды и топлива располагался не в тендере, а в баках-танках, расположенных по бокам котла. Эти небольшие паровозы предназначались для обслуживания предприятий.

В 1936-1937 годах паровозостроительный отдел завода выпустил большую партию узкоколейных (750 мм) паровозов серии 157 по проекту Коломенского завода. Локомотив отличался высокой мощностью и отличными эксплуатационными качествами. Все эти паровозы много потрудились во всевозможных отраслях хозяйства – от торфо- и лесозаготовок до гигантов металлургии.

Для нужд промышленности завод изготавливал не только паровозы, но и специальные вагоны, например вагоны-ковши для расплавленного чугуна и шлаковозы.

https://d.radikal.ru/d28/2003/4c/422cde199d36.jpg

В 1931 году, используя зарубежный опыт, завод выпустил первый советский думпкар – платформу-самосвал для перевозки руды, камня и т. п. Всего страна получила 1462 думпкара, а в 1933 году завод выполнил крупный заказ на 3500 обычных двадцатитонных платформ.

С 1934 года выпуск вагонов был прекращен. Дело в том, что 1 января 1932 года спецкомиссия ВСНХ приняла решение о приоритете на «Красном Сормове» судостроения, в первую очередь военного, и с этого времени завод стал сокращать выпуск железнодорожной техники.

Однако с окончанием Великой Отечественной войны параллельно с судостроением на заводе вновь развертывается производство различных деталей для железнодорожного транспорта. «Красное Сормово» становится единственным в стране поставщиком катаных вагонных колес. Возобновляется здесь и паровозостроение.

По решению Правительства в мае 1947 года на заводе начинается производство крайне востребованных железными дорогами паровозов серии Су. К счастью, паровозостроительный отдел, не занимавшийся выпуском локомотивов с 1937 по 1946 год, разгромлен не был даже в трудные годы войны. Его возглавили опытные инженеры С. Русинов и С. Гоциридзе.

Через 3,5 месяца после пересмотра и корректировки чертежей знаменитого Су из ворот цеха вышел первый паровоз этой серии, улучшенный и унифицированный по некоторым деталям. На нём впервые в СССР был применен цельносварной котел, установлено устройство «Стокер» (механический кочегар), использована принудительная централизованная смазка всех подшипников и несколько других технических новинок.

Это были лучшие паровозы того времени, и все же вторая жизнь локомотивного производства на «Красном Сормове» оказалась недолгой.

С 1947 по I квартал 1951 года на заводе изготовили 410 паровозов Су, однако на этом их выпуск был прекращен. Поднимавшиеся из руин мощные паровозостроительные заводы наращивали выпуск локомотивов, и «Красное Сормово» было освобождено от паровозостроения. Новые сормовские Су получили широкое распространение, до середины 1970-х годов водя пассажирские поезда. С основания завода в Сормово было выпущено более 3800 паровозов. Весь блеск сормовского паровозостроения, воплощенный в трудягах «овечках» и «эховских», элегантных С и Су, справедливо получил признание у железнодорожников.

https://d.radikal.ru/d24/2003/f8/68299101843d.jpg

На исходе прошлого века Сормовский завод превратился в одно из крупнейших в России предприятий, превзойдя в 30 раз первоначальные размеры машинной фабрики. Являясь универсальным, Сормовский завод постоянно выполнял всевозможные заказы. Он накапливал опыт и развивал производство паровых машин, котлов, судовых механизмов, разнообразного оборудования для нефтепромыслов.

В настоящее время завод строит танкерный флот тоннажем от 6000 до 13000 т. Идет подготовка к строительству земснарядов для дноуглубительных работ.

Все, что было создано и построено на Сормовском заводе за полтора столетия, – это плод величайшего труда рабочих, служащих, инженеров и техников, специалистов всех профессий, руководителей завода, его верфи, мастерских, цехов, отделов, управлений.

Заслуги завода перед Отечеством по достоинству были оценены в разные годы. Уже за первые стальные болванки, экспонировавшиеся в 1870 году на Всероссийской промышленной выставке в Петербурге, завод был награжден бронзовой медалью. Сормовская сталь в 1872 году на Большой политехнической выставке в Москве награждена Большое золотой медалью. В 1882 и 1896 годы Сормовскому заводу «Высочайше пожаловано» право изображения на изделиях государственного герба – высшая награда царской Poccии для промышленников. За огромный вклад в экономику и обороноспособность страны за высокое мастерство и патриотизм коллектив завода был награжден двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного знамени, орденом Отечественной войны I степени, орденом Октябрьской революции. В связи со 100-летием со дня основания завода «Красное Сормово» в июле 1949 года 500 работников, особо отличившихся при выполнении заданий правительства, были удостоены орденов и медалей СССР.

На протяжении всей своей деятельности завод построил сотни кораблей и судов различного назначения от речных барж до современных подводных лодок. В различные годы здесь шло строительство мостов, железнодорожных локомотивов и вагонов, в годы войны – танков и подводных лодок, в мирное время – машиностроительной и металлургической продукции, высококачественных электродов. В настоящее время компания занимает прочное положение на отечественном и мировом рынке судостроения.

В 2019 году завод «Красное Сормово» отметил 170-летие.

https://d.radikal.ru/d14/2003/22/22b2012c929a.jpg

В основе очерка – статья Л.О.Макарова и В.Д.Замышлевского «Сормовское паровозостроение, «Техника железных дорог» №1(25), 2014 г.

0

323

Специалисты Российской академии наук провели обследование территории Бурнаковской низины в Нижнем Новгороде, сообщила пресс-служба губернатора и правительства Нижегородской области.

Наиболее сильно местность загрязнена в районе сбросного канала Сормовской ТЭЦ и бывшей нефтебазы.

Специалисты РАН предлагают комплекс мер по очистке территории, в том числе: откачку грунтовых вод, выемку наиболее сильно загрязненных участков грунта, высадку растений.

Министр экологии региона Денис Егоров уже заявил, что исследование РАН позволит выработать наиболее эффективный механизм рекультивации данной территории Нижнего Новгорода.

0

324

История и путешествия

«Волжская Атлантида»: село Василёво, ныне город Чкаловск

Наверное, мы никогда не сможем однозначно ответить на вопрос, благом или катастрофой было строительство Волжско-Камского каскада ГЭС. У каждого в этом вопросе своя правда.

Село Василёво в Нижегородской области разделило судьбу приволжских селений. При строительстве плотины Горьковской ГЭС (ныне - Нижегородская ГЭС, строилась с 1948 по 1961 год) значительная его часть была затоплена. А оставшаяся, благодаря счастливому жребию и таланту людей, её населявших, получила второе рождение. Ныне мы знаем его как город Чкаловск.

https://b.radikal.ru/b00/2003/73/8a355953e67a.jpg
Горьковское водохранилище (Волга) в Чкаловске

Здесь родился знаменитый летчик Валерий Павлович Чкалов (1904-1938), работал знаменитый советский кораблестроитель и создатель судов на воздушных крыльях Ростислав Евгеньевич Алексеев (1916-1980).

https://d.radikal.ru/d30/2003/68/8c34f2014fb1.jpg
Дом Чкаловых в Чкаловске, ныне — музей В.П.Чкалова

https://c.radikal.ru/c21/2003/04/0ac6449e5eb4.jpg
Модель экспериментального экраноплана КМ, спроектированного Р.Е.Алексеевым

Василёвская слобода входила в состав древнейшего на Нижегородской земле Городецкого княжества, или Белогородья. Она была основана в XII веке князем Василием Юрьевичем, сыном Юрия Долгорукого. Когда в XIII веке Городец был дотла сожжен войсками хана Батыя, центр Белогородья на некоторое время переместился в Василёво.

Затем Василёво становится родовой вотчиной князей Шуйских. В 1612 году село отходит инокине Елене — принявшей монашеский сан супруге Василия Шуйского. После её кончины оно переходит во владения московского Вознесенского монастыря, а с 1764 года становится государственным экономическим селом.

Благодаря своему выгодному положению на Волге, Василёвская слобода богатела. Главным доходным промыслом была торговля хлебом. Купцы строили добротные дома, некоторые из которых сохранились до нашего времени. Развивалась торговля, ремесло, гончарный промысел.

https://b.radikal.ru/b08/2003/b2/8de6a35a1614.jpg
Краеведческая экспозиция

Доходным делом было судостроение. Строили беляны — огромные суда до 108 метров длиной и до 26 метров шириной.

https://d.radikal.ru/d22/2003/89/178e585e8e4b.jpg
Волжская беляна
Также в Василёве строили расшивы. Расшива — парусное судно, предназначенное для плавания исключительно по Волге.

https://c.radikal.ru/c39/2003/07/ba68d46c9655.jpg
Волжская расшива

Василёво было одним из основных поставщиков волжских бурлаков. Как только весной вскрывались реки, начинали свою работу бурлацкие базары.

Появление пароходов и барж на Волге во второй половине XIX века привело к исчезновению расшив и белян, значительному сокращению бурлацкого промысла. Однако выросла потребность в дноуглубительных работах, поскольку Волга сильно мелела в межень. В 1883 году в Василёво были открыты мастерские. Слобода быстро росла и богатела, значительно увеличился приток населения. Многих василёвцев можно было назвать весьма зажиточными людьми.

https://d.radikal.ru/d07/2003/47/ef2b2b3132d3.jpg
Краеведческая экспозиция

Самая богатая часть села, прилегающая к Волге, называлась Базаром: еженедельно по средам здесь устраивались торги, на которые съезжались даже из других городов и сел. Рядом с Базарной площадью находилась Вознесенская церковь. Другая часто села находилась на возвышенности, поэтому проживающих здесь людей называли «горскими».

https://d.radikal.ru/d14/2003/14/55e64c2fb917.jpg
Вознесенская церковь и Базарная площадь

https://b.radikal.ru/b16/2003/46/d6ed2081ddab.jpg
Вознесенская церковь

Главной городской артерией была мощеная булыжником Большая улица, которая переходила в Большую дорогу, ведущую в Нижний Новгород. В 1930-е годы она была переименована в улицу Чкалова, а при строительстве Горьковской ГЭС попала в зону затопления.

https://c.radikal.ru/c25/2003/b9/cb9822120962.jpg
Центр Василёвской слободы

После революции стоявшие в Василёве суда национализировали, многие из них впоследствии были переоборудованы для Волжской военной флотилии. На месте прежних мастерских возник судостроительный и судоремонтный завод имени Ульянова (Ленина), ныне — ОАО «Чкаловская судоверфь».

28 августа 1937 года по просьбе местных жителей рабочий поселок Василёво был переименован в Чкаловск — в честь знаменитого земляка, Валерия Павловича Чкалова (1904-1938), совершившего в 1937 году уникальный перелет через Северный полюс в США.

https://d.radikal.ru/d07/2003/39/24bbc2b7757b.jpg

На АНТ-25 «Родина» Чкалов, Байдуков (второй пилот) и Беляков (штурман) совершили свои знаменитые перелеты из Москвы на Дальний Восток (остров Удд) 20-22 июля 1936 года и из Москвы через Северный полюс в США (Ванкувер) 18-20 августа 1937 года

В годы войны Чкаловск выпускал продукцию для фронта. В 1950-х годах вся богатая, низинная часть Чкаловска попала в зону затопления Горьковского водохранилища. Многие здания были разобраны и перенесены выше, в том числе судостроительный завод и дом Чкалова. За счет присоединения близлежащих деревень, площадь Чкаловска увеличилась. В 1955 году Чкаловск получил статус города.

https://c.radikal.ru/c22/2003/f9/95e05a4e446c.jpg
Плотина Горьковской ГЭС — Нижегородский (Горьковский) гидроузел

https://c.radikal.ru/c10/2003/0f/18bda8d46af0.jpg
Памятник В.П.Чкалову в новой части Чкаловска

На схеме хорошо видна та часть слободы, которая попала в зону затопления. Сейчас это расширенное устье реки Санахты.

https://c.radikal.ru/c02/2003/38/9d4f5ed7d7a1.jpg
Карта затопленной части поселка Василёво, составитель В.П.Лукин

На берегу сохранились старинные дома. Но центр Василёво ныне скрыт под водой

https://b.radikal.ru/b12/2003/75/f1cba03d8445.jpg
Устье реки Санахты, до строительства Горьковской ГЭС здесь находился Базар, центральная часть Василёва

[url=https://radikal.ru]https://c.radikal.ru/c30/2003/7e/890cfbf450b3.jpg[/url
Дом купцов Рукавишниковых, сохранившийся после затопления Василёва

0

325

Как мы живем в железнодорожной изоляции.  Пробки из за закрытого переезда растягиваются на километры!
Несколько лет назад было запрещено днем гонять товарные составы по  городу, но ж. дороге насрать на жителей города.

ТОВАРНЫЙ ПОЕЗД ПАРАЛИЗОВАЛ Ж/Д ПЕРЕЕЗД В СОРМОВЕ

Товарный поезд парализовал ж/д переезд в Сормове
Общественный транспорт и авто простояли на улице Баренца более 40 минут.
Нижний Новгород. 18 марта. NewsRoom24.ru - Перевозчик Дмитрий Каргин, обслуживающий маршрут Т-71, извинился перед пассажирами, которые вчера, 17 марта, были вынуждены долго ждать автобусы. Сбой в расписании движения возник из-за блокировки железнодорожного переезда в Починках, где поперек дороги долго стоял товарный поезд.
 
Причем, из тех 40 с лишним минут, что был перекрыт переезд, 28 минут состав без движения стоял на месте пересечения с автодорогой.

«Итого мы имеем закрытый с 15:59 по 16:36 переезд, который сразу же был перекрыт повторно в интервале с 16:42 по 16:48, - отметили в официальной группе перевозчика Дмитрия Каргина. - С такой работой переезда на улице Баренца 7-й микрорайон Сормова строительство виадука на Циолковского попросту не переживет».

Newsroom24 направит запросы в ГЖД и региональный Минтранс с просьбой прокомментировать эту ситуацию и объяснить, с чем связана блокировка этого переезда и будет ли повторятся подобное во время возведения развязки на улице Циолковского.

Напомним, развязку на улице Циолковского начнут строить в мае 2020 года и закончат осенью 2021 года. Это будет четырехполосная эстакада с круговыми съездами. От жилых домов развязку отделят шумозащитные экраны. Объём инвестиций в строительство этого объекта составит 3,78 млрд рублей.

12 марта АО «Стройпроект» представило депутатам Думы Нижнего Новгорода проект транспортной развязки на улице Циолковского и схему объезда этого участка.

Как отметил докладчик, транспорт поедет по самому короткому пути через улицы Торфяную, Травяную и Федосеенко. Есть и более дальние маршруты – если ехать Коминтерна, улицу Свободы, Хальзовскую, либо через Кораблестроителей, Коновалова и Федосеенко.

0

326

https://c.radikal.ru/c09/2003/54/a6bb7a46707a.jpg

https://d.radikal.ru/d23/2003/0b/5baee4620736.jpg

https://c.radikal.ru/c31/2003/a4/ca369c07e43e.jpg

Нижний Новгород. 18 марта. NewsRoom24.ru - Появились новые фото с места оползня, который произошел в Нижнем Новгороде на Похвалинском съезде. Последствия обрушения склона, на верхней террасе которого располагается улица Чернышевского, сейчас ликвидируют дорожники.

Ранее мы сообщали о том, что предполагаемая причина схода почвы связана с утечкой системы водоснабжения в подвале аварийного дома, определенного под слом.

«Задача – в кратчайшие сроки убрать все, что находится на проезжей части – землю, части лестницы. После этого начнутся более сложные работы – укрепление склона займет несколько дней, - заявил глава города Владимир Панов.

Дептранс уже обратил внимание пассажиров, что на время ремонтных работ ряд автобусных маршрутов подвергнут изменениям.

0

327

История развития нижегородского судостроения: от деревянных кораблей до новых «Метеоров»

https://strategy.government-nnov.ru/ru- … regionship

0

328

Вчера вечером губернатор Нижегородской области дополнил указ по мерам профилактики распространения коронавирусной инфекции «непопулярными» тезисами. Коротко рассказываем о главном.

Приостанавливается работа объектов розничной торговли, парикмахерских, салонов красоты, стоматологий.

Пациентов с острой зубной болью продолжат принимать.

Продуктовые магазины и аптеки продолжат работу.

Кафе, рестораны и другие заведения общественного питания работают только на доставку. Пока — до 5 апреля.

Вводятся ограничения на посещения парков и других общественных мест. Какое будет наказание за несоблюдение этих мер (и будет ли) — пока не ясно.

Временно отменяется льготный проезд в общественном транспорте, чтобы снизить пассажиропоток. Эта мера не коснётся волонтеров.

Медицинские организации, реабилитационные центры продолжат работать в штатном режиме.

ЖКХ рекомендуется оплачивать дистанционно, пользоваться услугами банков — тоже.

У детских садов выходные до 3 апреля. При необходимости будут организованы дежурные группы.

Школьники на каникулах до 5 апреля. Занятия возобновятся 6 апреля и будут проводиться дистанционно.

0

329

Я работаю, по крайней мере в понедельник скажут точно.

0


Вы здесь » ПолитФорум ватников России и зарубежья » Сельское хозяйство » Под городом Горьким, где ясные Зорьки............