ПолитФорум ватников России и зарубежья

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » ПолитФорум ватников России и зарубежья » Увлечения и Хобби » Россия. Борьба трудящихся за свои права. 3.


Россия. Борьба трудящихся за свои права. 3.

Сообщений 91 страница 120 из 122

91

Координатор ассоциации "Дальнобойщик" Валерий Войтко рассказывает, что делать, если из-за действий региональных властей водителям приходится стоять в многокилометровых пробках.

https://c.radikal.ru/c33/2004/f6/fffbbcbf400c.jpg
Салымская пробка: пять километров затора

Место действия – ХМАО, Югра. Ни дата, ни место особой роли не играют, потому что такие ситуации происходили, происходят и будут происходить в тех регионах, где местные власти пытаются реализовать свой комплекс антикоронавирусных мероприятий.

Алексей Кузьмин, водитель транспортной компании, г. Омск:
— На въезде в Салым пробка, 5 километров. Пропускают по одной машине. Они организовали медкабинет, проводят какие-то процедуры, измеряют температуру. На тех, кто едет без масок, составляют протоколы, и поэтому движение задерживается. Представляешь – каждого в вагончик, а вагончик не дезинфицируется, там наоборот коронавирус <распространяется>. Говорят, что это не только здесь: это и в Когалыме, и Ноябрьске, и в Карамовке. Я хотел поехать через Горноправдинск, там всё то же самое, но машин меньше.

Андрей Белик, руководитель транспортной компании, г. Омск:

— Я звонил в Роспотребнадзор, они говорят – мы ничего не перекрывали, звоните в ГИБДД. В ГИБДД сказали, что указание пришло из УВД ХМАО. Туда дозвониться не могу. Останавливают всех подряд, и легковушки, и грузовики.


Наш предыдущий опыт показывает: в подобных ситуациях нужна максимально широкая огласка. Обращения в ГИБДД, МВД, Роспотребнадзор, прокуратуры, московский коронавирусный штаб. Где-то, на каком-то этапе это обязательном срабатывает. Если ваши звонки идут на стационарные телефоны, как правило все разговоры записываются.

Даже если вам говорят, что жалобу приняли, рассмотрят и ответят в установленный законом срок – это уже хорошо.
Информация о происходящем бардаке, в том числе и с перекрытием трасс, должна катиться в органы власти как снежный ком. Чем её больше, тем быстрее будет реакция. Однако есть еще один не менее, а может и более действенный способ. Это отправка сообщений по форме обратной связи с государственными органами власти. Там действительно ведётся очень жесткий учет, контроль. Эти сообщения анализируются и распределяются по соответствующим сотрудникам, отделам, департаментам, и ответ на них будет в любом случае. Даже если вы эту реакцию не видите, она будет. Проверено, действует! И тем более действует, когда поток однотипных сообщений идёт не только от грузоперевозчиков, но и от наших партнёров – товаропроизводителей, грузоотправителей. От тех, кто производит продукцию и завозит материалы для работы своих предприятий.

Если коротко, то текст обращения может быть примерно следующим.

«Коронавирусные» указы Президента, распоряжения и указания Правительства, Министерств подразумевают, в том числе, обеспечение бесперебойной работы грузового транспорта, обеспечение движения товаров, грузов. Местным органам власти дано право устанавливать особые режимы работы транспорта на своих территориях, но эти особые режимы не распространяются на межрегиональные перевозки.

Особо обращаю внимание – это то, что любят говорить на местах. Мы, типа, пропускаем транзитников. Так вот: речь идёт о межрегиональных перевозках. То есть, машина, загрузившаяся в Омске должна спокойно и беспрепятственно ехать в Тюмень, Ханты-Мансийск, Надым безо всяких докапываний до госномера ТС и места его регистрации.

Решения и действия местных властей привели к существенному затруднению движения товаров и грузов по автомобильным дорогам общего пользования. Условия, в которых местные власти осуществляют контроль, прямо и грубо нарушают требования санитарно-эпидемиологических служб в части контактов между людьми.

Это – про те самые вагончики с толпами народа вдоль дороги.

Указания федеральных властей предусматривают персональную ответственность местных чиновников. В связи с чем требую принять незамедлительные меры реагирования. Так как указанные действия срывают нормальную работу автомобильного транспорта, способствуют неконтролируемому распространению инфекции, ведут к росту социальной напряженности, провоцируют панику в конкретных населенных пунктах.

В Салыме такой подход сработал. Не сразу – но через пару дней машина Алексея Кузьмина возвращалась по этому же маршруту в обратную сторону, и движение было свободным, вагончики стояли пустыми.

Отрицательный отбор: во власти остались профессионалы?
Мы сейчас вживую видим последствия отрицательного отбора в чиновничьей среде, который процветал последние 10, 15, 20 а то и 25 лет. За эти годы сформировалась порочная система: исполнительный дурак для начальника куда приятнее чем грамотный профессионал, умеющий отстоять свою точку зрения и доказать правоту. Но «исполнительные идиоты» не умеют принимать взвешенные, грамотные решения и брать на себя ответственность за порученный им участок работы.

Взять тот же салымский вагончик. Нетрудно поднять бумаги, распоряжения и указания. На всех этих бумагах есть подписи, фамилии, должности людей, которые принимали в этом прямое и непосредственное участие.

Они что, не предполагали, к чему приведут их действия? Что там мгновенно образуются многокилометровые пробки? Что один-два сотрудника, которых усадили для оперативного оформления и пропуска ТС не в состоянии быстро обработать весь поток?
Им ведь не просто вменили в обязанности измерение температуры, на них навесили проверку путевой товарно-сопроводительной документации, оформление протоколов, штрафов.

Если они не понимают явных, очевидных последствий своих действий, они, простите, идиоты. А если понимают, то саботажники. И в том и в другом случае вариант один: гнать поганой метлой.

Реакция на такое самодурство на самом деле уже есть. Показательно, но мало.

Но ведь можно те же самые действия осуществлять спокойно, грамотно, вменяемо? Адекватно реагировать на новые вводные? Можно, если есть мозги и ответственность.

Сергей Падалка, автоперевозчик, Карелия:

— Передвижение по Европе в данный момент свободное. На границах и переходах транспортники проверяют документы, а санитарные службы – температуру. Больше никаких запретов нет. Для того, чтобы на пропускных пунктах не скапливались грузовики, всё делается очень просто. Стоит помост, на котором стоит человек на высоте кабины. Водитель не выходя из кабины открывает окно, у него проверяют температуру и документы и он едет дальше. Они прекрасно понимают, что никакого смысла задерживать дальнобойщиков нет – иначе рухнет экономика всей Европы. Никакой паники в плане перевозок нет, есть только снижение грузопотока.

https://c.radikal.ru/c26/2004/67/5a01e6a108e1.jpg
Проверка грузовиков в Европе. Фото: logist.today

Чем страшна тупая исполнительность? Тем, что она заразна – и распространяется едва ли не быстрее коронавируса. Предположим, "спустил" губернатор бумажку, пусть даже адекватного содержания. Пока она доходит до самого низу, она превращается в маразматический бред, и непосредственным исполнителям – предпринимателям, руководителям компаний, фабрик, заводов, складов – становится совсем не весело. Потому что за этот бред они отвечают штрафами и уголовной ответственностью. А сделать ничего не могут, и вынуждены исполнять маразматические требования.

Иногда бредятина начинается уже на загрузке

Игорь Пасынков, руководитель транспортной компании, г. Курган:

— У меня сейчас водители грузились целый день, и целый день шла эта беготня вокруг коронавируса. Если раньше в ходе погрузки водитель контактировал с людьми только когда ему вручали накладные, сейчас им устраивают по 4 контрольные точки, с каждым водителем контактируют по 5 человек. Это бред какой-то, я не пойму куда делись санитарные врачи в этой стране. У нас всю жизнь санитарных врачей учили-учили-учили, профилактическая медицина была основой советского здравоохранения. И тут случилось такое в первый раз после сыпного тифа – и ощущение, что они все погибли в боях с боржоми и грузинским и молдавским вином. Кошмар!

Если подводить очередную черту, вывод простой: будем стоять и размазывать сопли – будем стоять в таких вот пробках и упираться в салымские вагончики.
А бардак в ситуациях кризисных, подобных нашей надо выжигать всеми возможными способами и средствами, и желательно всем вместе.

0

92

Медведев перевернул малотоннажный грузовик под Хабаровском

На 33-м километре автодороги Хабаровск-Владивосток малотоннажный грузовик Nissan Vanette столкнулся с медведем. Об этом сообщает ИА "Хабаровский край сегодня".

В результате столкновения автомобиль получил серьёзные повреждения и завалился на бок. Водитель машины, к счастью, не пострадал. Медведя же отбросило на другую сторону дороги, где он погиб от полученных травм спустя некоторое время. Тушу хищника забрали сотрудники краевой службы охраны животного мира.

Командир хабаровского отделения ДПС ОГИБДД Алексей Юст отмечает, что заметить хищника было очень сложно из-за отсутствия освещения на этом участке автодороги. Нет здесь и знаков, предупреждающих о выходе на дорогу диких животных, поэтому оштрафован водитель малотоннажника не будет.

В марте этого года на автодороге Хабаровск-Комсомольск был сбит краснокнижный амурский тигр, который впоследствии погиб в ветеринарном центре. Виновника ДТП найти не удалось.

0

93




0

94

Замначальника нижегородского УГИБДД задержали за ложное обвинение водителя грузовика (видео)

18 Апреля 2020
В Сети появился ролик с задержанием полковника ГИБДД Алексея Сатова в Нижнем Новгороде за превышение должностных полномочий. Замначальника областного управления ГИБДД дал указание дорожному инспектору неправильно оформить документы после ДТП, указав виновником аварии невиновного водителя грузовика.

Нечестного полковника Сатова, а также непосредственного исполнителя его указаний инспектора ДПС Алексея Коченкова задержали при помощи ФСБ 16 апреля по довольно давнему происшествию. Само ДТП произошло почти полтора года назад, 3 декабря 2018 года, когда недалеко от автостанции «Сенная» в Нижнем Новгороде столкнулись грузовик «ГАЗ-2217» и кроссовер Mazda CX-5. Как считает следствие, Коченков по указанию Сатова назвал виновников ДТП водителя грузовика, хотя на самом деле виноват был водитель иномарки.

В результате водитель грузовика заплатил штраф, однако на этом история не закончилась. В отношении нечистоплотных гаишников было возбуждено уголовное дело за превышение должностных полномочий. При этом о фактах коррупции не сообщается, хотя вряд ли такую услугу водителю иномарки гаишники оказывали даром.

https://zen.ati.su/news/2020/04/18/zamn … eo-114400/

0

95

Рынок грузоперевозок в 2020 году переживает период заметной нестабильности. Основных причин две (как и в большинстве отраслей экономики) — начавшийся мировой экономический кризис и пандемия COVID-19.

Мировой кризис породил замедление в некоторых отраслях еще до появления коронавируса (например, в автомобилестроении), что повлияло также на рынок грузоперевозок. По словам профессора кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами Санкт-Петербургского государственного экономического университета Елены Ткаченко, уже в феврале начали испытывать серьезные проблемы те российские предприятия, которые завязаны на международные рынки.

Потом начались перебои, а то и остановки, у российских предприятий, в том числе, вследствие ограничений, вводимых властями из-за развернувшейся эпидемии коронавируса в стране. Вслед за ними пертрубации стали ощущать и транспортники — хотя указ президента № 206 от 25 марта на транспортников не распространялся, у них начали сокращаться заказы на перевозки. По словам экспертов рынка, свой негативный вклад внесла и лихорадочная реакция на эпидемию со стороны властей российских регионов, весьма, впрочем, похожая на поведение властей европейских стран.

Судороги госрегулирования
Пандемия COVID-19 обострила мировой кризис, в том числе на рынке грузоперевозок. В январе и феврале происходили отдельные случаи падения грузоперевозок, в том числе, впрочем, из-за обычных в это время года неблагоприятных для морских перевозок погодных условий. Но в марте они сформировались в устойчивую тенденцию. Она привела к общему падению объема грузоперевозок на треть, причем, одинаково практически во всех сегментах — международном и внутрироссийском (автомобильном, железнодорожном, морском и авиационном). Это говорит о том, что тенденция и ее причины глобальны, вызваны фундаментальными причинами и исчезнут не скоро.

Еврокомиссия призывала страны не закрывать границы для грузового автотранспорта. «Нам нужно, чтобы товары проходили через Европу без препятствий», — заявила в начале марта глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен (цитата по Reuters). Однако многие страны не вняли этим рекомендациям — одни устраивали проверки на дорогах, другие вовсе закрывали свои границы, побуждая водителей ехать в обход, что создавало огромные пробки на приграничных территориях. Так, 17 марта СМИ сообщали, что выезда из Белоруссии в Польшу, Литву и Латвию ждут почти 2 000 фур. После закрытия странами Евросоюза своих границ из-за коронавируса время прохождения грузового транспорта через пункты пропуска и транзита в целом выросло от двух до четырех дней, сообщил руководитель коммерческого отдела ООО «Крэйс Восток» Владимир Мурзин.

«Закрытие границ в Евросоюзе повредило потоку товаров, нарушая цепочки поставок. Это создало дополнительное давление на страны, наиболее пострадавшие от коронавирса», — признала глава Еврокомиссии. Игроки рынка отмечают, что отчасти в этой ситуации виноваты сами чиновники Евросоюза. Так, Европейская Экономическая комиссия определила перечень товаров, вывоз которых временно запрещен до 30 июня. В основном, это злаковые и их производные, овощи и некоторые другие продукты питания. Чтобы выполнить этот запрет, европейские страны вынуждены были досматривать грузовики, что увеличивало пробки на дорогах.

По данным СМИ многие страны пропускают грузы на определенных условиях. Испания рекомендует водителям, осуществляющим грузоперевозки, иметь при себе сертификат, который подтвердит, что транспортируемый груз соответствует требованиям Королевского указа. При въезде в Италию перевозчик должен связаться со своим итальянским контрагентом и узнать, включено ли его предприятие в список тех, кому разрешено работать. К тому же 25 марта итальянские власти распорядились закрыть АЗС, расположенные у дорог. Любой водитель, доставивший груз в Италию и возвращающийся домой транзитом через Венгрию, будет в обязательном порядке помещен в этой стране на 14-дневный карантин. А Словения и Хорватия вовсе закрыли пункты пропуска для любых транспортных средств, прибывающих из Италии. Китай предлагает грузоперевозчикам разгружаться на пунктах пересечения границы, не заезжая в страну — 30 марта Минтранс КНР уведомил о закрытии пунктов пересечения границы для иностранных грузовиков.

Падение на треть
Все это повлияло на рынок грузоперевозок, в том числе российский. По оценке ЦБ, в марте на 30% сократился импорт в Россию транспортных услуг (услуги иностранных фирм российским экономическим субъектам по транспортировке импортных товаров до таможенной границы, перемещение импортных товаров между различными пунктами за рубежом, международные перевозки россиян на иностранных транспортных средствах). Российские транспортные компании примерно в такую же величину оценивают падение собственных международных грузоперевозок в марте.

«Объёмы грузоперевозок у нас безусловно сократились, в первую очередь, в связи со значительным сокращением импорта из КНР контейнерных грузов морским и железнодорожным транспортом [в январе-феврале производство на значительной части территории Китая практически остановилось из–за введенного карантина — ред.]», — сообщила РБК Петербург Ирина Капитанова, генеральный директор ООО «Содружество», заместитель председателя комитета по логистике ВЭД петербургской «Деловой России».

С автоперевозками из стран ЕС, по ее словам ситуация более сложная, поскольку большинство европейских заводов были вынуждены закрыться, а на границах все государства ввели ограничения и дополнительные меры контроля, включая закрытие ряда многосторонних автомобильных пунктов пропуска. «В результате только за прошедший месяц автомобильный грузопоток из ЕС снизился по приблизительным оценкам на 20-30%», — сказала эксперт.

Административное давление
Внутрироссийский рынок грузоперевозок испытывает такие же проблемы, как и международный — и падение объемов на треть, и негативное влияние хаотичного госрегулирования, порождающего зачастую невнятные, а то и противоречащие друг другу распоряжения, говорят эксперты орасли.

30 января правительство РФ выпустило распоряжение № 140 о временном ограничении движения через пункты пропуска через границу с КНР. В распоряжении не уточнялось, какое именно «движение» закрывалось — вообще любое или только пассажирское. В приложенном к распоряжению перечне 16 пунктов пропуска были указаны в том числе и грузовые (например, погранпереход Забайкальск — Маньчжурия, который является крупнейшим по объему грузоперевозок на российско-китайской границе). В результате компания РЖД закрыла железнодорожное сообщение с Китаем. Пришлось Минтрансу давать разъяснение, что закрывается только пассажирское сообщение.

В указе президента РФ от 2 апреля содержится пункт, который гласит: «Высшим должностным лицам … субъектов Российской Федерации … установить особый порядок передвижения на соответствующей территории лиц и транспортных средств, за исключением транспортных средств, осуществляющих межрегиональные перевозки». Главы ряда регионов решили руководствоваться только первой частью этого пункта, проигнорировав вторую. В результате в регионах стали вводиться пропуска для проезда грузовых автомобилей — и их требовали от водителей вне зависимости от пункта назначения. Впрочем, такую меру «защиты от распространения коронавируса» некоторые регионы практиковали и до указа президента, вопреки его призывам не препятствовать передвижению грузов по территории страны.

Москва нам не указ
По словам предпринимателей, еще до указа Путина пропуска ввели власти Краснодарского края, Татарстана и Башкирии. В Татарстане грузоперевозчикам необходимо получить справку по форме, установленной местным Минтрансом. Если же машина загружается или выгружается в Казани, водителю приходится оформлять дополнительное разрешение. Также и в Краснодарском крае власти требуют оформлять спецпропуск красного цвета для перемещения по территории края и зеленого — для проезда по городу Новороссийск.

Ситуацию усугубляет то обстоятельство, что конкретный пропуск действует только в одном регионе, для его получения в разных регионах необходимо предоставить разный перечень заявительной документации — и бумаги должен лично приносить чиновникам представитель компании.

«В результате водителю при транзите по нескольким регионам нужно иметь с собой множество разных справок для разных регионов»,
— заявил РБК Петербург председатель Санкт-Петербургского регионального отделения «Деловой России», генеральный директор ГК «Доверие» Дмитрий Панов.

3 апреля Минпромторг призвал регионы отменить пропуска для грузовых машин, признав, что «это, безусловно, тормозит работу крупных торговых и логистических операторов, в том числе федерального масштаба». Однако губернаторы проигнорировали этот призыв. Более того, по свидетельству вице-президента ГК «Аривист» и члена генерального совета «Деловой России» Евгения Кошкарова, «с 6 апреля в Краснодарском крае сотрудники ГИБДД начали выписывать постановления о нарушениях, их рассматривают в судебном порядке и назначают штрафы от 5 до 15 тыс. руб.». В письме, направленном главам регионов 3 апреля, глава Минпромторга Денис Мантуров потребовал «незамедлительно обеспечить организацию порядка оформления пропусков грузового транспорта» так, чтобы пропуск, выданный органом исполнительной власти одного субъекта, мог считаться действительным и на территории другого субъекта. Однако губернаторы не отреагировали.

Исключения не действуют
Помимо пропуска на грузовики, регионы вводят пропуска (иногда в форме справки) и для водителей. «Такие справки/пропуски введены в Краснодаре, Армавире, Ростове-на-Дону, Воронеже, Нижнем Новгороде, Перми, Уфе, Дзержинске, Саратове, Самаре. В каждом регионе действует своя форма и свой порядок выдачи пропусков. В связи с этим возникла трудность с перемещением работников из региона проживания в регион расположения офиса ГК «Монополия», — говорит юрист ГК «Монополия» Виктория Цапина. — Например, водители-экспедиторы, проживающие в Саратовской области, не могут приехать на работу в подразделение «Монополия Самара», так как самарский пропуск работодателя не действует на территории Саратова. Аналогичные ситуации складываются на территориях Воронежской, Ростовской, Пермской областей, республике Башкортостан, Краснодарского края».

По данным портала truck-and-bus.ru, далеко не все губернаторы послушались указания Роспотребнадзора исключить водителей-дальнобойщиков из перечня лиц, которым по прибытии из другой страны необходимо соблюдать самоизоляцию.

В ряде регионов власти требуют от компаний отправлять своих сотрудников на двухнедельный карантин. Но у транспортных компаний как правило нет возможности оплачивать двухнедельные карантинные простои водителям и держать дополнительный штат на замену сидящих в карантине.
В Башкирии власти решили отправлять на изоляцию водителей всех приезжающих фур, вне зависимости от того, откуда они приехали: из-за рубежа или из других регионов России. С большим трудом грузоперевозчикам удается отбиваться, говорят игроки рынка.

Качество страдает
Неадекватные действия региональных властей приводят к снижению качества грузоперевозок (срыву сроков доставки, увеличению стоимости), а снижение объема грузоперевозок вызвано главным образом сокращением заказов, обусловленным как глобальным спадом экономики из-за мирового кризиса, так и антикоронавирусными мерами (в частности, остановкой некоторых производств и запретом на торговлю товарами не первой необходимости). Впрочем, к таким же последствиям приводят действия властей иностранных государств.

«Есть некоторое увеличение срока загрузки и доставки грузов, связанная как с меньшим количеством подвижного состава непосредственно в районах загрузки, так и задержками, связанными с соблюдением формальностей при прохождение границ некоторых стран (например, при въезде в Италию необходимо заполнять декларацию на итальянском), дезинфекцией транспортных средств, а также большими задержками на границе Польши, где скапливаются огромные очереди. Все это приводит к небольшому, на 5-15%, увеличению стоимости услуги по транспортировке грузов, в большей степени для грузов из Италии», — говорит руководитель направления ВЭД, проект JOIA Валерий Зиновьев. Об увеличении времени транзита из-за проверок водителей (измерение температуры и т.п.) и сохраняющихся пробках на границах сообщают и в компании «Марвел-Дистрибуция».

Данные компаний подтверждает исследование «МАН Трак энд Бас РУС». Компания опросила водителей и выяснила, что лишь около 71% из них продолжает выполнять регулярные рейсы. При этом

только 29% работающих водителей не сталкиваются с какими-либо ограничениями, а 14% испытывают незначительные трудности.
Правда, транспортники привыкли к произволу на дорогах, не склонны паниковать по этому поводу — и потому, видимо, лишь 9% респондентов заявили, что связанные с коронавирусом ограничения оказали значительное влияние на их работу. Основными сложностями они назвали необходимость оформлять пропуска, проводить дезинфекцию кабины и работать в средствах защиты — масках и перчатках.

Чиновники не унимаются
Региональные власти создают угрозу рынку грузоперевозок, считают некоторые игроки. В особенности, как отмечает бизнес, это ощущается на территории Краснодарского края с их системой красных пропусков для грузовых автомобилей. Также власти Москвы и Московской области, введя пропуска для граждан, не озаботились оговорить особые условия для водителей грузовых фур. «В инструкции, размещенной на сайте, нет указаний о водителях грузовых транспортных средств, которые едут транзитом или на выгрузку/погрузку продуктов питания. В связи с этим ни мы, ни грузовладельцы не имеем понимания необходимости этих пропусков. Сейчас мы превентивно получаем пропуска на 2000 водителей, которые могут заезжать до 30 апреля на территорию Москвы и Московской области», — говорит Виктория Цапина.

В результате компании отмечают усложнение условий своей работы. «Ужесточился режим передвижения в Москве и Московской области. Это естественно создаёт дополнительные трудности при поставке товара нашим московским клиентам, а также сильно ограничивает работу нашего московского филиала. Необходимость получения пропусков, связанные с этим процессом трудности и неразбериха — всё это сильно влияет на качество и саму возможность осуществления доставки товаров, — сообщил руководитель транспортной и складской логистики ЗАО «Неско Санкт-Петербург» Евгений Ерохин.

— Базовая стоимость грузоперевозок практически не изменилась. Но растут риски задержки в сроках поставки, связанные с простоями грузов на въезде в Москву (из-за введения пропускного режима).
Это в свою очередь естественно будет отражаться на итоговой стоимости перевозки, в сторону её увеличения».

При этом ситуация в Петербурге, по словам перевозчиков, лучше. «По Петербургу таких сложностей пока нет. За всё время карантина наш транспорт всего пару раз останавливали для проверки документов, в том числе — на наличие справки от работодателя, разрешающей передвижение по городу, — говорит Евгений Ерохин. — При доставке в города-спутники, где эпидемиологическая ситуация более напряжённая относительно других (например, в Мурино) — приходится иногда постоять в очереди на въезд, так как на всех въездах выставлены посты, на которых сотрудники ДПС выборочно проверяют документы у въезжающего транспорта. Но это не носит массовый характер и практически никак не отражается на сроках доставки продукции, и соответственно, на стоимости грузоперевозки в целом».

Оптимизм перевозчиков
Сейчас крупные грузоперевозчики демонстрируют оптимизм. «На текущий момент ситуация с грузопотоком Китай-РФ начинает восстанавливаться, наблюдается рост как в импорте, так и в экспорте товаров. Китайские заводы выходят на нормальный режим, работа транспорта осуществляется практически в штатном режиме, — сообщила Ирина Капитанова. — Более того, ситуация налаживается за счёт роста спроса на онлайн-товары и перехода некоторой части грузопотока на более прогнозируемую железнодорожную погрузку».

«В отношении Китая проблема только в удорожании перевозок сейчас (отчасти из-за высокого спроса). В целом ситуация нормализуется», — поддержал мнение коллег начальник отдела таможенного оформления компании «Марвел-Дистрибуция» Петр Иванов.

Кроме того, Ирина Капитонова отметила и распоряжение госорганов, положительно сказавшиеся на ускоренном оформлении грузов на границе. «К примеру, ФТС России оперативно разослала всем таможенным органам новые упрощённые требования в части предоставления копий фитосанитарных сертификатов на ввозимую плодоовощную продукцию, Россельхознадзор поддержал. Что касается заключения новых контрактов — пока сложно сказать, все силы участников ВЭД брошены на восстановление взаимодействия с уже существующими партнёрами», — говорит она.

Хуже не будет
Что касается положения дел в самих транспортных компаниях, то пока, похоже, они держатся на старых запасах. «Накопленных резервов пока достаточно для продолжения операционной деятельности на ближайший квартал. Однако в перспективе дальнейшего снижения объёма перевозок будет сокращаться заработная плата водителей, поскольку она напрямую зависит от количества выполненных перевозок», — сообщил член генерального совета «Деловой России», директор по развитию ООО «Транс-Груп СПб» Александр Шанин.

Спада объемов по итогам пандемии и всего 2020 года ожидают все. Координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко прогнозирует падение общего объема грузоперевозок по итогам кризиса на уровне 30%. Евгений Кошкаров считает, что международные автоперевозки сократятся по итогам 2020 года еще больше: «По итогам 2020 года наш комитет по логистике и ВЭД, к сожалению, прогнозирует сокращение объёмов международных автомобильных перевозок до 40%, морских контейнерных перевозок — до 30%. Также следует ожидать роста неплатежей со стороны потребителей услуг международной логистики и, как следствие, закрытия и ухода с рынка малых и части средних компаний логистической отрасли».

Некоторые эксперты в своих прогнозах учитывают роль мирового кризиса. «Если до лета цены на нефть не стабилизируются на более или менее приличном уровне, хотя бы 45 долларов за баррель, то проблемы обострятся у транспортных, логистических компаний, у портовых стивидоров, их смежников и поставщиков», — считает главный научный сотрудник Института проблем региональной экономики РАН Николай Межевич. «Сейчас мы наблюдаем восстановление китайского рынка, однако по ряду причин, в том числе связанных с ослаблением рубля, на достижение уровня перевозок прошлых лет потребуется больше года», — полагает Ирина Капитанова.

Владимир Грязневичwww.rbc.ru

0

96

Ситуацию на рынке грузоперевозок специально для «Автопарка» прокомментировали управляющий биржи грузоперевозок ati.su Святослав Вильде и эксперт ГК «АвтоСпецЦентр» Максим Шишко.

В условиях пандемии роль коммерческого транспорта особенно возрастает. Грузовики поддерживают инфраструктуру России, обеспечивают доставку медикаментов, продуктов питания и предметов первой необходимости.

Вместе с тем, эксперты характеризуют ситуацию в отрасли как крайне нестабильную. На отрасль повлияло общее снижение спроса, вызванное карантинными мерами и спадом в экономике. Кроме того, автоперевозчики, которые продолжают возить грузы, вынуждены работать в условиях повышенных рисков.

«Фура, выезжающая сегодня, через 2-3 дня уже может не попасть в место назначения. Почти каждый день мы получаем новости о том, что тот или иной регион закрывает границы, на трассах устанавливаются блокпосты – все это приводит к неразберихе, огромным очередям на границах, усилению коррупционных рисков», – говорит Святослав Вильде.

Также сейчас регионы вводят практику помещения водителей в двухнедельный карантин – как следствие, транспортные компании столкнулись с дефицитом водителей, отмечает эксперт.

У небольших перевозчиков простаивают большегрузные автомобили просто потому что им не найти сейчас других сотрудников.
«Конечно, отрасль автомобильных грузоперевозках нуждается в господдержке. Уже приняты некоторые меры, связанных с налоговыми льготами. Но перевозчики неоднократно обращались с просьбой приостановки системы «Платон» или хотя бы снижения платы за проезд большегрузов на период ограничительных мер. Пока безрезультатно», – подчеркнул г-н Вильде.

Отметим, власти все же пошли на некоторые уступки по системе «Платон». Правительственная комиссия по повышению устойчивости развития российской экономики приняла решение об увеличении срока службы бортовых устройств на три месяца.

«Такая мера обеспечит безопасность грузоперевозчиков во время пандемии коронавируса и исключит необходимость личных визитов в офисы в период обменной кампании бортовых устройств», – говорится в официальном сообщении компании-оператора.

Представитель ГК «АвтоСпецЦентр» Максим Шишко согласен, что отрасль автоперевозок, как международных, так и внутренних, – один из сегментов экономики, в высокой степени подверженных влиянию кризиса. Эксперт отмечает, что из-за дефицита транспорта и водителей, которые могут поехать в регионы, выросла стоимость перевозок. По мнению г-на Шишко

без поддержки государства некоторым транспортным компаниям грозит банкротство.
«Лизинговые компании, банки и производители автомобилей, которые являются кредиторами этих предприятий, предлагают отсрочку платежей сроком от двух месяцев до полугода, однако, в связи с ограничениями сообщения на внутреннем рынке и, соответственно, с отсутствием дохода, логистическим компаниям приходится приостанавливать деятельность», – сказал эксперт.

Михаил Ожерельев5koleso.ru

0

97

Самоизолируйся и само убейся, или Коронавирус и автомобильные перевозки

Если почитать заголовки деловых изданий и высказывания бизнесменов, то картина "корона кризиса" получается немного мрачной. Тем не менее на фоне всеобщей тоски, тлена и безысходности находятся те, кому коронавирус не мачеха, а мать родная. Красивая такая, яркая и в короне.

Что говорит закон?
Предлагаю начать разбираться в теме с точки зрения законодательства: что в последних указах говорится об автомобильных перевозках? А уже потом перейдем к практике. Я не буду ссылаться на все указы и дотошно их разбирать: это скучнее, чем копаться в старческом сне. Поэтому отмечу тезисно лишь наиболее важные пункты.

Итак, Указ Президента России № 206 от 25 марта 2020 года на грузоперевозки не распространяется вообще. Возить можно все что угодно и где угодно. Формально у нас нет городов и регионов, закрытых для грузовых автомобилей. Да, есть территории, где вдобавок к обычным накладным требуют маршрутные листы или иные документы, подтверждающие необходимость поездки в границах региона. Но это не означает, что перевозки запрещены. Более того, Ространснадзор 25 марта отменил весовой контроль для большегрузов, которые перевозят товары первой необходимости (да, это тот самый список Мишустина). Пока эта отмена действует в течение месяца, что будет дальше — неизвестно. Да и вопросов она вызывает больше, чем ответов: никто не знает, как убедить пост автоматического контроля в том, что в машине едут товары первой необходимости, поэтому штрафы с автоматических постов все равно приходят. Сотруднику ГИБДД доказать законность перевеса можно с помощью накладной, в которой указаны товары первой необходимости. Конечно же, так должно быть в теории. На практике бывает по-разному.

Правила международных перевозок тоже изменились. Тут ситуацию запутывает то, что у всех стран свое видение ситуации. В России, например, разрешены и въезд, и выезд любых грузовиков, занимающихся международными перевозками. Ни страна регистрации транспортного средства, ни гражданство водителя никакой роли не играют. А вот у других стран есть свои точки зрения на этот вопрос, и они разные. Из-за этого на границах между европейскими странами есть и пробки, и взаимное непонимание. Даже Италия ведет себя непоследовательно в своих решениях: там на границе то требуют проверку здоровья водителя, то готовы поверить ему на слово (если он распишется в анкете), то вообще снимают ограничения, лишь бы не создавать дефицита товара. Некоторую долю смуты добавляет Европейская экономическая комиссия, составляющая свои списки грузов, которые до поры до времени нельзя вывозить из стран (в первую очередь — продукты питания, которые обычно ввозить можно, а вывозить — нет). Конечно, от таких мер страдает логистика, так что перевозки осложнились, но они не запрещены. А в России в этом плане вообще свобода, демократия, равенство и братство.

Жаль, что все это благолепие разбивается о суровую правду жизни. Суровая правда нам говорит, что грузоперевозки — составная часть бизнес-процесса, и если бизнес работает все хуже и хуже, то перевозки неизбежно будут страдать. Так оно и получается в реальной жизни.

Не угадал
Те, кто до недавнего времени перебивался разовыми заказами, в последние дни оказались в глубокой экономической яме (вместо ямы тут уместнее другое слово, но мы не можем его себе позволить из-за нашей чрезвычайно высокой культуры). Кого все эти истерики с вирусом и самоизоляцией затронули больше всего? В первую очередь тех, кто обслуживал братьев родных — мелкий и средний бизнес.

По большому счету перевозить сейчас можно все. А продавать — только товары первой необходимости: продукты, мыло, пеленки… Одним словом, все из списка Мишустина. Все, что в список не входит, продавать нельзя. А значит, нет смысла и перевозить. Городские и пригородные перевозки на пяти-восьмитонных машинах практически встали. Да и для более легкой ГАЗельки работу найти почти невозможно.

Второй фактор — несбывшиеся планы подзаработать на начале дачного сезона. Обычно в это время начинается волна заказов машин с бортовым кузовом и КМУ для перевозки и разгрузки стройматериалов для загородных домов, доставка бетонных колец и других элементов для строительства коммуникаций. В этом году этой волны пока нет и, скорее всего, не будет.

С фурами ситуация похожая: общий объем перевозок сильно сократился. Само собой, труднее всего пришлось тем, у кого машины были куплены в лизинг. Чаще всего в лизинг покупают самые простые европлатформы и тягачи для еврофур. А они-то и попали под удар больше всех.

Вместе с тем есть категория грузовиков, кому коронавирус помог обрести долгожданную работу. Это машины, которые возят то, что на языке водителей называется «скоропорт» (скоропортящиеся товары, продукты) — рефрижераторы и изотермические фургоны и полуприцепы.

В первую очередь востребованными оказались «рефы» и «изотермы» до восьми тонн, которые идеально подходят для перевозки продуктов со складов в гипермаркеты. На волне ажиотажа с гречкой и туалетной бумагой таких машин не хватало, на сегодня спрос на их услуги заметно снизился, но он есть: продукты нужны всем и всегда.
Вот эта категория, пожалуй, единственная, которая сейчас потирает руки (антисептиком) и радуется приходу коронавируса — у них дела пошли в гору.

Кстати, на тему перевозок продуктов очень много говорят в «Объединении перевозчиков России». Далеко не со всеми тезисами согласен, но не привести мнение участников этой организации было бы несправедливо. Итак, основной посыл объединения — закрытие городов на карантин заметно ограничивает доставку продуктов питания. В пример приводят Ставрополь, Краснодар и некоторые другие города. Мол, въезд туда для иногородних закрыт, дорога свободна только для местных водителей. Другими словами, фуры с продуктами питания не пропускают, а, выражаясь языком активистов объединения, «заворачивают из закрытых городов». В качестве доказательств приводят видеоролики, в которых не совсем понятно, что происходит, но есть какие-то пробки. Не могу утверждать, что везде совсем уж все гладко (некоторые перегибы, думаю, возможны), но никто из водителей мне эту информацию подтвердить не смог. Говорят, никаких запретов на ввоз продуктов в города нет. Да и комментаторы к видео «ОПР» говорят так же: были, проезжали, никто не развернул.

Впрочем, позиция «Объединения перевозчиков России» всегда была крайней. Отлично их понимаю, но говорить о том, что лимоны стали стоить 400 рублей из-за козней правительства, ГИБДД (масонов, инопланетян или профсоюза ассенизаторов), неправильно. Лимоны иногда стоят 400 рублей из-за наглости продавцов и тупости покупателей, которые готовы платить бешеные деньги в надежде на то, что этот цитрусовый их спасет от COVID-19. Мы-то знаем, что спасет имбирь, а не лимон (шутка).

Пользуясь моментом, «ОПР» проталкивает некоторые политические требования, но про них говорить не буду. Аргументы, правда, используют не слишком серьезные. В качестве положительного примера своих действий объединение приводит возможную отмену «Платона». Мол, по их «агентурным сведениям», в каких-то «кулуарах правительства» обсуждают возможную отмену «Платона» хотя бы на время пандемии. Мда…Ладно, вернемся к обычным водителям.

Есть еще одна категория грузовиков, которая работает почти в том же режиме, что и до начала борьбы с заразой — строительная техника. Но не вся, а принадлежащая крупным застройщикам. Пользуясь принятой позицией правительства «вы там сами чего-нибудь придумайте, мы не знаем, что делать», застройщики продолжают строить свои жилые кварталы в крупных городах. Строительная техника у них либо своя, либо дочерних компаний. И она работает.
Кем стать?
Очевидно, что предприниматели, имеющие в лизинге обычные грузовики, не оборудованные холодильниками, сейчас оказались в самой сложной ситуации. Но не менее тяжело придется и наемным водителям. Особенно тем, кто работает исключительно с категорией «С». Им всегда было труднее найти работу, а сейчас — и подавно. Как ни странно, в чуть более выигрышной ситуации оказались водители, которые работают в небольших компаниях. Если руководство не совсем бездушное, их пытаются тасовать, выпуская в рейсы поочередно. Что позволяет сохранять не только работу, но и хотя бы какую-то зарплату. Конечно, это не правило, но такие компании есть.

Иногда встречается предположение, что грузоперевозчики скоро будут вынуждены пойти на снижение ставок. Вроде как это единственный способ выжить тем, чьи услуги сейчас не востребованы. К сожалению, за последние годы ставки упали настолько, что снижать их уже почти некуда. Растут налоги, стоимость топлива, запчастей, техобслуживания… Ездить дешевле, скорее всего, уже невозможно. Поэтому снижение ставки — это не выход. Может быть, немного оттянуть банкротство оно поможет, но избежать его — нет.

Для многих выходом была бы реструктуризация лизинговых платежей, но пока в этом направлении сколь-либо существенных подвижек нет. Платить надо, а чем — думайте сами.

Минус на минус дает минус
Сложившаяся в стране и в мире ситуация осложняет жизнь перевозчиков и водителей весьма разносторонне. Помимо отсутствия работы для многих категорий машин есть еще целый ряд факторов, которые пока только раздражают, но вполне вероятно, станут действительно серьезно мешать. Уже сейчас появляются многочисленные жалобы на то, что в пути просто негде остановиться на обед: закрыты придорожные кафе. Не работают многие шиномонтажки, хотя автосервисы пытаются работу не останавливать. Многие опасаются закрытия мотелей (кафе в которых уже работают не везде), а значит, могут возникнуть сложности с ночевкой.

Пока на водителей не распространяется указ об обязательной самоизоляции: вернувшись из зарубежного рейса, водитель не обязан две недели сидеть на карантине. Тем не менее регионы гнут свою линию и пытаются все-таки запереть их дома. Наверное, какой-то смысл в этом есть (хотя лично я его не вижу), но местные власти не всегда понимают, что сидящего дома водителя надо кем-то заменить, а брать на работу еще одного — непозволительная для многих роскошь. Забавно — получается, вирус не опасен не только для водителя, но и для членов его семьи? Ну да бог с ними.

Другое дело, если рейс транзитный. Многие страны не считают водителей суперлюдьми и полагают, что они тоже могут подцепить COVID-19. И сажают их на карантин. Так что не всегда возвращение из Испании в Россию возможно быстро: где-то между этой страной и домом можно просидеть две недели. А так как ситуация в мире меняется быстро, то угадать, какая из стран может запереть при возвращении домой, часто сложно. Эти детали нужно узнавать непосредственно перед рейсом.

Еще одна сложность в международных рейсах — закрытие части АЗС. У нас они работают все, а в некоторых странах заправки на трассах решили закрыть. За соляркой надо сворачивать с дороги, что только увеличивает расходы и время в пути.

Ну и, наконец, мелкие неприятности в России. Они связаны с тем, что у нас действует постановление главного санврача РФ № 7 от 18.03.2020, которое обязывает возить с собой дезинфицирующие средства, маски и перчатки. Отсутствие маски на лице водителя — лишний повод нарваться на жезл сотрудника ГИБДД. И некоторых это раздражает.

Последняя сложность — это неразбериха в том, что делать можно, а что нельзя. Неопределенность ситуации приводит к тому, что многие регионы вводят какие-то свои нормы и правила, которые считают нужными, но исполнение которых для водителей из других регионов может стать небольшой проблемой (взять хотя бы те же самые разрешения на поездки, которые в субъектах РФ оформляются по желанию местной власти). А любой бардак приводит к росту тревожных настроений, которыми с удовольствием пользуются паникеры, мошенники и просто недалекие люди.

Грузоперевозки — далеко не самая пострадавшая от пандемии отрасль экономики? Скорее всего, так оно и есть. Но настроение перевозчиков будет сильно зависеть от того, насколько все это затянется. У принятия неизбежного есть пять стадий. Отрицание и гнев уже прошли, сейчас многие уже находятся на стадии торга (господи, путь будет, как раньше, мне, оказывается, было хорошо!). Впереди — депрессия и принятие. Это переживут, к сожалению, не все.

Есть еще одна интересная новость: 14 апреля член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев предложил отменить прохождение алкотестера перед выпуском водителя в рейс. Мол, никто алкотестеры нормально не дезинфицирует, а значит, они опасные. Что ж, кому-то это понравится.

Михаил Баландин

0

98

На трассе М-7 массово проверяют большегрузы из Москвы
1 Мая 2020

Поиск по новостям
Как сообщают СМИ, наа трассе М-7 в Нижегородской области в День труда полицейские решили потрудиться по полной программе. Они при помощи волонтеров почти поголовно проверяют водителей, которые двигаются в сторону Нижнего Новгорода. При этом наряду с проверкой разрешений гаишники сообщают об обязательной двухнедельной изоляции.

Отметим, что массовым проверкам подвергают в том числе и большегрузы, которые едут из столицы. И это при том, что грузоперевозчики под карантинные ограничения не подпадают.

Причины проверок в том, что по распоряжению губернатора в Нижегородскую область сейчас пускают лишь по местной прописке или по рабочим пропускам, причем прибывшие обязаны отправиться на карантин.

https://zen.ati.su/news/2020/05/01/na-t … vy-164800/

0

99

Любопытно, что виной тому не только усталость водителя, но и... слишком хорошая дорога. Давно замечено, что идеально ровные дороги без машин порой представляют даже большую опасность, чем популярные трассы с огромным количеством обгонов и сложных перекрестков. Спокойная обстановка и одинаковые картинки за окном не столько утомляют, сколько расслабляют и усыпляют - что порой и приводит к трагедиям.

Все это наглядно демонстрирует опубликованный ролик, почему он и набрал такую популярность. На записи видно, как дальнобойщик все больше расслабляется, а затем начинает спокойно посапывать за рулем. Натренированные руки продолжают держать руль, но большегруз все-таки оказывается на обочине, хотя и продолжает двигаться в правильном направлении уже по траве.

Видимо, смена рельефа помогает дальнобойщику проснуться, и он даже возвращается на дорогу, но, вероятно, делает это слишком резко. Так или иначе, его большегруз теряет управление и переворачивается.

Удивительно, что водитель-виновник не получил серьезных повреждений и, видимо, решил сам посмеяться над собой, опубликовав эту запись. При этом он рекомендовал другим не повторять его ошибки и вовремя ложиться спать, а также делать перерывы во время дороги. Ну а больше всего он был рад не собственному счастливому избавлению, а тому, что на трассе в этот момент не оказалось других машин, водители которых могли пострадать из-за его сладкого сна.


"Меньше работать, больше зарабатывать". Дальнобойщик рассказал, как несоблюдение РТО делает водителей рабами

28 Апреля 2020

Не секрет, что российские дальнобойщики зачастую нарушают режим труда и отдыха, проезжая тысячу и более километров в день. Водитель-международник Валерий Орлов уверен: такие переработки вредны не только для здоровья.

О своём отношении к РТО Валерий Орлов рассказал подписчикам YouTube-канала.

— Штрафы в европейских странах высокие: в Польше они начинаются с 100 злотых (около 2 тыс. рублей) за самое мелкое нарушение и достигают 2000 злотых. Утром машину не обошел, не провел ЕТО (ежедневное техническое обслуживание) – плати 1500 злотых (350 евро, около 28 тыс. рублей).

Был со мной такой случай: я ехал в Беларусь, в Козловичи, за мной ехал водитель из Брянска и на повороте к пункту пропуска нас остановили транспортники. У меня всё было нормально, и пока я ждал документы, коллега подошел ко мне и спросил: «10 тысяч злотых – это сколько?» А это почти 180 тыс. рублей. Он загрузился где-то в Польше, забыл заполнить дозвол и попал на огромные деньги.

В России за любое нарушение РТО штраф небольшой, 2-3 тыс. рублей. В Европе за это могут оштрафовать на 500, 1000 или даже 2000 евро. Одного белорусского дальнобойщика, неоднократно нарушившего режим труда и отдыха, в Германии оштрафовали на 32 тыс. евро! В Беларуси штрафы за РТО тоже бьют по карману.

Почему в России не сделают штрафы высокими? Из-за того, что уровень доходов несоизмерим с европейским? Нет; я считаю, что штрафы не поднимают чтобы поддерживать дальнобойное рабство. Это выгодно транспортным компаниям – чтобы водитель проезжал по тысяче километров в сутки, чтобы работал день и ночь, чтобы машина приносила деньги. Никому не выгодно, если водитель проедет 500 километров и будет отдыхать 9-11 часов. Поэтому здесь не хотят и не будут вводить высокие штрафы за РТО.

И дальше наш брат-дальнобойщик будет работать за кашу. Не зря пацаны покупают вымпелы «Е***у за кашу», так оно и есть.
Почему в Европе и Америке строго с РТО? Штрафы там сделали высокими затем, чтобы у транспортных компаний не появилось конкурентного преимущества. Фирмы, которые работают в черную, забирают заказы у честных перевозчиков. Конкуренция это нездоровая, поэтому в Европе за РТО бешеные штрафы, чтобы у фирмы не было даже мысли работать по-черному!

Моя польская фирма раз в полгода сдаёт в транспортную инспекцию данные с тахографов водителей, и транспортники могут проверить, как работают дальнобойщики, числятся ли в фирме, где и когда они были, по каким странам ездили. У меня в машине стоит телематика, которая видит – где я еду, сколько у меня топлива в баках, нарушаю ли я РТО или работаю по правилам, и эти данные в любой момент могут проверить.

Нужно работать не как раб с утра до ночи за условные 60 тысяч, а как человек – и те же самые 60 тысяч получать. Вот в чем прикол, но это мало кто понимает. Профсоюзы и общественные организации борются за то, чтобы рабочий день был нормированный, 8 часов, чтобы у сотрудников был перерыв на обед, выходные.

Люди борются за то, чтобы меньше работать и больше зарабатывать! Но в дальнобое всё наоборот: здесь надо работать по 12-15 часов и зарабатывать копейки, гробя своё здоровье и не видясь с семьей. И люди согласны так работать.
Если бы все дальнобойщики отказывались работать по двум чипам, без перерыва, если бя требовали себе полноценный отдых – то всё стало бы нормально. Работали бы как люди, и зарплата не была бы маленькой.

Чем больше водители работают, тем меньше они зарабатывают в пересчёте на человекочасы. Возьмём для примера любую работу, на которой платят 30-35 тысяч рублей. Дальнобойщики работают по две смены и те же самые 60 тысяч получают. Водитель едет 12-13 часов, затем спит 5 часов и работает дальше – сколько часов выходит за месяц? Если посчитать стоимость одного часа такой работы, выяснится, что она мизерная.

Для перевозки срочных грузов и скоропорта давно придуманы рабочие схемы. Например, экипажи, в которых водители ведут машину поочередно. Плечевые перевозки: довёз, к примеру, груз от Москвы до Казани, а в Казани его забирает другая машина со «свежими» водителями.

Пока штрафы за РТО не поднимут, пока его соблюдение не начнут проверять так же жестко, как в Европе, порядка в перевозках не будет. Ввели тахографы, ввели режим труда и отдыха – всем пофигу, все продолжают работать по 12-13 часов, проезжать по 1000 километров в день и делать вид, что всё хорошо. Всё будет хорошо, но недолго: год-два, а потом спина, сердце, всё остальное. Не дай бог заснешь, фуру положишь – будешь до конца дней работать на эту фирму.

Всё это пиарится среди блогеров. Один канал смотришь: блогер работает, тысячу в день проезжает, считает это нормальным. Второй канал смотришь: то же самое. Они показывают, что всё так и должно быть.

Это стало нормой: ты должен тысячу километров проехать, сэкономить солярку, загрузиться, разгрузиться и машину не положить, и тогда ты будешь молодец и заработаешь 50 тысяч. А если машина в пути сломается, сам еще почини – бесплатно.
Моё мнение: РТО тянет за собой всё. Будет режим – будет порядок в перевозках. И, опять же, штраф ввести – мало, нужно контролировать соблюдение. Если будет соблюдаться режим труда и отдыха, то ставки будут высокими, а водители выспавшимися, и на дорогах станет безопаснее. А до тех пор ничего не поменяется.

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции.

0

100

Он боролся против "Платона" и теперь "должен" государству десятки миллионов рублей
21 Мая 2020

https://b.radikal.ru/b29/2005/84/2b86a208459c.jpg

Рязанский водитель большегруза Алексей Борисов "задолжал" государству более 75,5 миллионов рублей — суд наложил на его счета арест по делу об отмывании денег Фондом борьбы с коррупцией (ФБК) Алексея Навального.

Еще на 200 тысяч рублей Борисова оштрафовали за якобы участие в «Русском марше» 2017 года. Все, что зарабатывает дальнобойщик, списывается в счет долга.

«7х7» публикует монолог Борисова о запрете на любое сопротивление, об уничтожении честного предпринимательства и новых законах.

Что нужно знать про Борисова
Алексей Борисов — потомственный водитель, его отец всю жизнь проработал в рязанской автоколонне 1310. Сам Алексей начинал механиком, потом выучился на водителя автобуса и грузовика с прицепом. До 2011 года его все устраивало: семья, работа — на новом импортном автобусе Setra на рейсе «Рязань — Москва». Тогда, в 2011-м, отказался работать в новогодние праздники в костюме Деда Мороза и вступился за стюардесс (проводниц в автобусах дальнего следования), которым запретили отдыхать в промежутках между раздачей напитков и помощью пассажирам. Решил уйти и больше не работать на «хозяина».

Борисов стал водителем большегруза. Воспитывал двух дочерей, денег хватало на жизнь и на постоянный ремонт старого грузовика. В 2016 году правительство ввело для грузовиков свыше 12 тонн дополнительную плату за проезд по федеральным трассам — систему «Платон». Дальнобойщики и перевозчики со всех регионов начали выходить на стачки и митинги. Борисов стал одним из организаторов рязанских акций протеста, а потом — сторонником политика Алексея Навального. Выходил на митинги и пикеты, требовал сменяемости власти, исполнения Конституции и соблюдения прав человека.

Сколько и за что «задолжал» государству
— С 2016 года я участвовал в акциях протеста против введения системы «Платон» — дополнительных платежей с большегрузов, против повышения пенсионного возраста, коррупции, партии «Единая Россия», несправедливого приговора по делу «Сети»* и других. Случалось, что с меня брали письменные объяснения по поводу участия в этих пикетах и митингах, но никаких санкций не было. Сейчас оказалось, что я «задолжал» государству 75,5 миллионов и 200 тысяч рублей за то, чего я не совершал и даже не мог совершить.

К середине апреля внезапно выяснилось, что к судебным приставам пришел исполнительный лист на 200 тысяч рублей — это штраф по легендарной административной статье 20.2 «Нарушение установленного порядка организации либо проведения собрания, митинга, демонстрации, шествия или пикетирования», по которой меня осудили якобы за участие в «Русском марше» 2017 года. Я в нем не участвовал: мне не близки националистические идеи и я даже при желании не успел бы в нем поучаствовать, потому что к моменту моего появления в Люблино акция закончилась.

Я был за ограждением, омоновцы схватили одного парня и потащили, у него голова по асфальту «чиркала» и подпрыгивала. Рванул к ним, крикнул: «Что же вы делаете?!» И меня тоже за шиворот и в автозак. На суде показали, что я выкрикивал лозунги, размахивал флагом — присудили штраф в 200 тысяч рублей.
Мы с правозащитником Ириной Яценко попытались оспорить, подали апелляционное заявление, приехали в Басманный суд, но заседание перенесли на неопределенный срок. Больше никаких известий из суда не было. Спустя два с половиной года — судебный иск.

Я понимаю, что в наших судах невозможно доказать свою невиновность, но мне даже не дали такой возможности — сказать о том, что обвинение от первого до последнего слова лживо.

В сентябре 2019 года в поисках миллионов Фонда борьбы с коррупцией Навального в квартирах моих матери и жены провели обыски, в тот же день наложили арест на 75 миллионов рублей на кредитный счет и карту. С нее я оплачивал кредит за грузовик — старый совсем развалился, пришлось взять тоже старый, но зарубежного производства.

Сначала я не воспринял серьезно этот «долг», ведь мне пришлось бы выплачивать его больше 600 лет. Потом понял, что это неразрешимая проблема: я не смог оплачивать кредит.
С сентября прошлого года до нового года я исправно кидал на нее ежемесячный платеж, но мне приходили сообщения, что я ничего не плачу, мой долг растет. Поговорил с «Почта Банком», оказалось, что мои деньги просто «зависают» и банк их не может забрать. То есть, у меня отобрали возможность быть ответственным заемщиком и выплачивать кредит. В итоге многочисленных переговоров мне предложили выплатить весь долг сразу и наличными — то ли привычное издевательство, то ли еще одна неудачная шутка.

В апреле 2020 года юристы ФБК направили в ЕСПЧ больше 80 жалоб на обыски по делу об отмывании денег и аресты счетов сотрудников ФБК, жертвователей и просто сторонников Навального. Я не обращался по этому делу к правозащитникам. Мне кажется, они сейчас перегружены — они пытаются вытащить из тюрем невиновных людей, а я нахожусь на свободе.

Государство и протесты
— Все протесты, в которых я участвовал, были мирными. Мы с единомышленниками требовали социальной справедливости: прекратить «гнобить» простых работяг — перевозчиков и дальнобойщиков, отменить решение о повышении пенсионного возраста, ведь люди и так не доживают до пенсии, вместе со сторонниками Навального я протестовал против несменяемости власти.

Я не считал и не считаю себя серьезным «бунтарем», я просто требовал нормальных условий для жизни людей.
Нас особо не «прессовали».

Теперь понимаю: сделали бы мы сейчас нечто подобное (имеются в виду протесты дальнобойщиков в апреле 2017 года), нас бы уже через десять минут «упаковали» и «пришили» какой-нибудь «экстремизм». А тогда с нами не знали, что делать. Дальнобойщики из других регионов стояли в протесте в Химках, а я собрал нескольких соратников, и мы встали возле «Премьера» (торгово-развлекательный центр на Московском шоссе), так начальник Рязанского ГИБДД умолял меня чуть ли не на коленях убрать наши машины с плакатами или хотя бы передвинуть подальше от дороги. В марте 2017 года несколько грузовиков стояли в «молчаливом протесте» возле Дягилевского поста ГИБДД — сейчас такого не допустили бы. Тогда они были не готовы к

Еще пару лет назад было заметно, что даже рязанским полицейским не хотелось заводить административные дела по дутым поводам. Осенью 2018 года в отделе полиции Московского района на меня завели административку за участие в одиночном пикете во время митинга коммунистов против повышения пенсионного возраста.

Я стоял с плакатами один, на большом расстоянии от митингующих, но какой-то пожилой коммунист подошел ко мне с плакатом. Соглядатаи тут же это зафиксировали и сочли нарушением проведения одиночного пикета.
Меня вызывали для дачи показаний, но дело развалилось. Хотя, может быть, когда-нибудь и вплывет, как это случилось с делом о моем якобы участии в «Русском марше».

«Теперь мне нечего терять»
— Штрафами и долгами меня обложили так, что я больше не могу заработать на еду и на семью ни копейки. По своему кредиту, который мне не позволяют выплатить, я задолжал вместе с пени и штрафами почти 800 тысяч рублей, плюс пресловутые миллионы по делу ФБК, плюс 200 тысяч рублей штрафа. Из-за этого штрафа у меня заблокированы две карты «Сбербанка». Банки я считаю соучастниками в этом уничтожении меня как законопослушного гражданина.

Я работал через свое ИП, все счета, все налоги проходили через счет индивидуального предпринимателя. Плюсом я платил бухгалтеру.

То есть, несмотря на все дикие поборы с малых предпринимателей я честно все выплачивал. Больше не буду этого делать: закрою ИП и стану искать возможности нелегального заработка. К этому вынуждает государство, это не мое личное решение.
У меня не осталось выхода, мне нечего больше терять. Доходы перевозчиков сильно упали, почти всю зиму работы не было. Заказчики разоряются, а цены на перевозки не повышались лет шесть или больше.

После таких карательных мер я в любом случае не заплатил бы этому государству ни копейки. Я просто подумал: а кому ушли все эти налоги? Зачем их собирают в «общий котел», для чего и для кого нужен стабфонд, если он еще существует?

Страну накрыла настоящая проблема — коронавирус, из-за которого многие сидят дома и не работают, ничего не получают от работодателя вопреки обещаниям Путина. Народ получил хоть часть этих налогов для поддержания штанов? Нет. Народ получил штрафы.
То есть государство действует в чрезвычайной ситуации так же, как и действовало все эти годы: кнут и поборы, поборы и задержания. Я не могу бесконечно платить тем, кто бесконечно меня штрафует без причины и не дает вздохнуть свободно.

О пьяном Ельцине и либералах
— Если где-то в сети появляется слово «либерал», то его начинают склонять на все лады: «либерасты», «либерня». Наш народ привык мыслить образами: либерал — это падающий с моста пьяный Ельцин, фашист — это немец в каске, расстреливающий детей. Но это совсем не так.

Либерализм — это незыблемость прав и свобод человека, это неукоснительное соблюдение Конституции, которую решили поменять. Это права человека, соблюдение которых гарантирует государство. Это и обязанности, которые народ исполняет в полной мере, но с правами как-то не задалось.
Мы лечимся за свой счет, мы учим детей при помощи репетиторов, мы сами скидываемся на благоустройство скверов, мы за свой счет защищаем свои права, мы давно отделены от государства. Оно нас отсекло от себя. При этом я уже не столько виню в этом Путина, сколько нас самих — мы позволили им сесть нам на шею.

Кто смеется над либерализмом и старается очернить это течение — это те, кто постоянно говорит о сильном лидере, величии страны и еще добавляет «можем повторить».

Антилиберализм, отрицание демократии и прав человека — один из признаков фашизма, это не я сказал, а Эрнст Нольте (немецкий историк и философ, исследователь фашизма). Он же среди признаков фашизма назвал однопартийность и вождизм, подавление любого инакомыслия любыми способами.

Про новые законы и мышей
— Какие законы или законопроекты мы увидели в последние месяцы? Федеральная служба охраны получила возможность применять боевую технику, полиция — вскрывать автомобили, проникать в жилье, применять оружие при малейшем подозрении на попытку напасть на полицейского. МВД решило приравнять любую несанкционированную акцию к экстремизму — то есть сделать административное правонарушение уголовным преступлением. Против кого они собираются направить всю эту боевую технику и применять оружие? Мы где живем — в стране, в которой на каждом шагу подстерегают какие-то бандформирования, с которыми только при помощи боевой техники можно справиться? Или это подготовка к голодным бунтам, которые могут начаться из-за коронавирусной безработицы и безденежья?

Сейчас, во время пандемии, Росгвардии зачем-то понадобилось закупить 57,5 тысяч ручных гранат, почти 13 тысяч перцовых баллончиков, плюс к этому Путин сам попросил Золотова (глава Росгвардии Виктор Золотов) оформить заявку на приобретение спецтехники.

Все тот же вопрос: против кого они так вооружились? Мне кажется, у нас почти не осталось времени, чтобы все это изменить, чтобы вернуть жизнь в мирное русло — без гранат и спецтехники, которую направят на нас в случае любого мирного протеста.

Я предлагаю каждому отвернуться от телевизора, посмотреть в окно и задуматься, что реально происходит. Каждый может повлиять на происходящее: например, проголосовать против изменения Конституции, которое позволит одному известному человеку править пожизненно, которое позволит не исполнять решения Европейского суда по правам человека — это единственная надежда на справедливость, которая осталась у незаконно осужденных в российских судах.

Прекращу ли я открыто выступать против режима? Думаю, наоборот, активизируюсь. Даже самая маленькая мышка будет сопротивляться, если ее загнать в угол. Думаю, эта коронавирусная изоляция всем даст понять, что они и есть эти самые мышки.

Екатерина Вулих7x7-journal.ru

0

101

Водитель грузовика демонтировал шлагбаум на платном участке М-4 "Дон" (видео)

Водитель большегруза разобрал шлагбаум, ограничивающий въезд на платный участок трассы М-4 "Дон". Видеоролик, снятый регистратором его грузовика опубликован на YouTube-канале Объединения перевозчиков России (ОПР).

Автор ролика поясняет, что оборудование на полосе T-Pass зачастую работает с перебоями и не распознает транспондеры проезжающих автомобилей. Так вышло и на этот раз: на цифровом табло появился знак, запрещающий проезд и уведомление: "Транспондер не обнаружен". "Если оборудование не работает, оно не должно мешать проезду", утверждает водитель грузовика.

Комментаторы поддержали смелого дальнобойщика, один из них даже предложил наградить мужчину за находчивость. Понёс ли водитель какую-либо ответственность за совершенные действия, не уточняется.

0

102

0

103

0

104

Большегрузы перекрыли трассу М-5 «Урал» в Самарской области. Это произошло в районе Зеленовки, где находится пост ДПС.

По сообщению очевидцев, из-за этого на федеральной трассе образовался затор. Скорость автомобильного потока на участке от Поволжской развязки до села по данным на 14:00 составляет 10 км/ч.

«Дальнобойщики полностью перекрыли трассу в протест на то, что ГИБДД закрыло им проезд через плотину», - рассказывают в социальных сетях автомобилисты, которые вынуждены стоять в пробке.

Как сообщалось ранее, в районе Жигулевской ГЭС введено ограничение на проезд транспорта массой более 3,5 тонн. До 19 октября фуры не могут проехать здесь с 10:00 до 22:00 по пятницам, субботам, воскресеньям, а также накануне и в дни праздников. Причина неудобств – строительство транспортной развязки.

0

105

0

106

В Якутии дальнобойщик в одиночку одолел медведя
5 Августа 2020

https://b.radikal.ru/b39/2008/0b/980f64327350.jpg

В прошедшие выходные в Алданском районе Якутии 37-летний дальнобойщик Иван Кириллин подвергся нападению медведя. Мужчина гостил у родственников в оленеводческом стаде и отправился в лес собирать голубику. Дальнобойщик первым заметил подкрадывающегося зверя и попытался убежать, но медведь начал его преследовать.

Тогда мужчина решил обороняться. В ход пошли деревянные палки, но медведь не испугался отпора и продолжил атаковать. Началась борьба, в ходе которой дальнобойщику пришлось использовать нож. Один из ударов оказался смертельным.

— Несмотря на то, что медведь еще был молодым, года полтора максимум, он был очень сильным и агрессивным. Был ростом с меня. Никогда не забуду эту встречу. До сих пор сердце колотится, – признался Иван Кириллин в беседе с журналистами.

Мужчина отделался порванной одеждой и царапинами на теле. Он называет себя заядлым охотником, но признаётся: в такую ситуацию попал впервые.

В последние годы из Якутии всё чаще приходят сообщения о медведях, появляющихся вблизи населённых пунктов. Совсем недавно медведь зашел во двор к мэру райцентра Алдан, косолапого пришлось застрелить. По оценкам Минэкологии, в регионе насчитывается около 19 тыс. медведей. Их поголовье растёт из-за недостаточного количества охотников и высокой стоимости разрешений на добычу зверя.

0

107

Тамбовчане помогли водителю, который несколько дней провёл без еды в сломанной фуре
5 Августа 2020

  https://c.radikal.ru/c39/2008/13/7b51d1488598.jpg
           
После аварии в Тамбовской оласти молодой водитель из Азербайджана вынужден был остаться с фурой и сторожить груз, пока за ним не приедут. На помощь ему пришли местные жители.

Авария произошла под Татаново. Несколько дней водитель провёл без еды. Ещё одна проблема, с которой столкнулся молодой человек - холодные ночи. Лобовое стекло грузовика отсутствовало после ДТП.

Фото: Александр Орионов             
О беде водителя рассказали в соцсетях очевидцы. На призыв о помощи откликнулись многие тамбовчане - они привозили водителю еду и тёплые одеяла. Подробности истории рассказал на своей странице в соцсети «ВКонтакте» депутат областной Думы Александр Орионов:

- Первое и главное: подмога прибыла! Владелец фуры на другом тягаче приехал из Азербайджана с тем, чтобы на жёсткой сцепке отбуксировать аварийный автомобиль к месту ремонта. Водителя накормили, обогрели, деньги у ребят есть, всё нормально! Кстати, пока я там был, за пару часов остановились три машины с предложением помощи продуктами - вот она, великая сила социальных сетей!

Водителю помогли организовать шиномонтаж. При ДТП у фуры лопнула передняя правая покрышка, но с помощью обычного домкрата заменить колесо было нельзя, так как грузовик стоял слишком близко к обочине. Потребовалась спецтехника.

Фото: Александр Орионов             
Кроме того, тамбовчане нашли ремонтную базу, чтобы водители могли усилить буксировочные крюки. Активисты проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» съездили в магазин и купили стяжные ремни для укрепления тента и фиксации груза.

У водителя и его коллег из Азербайджана нет аккаунтов в российских соцсетях, поэтому Александр Орионов поблагодарил тамбовчан за помощь от их имени.

В январе в похожую ситуацию попал тамбовский дальнобойщик. Борис Рябков больше недели жил в сломанной машине на трассе в Свердловской области. На помощь ему пришли местные жители. А теперь и его неравнодушные земляки выручили в похожей ситуации молодого водителя из далекой республики.

0

108

"Это какой-то тихий ужас". Как ГИБДД спорит с дальнобойщиками

https://news.ati.su/article/2020/08/12/ … mi-150000/

0

109

"Вез мясо из Испании, в нем нашли наркотики". Белорусскому дальнобойщику грозит четыре года

Уже целых 22 месяца и восемь дней пробыл в испанской тюрьме 32-летний дальнобойщик из Белыничей Артем Лазовский. В 2018-м году его вместе с напарником из Польши «как в американском кино — с оружием и наручниками» задержала полиция недалеко от испанской Малаги.

В грузе, который они перевозили, обнаружили упаковки марихуаны. Почти два года белорус доказывал следователям, что о наркотиках в рефрижераторе он не знал. Недавно его отпустили под подписку, но уезжать из Испании нельзя: впереди суд. Оправдают ли Артема — неизвестно, прокурор затребовал для него четыре года заключения.

«Решил: время есть, отчего ж не подработать»
Международные автомобильные перевозки грузов с каждым годом становятся все более опасными для простых водителей. С начала 90-х на дорогах водителей поджидали бандиты, требующие денег, потом появились грабители, которые чистили полуприцепы, и сливали топливо. А в последнее время происходит все больше случаев, когда в фуру закладывают запрещенный или краденый груз.

Например, дальнобойщик из Витебска Александр Кузьмин провел 22 месяца в азербайджанском СИЗО: среди упаковок с изюмом, которые он вез из Ирана, обнаружили 506 кг героина. После суда мужчину приговорили к 12 годам тюрьмы, а потом, после вмешательства адвоката и подачи апелляции, оправдали.

Сергея из Гродно арестовали после перевозки из Швеции в Литву груза, который оказался ворованным, но мужчина об этом не знал. Несколько месяцев он находился в СИЗО Белостока, а потом — Швеции. В итоге суд признал его невиновным.

А недавно 32-летний Артем Лазовский из Белыничей Могилевской области рассказал AUTO.TUT.BY историю, из-за которой он просидел в испанской тюрьме почти два года, а сейчас находится в Мадриде и не знает, чем закончится дело и когда он попадет домой.

В дальнобой парень пришел в 2015 году. Первый его работодатель — большая известная фирма-перевозчик, на которую он проработал два года. Парень накатал километраж, набрался опыта и пошел «работать на пана» — на фуре возил цветы.

— Как-то приехал на базу в Варшаву, подходит знакомый водитель из Лиды и предлагает подработку: мол, у него есть знакомый поляк, директор фирмы, ему надо помочь — скататься в оборотный рейс в Испанию вторым водителем. У самого коллеги не получалось, и он искал замену, не хотел подводить пана, — вспоминает Артем события до злополучного рейса.

Предполагалось, что подработка займет не больше двух недель, поляк обещал заплатить за нее 470 евро — это была обычная сумма, которую платят водителям за такой рейс. У Артема как раз было две свободные недели, и он согласился помочь.

— Пана звали Грегор Подгурский, на вид ему было больше 50 лет. Больше о нем я ничего не знаю. Не знаю и как называется его фирма. Он рассказывал, что у него их было четыре, от имени какой мы ехали — понятия не имею. Рабочие отношения мы с ним документально не оформляли — я же работал на другую компанию, у меня была рабочая виза от нее. Поехал так.

«Как в кино: заблокировали фуру, кинулись с оружием, наручники надели»
Из Варшавы в Мадрид на завод Iveco напарники везли «какую-то электронику», после разгрузки должны были заполнить рефрижератор паллетами с мясом и везти их через Польшу (где Артем должен был выйти) в Украину.

— Мясо загружали в Саламанке на мясоперерабатывающем заводе. Причем на загрузку нас с Грегором не пустил ветеринар: у нас не было спецодежды. Об этом мы сделали отметку в накладной.

Все, что увидели водители: стоящие в рефрижераторе почти до крыши паллеты, замотанные пленкой. Артем говорит, что через упаковку даже мяса не было видно, не то что какие-то вложения между ним. Грузоотправитель опломбировал рефрижератор, и водители поехали за ветеринарным сертификатом в сторону Малаги — это почти 600 километров от места загрузки.

Примерно так выглядели паллеты с мясом, которые перевозил Артем с напарником. Фото: Инга Шкелер
— Возле Малаги у нас была пауза — надо было отдыхать 24 часа. Стояли на паркинге, спали, ели в кафе. Я тогда еще обратил внимание, что как-то много полицейских с оружием там было.

Получив документы, водители выдвинулись в сторону Польши. За рулем находился Грегор. Автопоезд проехал по трассе не больше 400 метров, когда его со всех сторон заблокировали легковые автомобили без опознавательных знаков, из них к кабине грузовика бросились мужчины в гражданской одежде и с оружием.

— Это было как в американском боевике: бегут к нам с пистолетами. Конечно, было страшно. К тому же нас подрезали очень опасно, Грегор еле-еле остановился, чтобы не раздавить легковушку — в прицепе же 20 тонн! Кстати, потом за это нам предъявили претензии: не затормозили сразу — значит, хотели уехать.

На запястьях дальнобойщиков защелкнули наручники. Незнакомцы с оружием через переводчик в телефоне сообщили, что водители задержаны. Грузовик загнали на склад, Грегора и Артема развели в разные стороны и в их присутствии приступили к разгрузке рефа.

— Все это происходило очень долго, с обеда и до позднего вечера: каждую паллету они разматывали, разбирали с них мясо. В двух или трех паллетах внизу обнаружили маленькие картонные коробочки, открыли их — а там в специальной клеенке, чтобы запах не пробивался, замотана трава нарубленная. Это была марихуана.

Белорус говорит, что внешне определить, что паллета «с сюрпризом», нельзя было, выглядела она совершенно обычно. Поэтому у водителей, если бы они даже были на загрузке, не было никаких шансов обнаружить, что внутри запрещенный груз.

«На вопросы не отвечают, помощи ждать неоткуда»
Три дня водители находились в полицейском участке, потом над ними состоялся суд, который решил, что белоруса и поляка надо взять под стражу — идет следствие и их подозревают как участников в международном наркобизнесе.

— Посадили в тюрьму в Малаге. С Грегором там я не пересекался. Узнал, что по этой же линии ехали и были таким же образом задержаны с наркотиками еще четыре машины. Очень надеялся, что отпустят меня быстро: следствие разберется и поймет, что я всего лишь водитель, даже при загрузке не присутствовал, надо проверять грузоотправителя.

Но шли месяцы, а Артема не освобождали. У парня с собой не было одежды, кроме той, в которой его задержали. Выручили русскоговорящие мужчины из соседних камер: поделились кто чем.

— Испанская тюрьма — это ужас. Очень много наркоманов, сидящих на метадоне. Мы, «русские» (а их было очень много), там никто, третий сорт — нас не слышат и внимания не обращают. Хорошо относятся только к задержанным местным жителям и европейцам. К счастью, нас не били, но кормили ужасно. Я сбросил 29 килограммов — с 94 до 65.

Но самое ужасное для Артема в заключении было отсутствие какой-либо информации по делу и страх неизвестности. За все время парня допрашивали три раза, но во время общения с прокурором узнать что-либо по делу он не смог: на вопросы белоруса не отвечали. Парень спросил у судьи, который был на допросе, в чем же его вина, но тот в ответ махнул рукой: «Иди». Бесплатный адвокат, которого назначили Артему, тоже ничего не поясняла.

— Адвоката за все время я видел только два раза: один раз она пришла ко мне в тюрьму, второй раз — в суд на допрос. Я просил ее заменить на другого, ну что это за работа такая по защите? Но мне ответили, что не стоит этого делать — будет только хуже, а почему хуже — понятия не имею. Нанять за свои деньги адвоката я не могу — это стоит очень дорого.

Дальнобойщик «раз двадцать» писал письма и просил помощи в консульстве Беларуси в Испании, обращался в Европейский суд по правам человека.

— Консул сказал, что они подавали запросы насчет меня, но ответа не получили. Поэтому надо просто сидеть и ждать. Ответы не дают и моей сестре Елене, которая находится в Могилеве, — секретно.

«Прокурор потребовал посадить меня на четыре года»
Все, что понял Артем: следствие пытается доказать, что он причастен к международному обороту наркотиков и входит в организованную преступную группировку из шести человек. Подсчитали, что вся группа перевозила наркотики почти на 500 тысяч евро. Парню предлагали признать свою вину, но он отказался это делать.

В июле следствие по делу было закончено, и Артема выпустили из тюрьмы под подписку о невыезде — до суда. Он не может покидать Испанию, должен сообщить о месте жительства и два раза в месяц ему необходимо отмечаться в полиции. Нарушит правила — снова отправится в тюрьму.

— Выпустили и сказали: иди куда хочешь. Денег нет, телефон разряжен, даже зарядное не вернули и борсетку. Куда идти, что делать? Чувствовал себя никому не нужным. Хорошо, что снова помогли «русские» из тюрьмы.

Сейчас Артем живет в Мадриде — у парня, контакты которого ему дали в тюрьме. Но за жилье надо платить 275 евро в месяц. Устроиться на работу белорус не может: из-за коронавируса сами испанцы сидят без работы.

— Когда вышел на свободу, то связался с белорусским блогером Максимом: он про меня рассказал в интернете. После дальнобойщики стали помогать, кто чем может. Еще сестра присылает немного денег, она же перечисляет за меня алименты на мою дочь. Так что у меня долгов — несколько лет рассчитываться придется.

Такое сообщение Артему прислал переводчик от адвоката

Где сейчас находится поляк, с которым его задержали, Артем не знает, но предполагает, что тоже где-то в Испании ждет суда. Правда, когда он состоится — неизвестно.

— Еще я узнал плохие новости: из материалов дела пропали доказательства моей непричастности к наркотикам, например пломба, которой был опечатан рефрижератор с мясом и наркотиками. Поэтому суд перенесли, он уже должен был состояться. А адвокат сообщила, что прокурор запросил для меня четыре года заключения и штраф. А в чем я виновен — так и непонятно…

В посольстве Беларуси в Испании AUTO.TUT.BY по вайберу сообщили, что занимаются делом Артема с того момента, когда им стало об этом известно:

— Мы с Артемом работаем по этому поводу, делаем все, что зависит от посольства. Направили официальный запрос в суд, в котором рассматривается его дело, была запрошена информация по дате заседания. Ответа пока что нет.

Юлия Альгерчикauto.tut.by

0

110

Седельный тягач

0

111

"Работайте дальше за шапку сухарей!"
11 Сентября 2020

Российские дальнобойщики потребовали отменить систему "Платон".

Объединение перевозчиков России (ОПР) 10 и 11 сентября проводит акции протеста против системы взимания сборов «Платон» в регионах. На акции у главного офиса компании в Твери полиция задержала трех человек. Пензенские дальнобойщики присоединились к протесту: они провели одиночный пикет около местного офиса «Платона» и потребовали ответов от представителей компании. О чем говорили перевозчики с руководством пензенского «Платона» — в репортаже «7х7».

«В Пензе никому ничего не надо»
На акцию протеста к дверям «Платона» в Пензе утром 10 сентября пришли всего два перевозчика. Координатор местного отделения Евгений Узун уехал на акцию в Тверь, где его задержали. Остальные обещали прийти, но по разным причинам не пришли.

— Нас «задушили» этим «Платоном» со всех сторон, но в Пензе никому ничего не надо, — сказал «7х7» один из перевозчиков Валерий Агеев. — Только на стоянках [дальнобойщики] все языками треплют! Тогда на стоянках рот не открывайте, работайте дальше за шапку сухарей!

Валерий Агеев
Другой перевозчик Анатолий Смирнов встал у офиса «Платона» в одиночный пикет. Он держал в руках плакат с требованием отмены «Платона», транспортного налога и введения прозрачного акциза.

— Когда вводили «Платон», нам говорили, что транспортный налог будет в него входить. Но этого так и не случилось. Акцизы поднимаются, [цена на] топливо растет. Почему я должен платить три налога? Надо что-то из этого убирать, невозможно работать, — пояснил он «7х7».

Еще двое перевозчиков в этот момент пришли в офис, чтобы получить новый прибор учета «Платона» вместо просроченного. За езду с поломанным тахографом им пришли штрафы по 5 тыс. руб., но, если не получить новый прибор, система продолжает штрафовать. Они пояснили «7х7», что не против «Платона»:

— Наверное, так нужно, конструкция такая.

— Пошлите, а то посадят за болтовню, — поторопила одного из них жена.

Систему «Платон» в России ввели с 15 ноября 2015 года для сбора средств с грузовиков массой выше 12 тонн. По мнению разработчиков системы, они причиняют федеральным дорогам наибольший вред. Фуры платят «Платону» 2,2 руб. за километр пути.

Система отслеживает 50 тыс. км федеральных дорог, в ней зарегистрированы 600 тыс. перевозчиков и 1,35 млн фур. По данным на 15 августа, «Платон» за время существования собрал в федеральный бюджет 113,4 млрд руб. На часть этих средств (22 млрд руб.) дорожники построили 31 мост и 1 тыс. км дорог в регионах. О расходовании остальной суммы на сайте «Платона» не говорится.

Проголосовать за участок для ремонта можно на сайте «Карты убитых дорог». По итогам голосования 700 км дорог включены в планы ремонта.

Куда уходят деньги
После пикета перевозчики хотели записаться на прием к руководству компании. Но потом решили не откладывать и задать вопросы представителям местного «Платона». С ними в офис зашло еще несколько перевозчиков — всего около 10 человек. К дальнобойщикам вышла руководитель пензенского подразделения «Платона» Елена Родионова. Она попросила их не мешать обслуживаться другим клиентам и предупредила, что будет отвечать только на вопросы о расчетах.

Елена Родионова
Она пояснила, что средства, собранные «Платоном», идут в федеральное дорожное агентство «Росавтодор» на строительство дорог, а транспортный налог — в региональные бюджеты.

— Шкуру бы еще с нас снять, и «здорово»! — ответил ей один из перевозчиков.

— Сейчас все в стране в такой ситуации, — парировала глава офиса.

На вопрос о том, сколько денег собрали с пензенских перевозчиков за прошлый год и за пять лет работы офиса, Елена Родионова не ответила и посоветовала обращаться в головной офис компании. В Пензе 4 тыс. владельцев и около 9 тыс. транспортных средств.

Перевозчики посчитали на телефонном калькуляторе: умножили минимальный тариф «Платона» (2,2 руб. за километр) на среднегодовой километраж фуры и на количество перевозчиков региона и получили цифру 528 млн руб. в год и 2,7 млрд руб. за пять лет работы «Платона». По их словам, это минимальная сумма: порядок цифр, скорее всего, намного больше.

Елена Родионова напомнила, что за счет «Платона» Пензе выделили 395 млн руб. на реконструкцию Свердловского моста и 103 млн руб. — на путепровод в Каменке (областной центр в 70 км от Пензы). Еще 64 млн руб. регион получил в качестве компенсации по транспортному налогу в 2016 году. По ее мнению, «Платон» работает и дороги стали лучше.

— Дороги строились и до «Платона» на наши же деньги. Только теперь они становятся платными. Результат тот же самый — за все платим, — ответили ей перевозчики.

У перевозчиков вызвал вопросы также номер расчетного счета «Росавтодора»: по их мнению, это офшорный счет. Однако на бланках «Росавтодора» в офисе «Платона» указаны российские реквизиты российского юридического лица.

Один из дальнобойщиков — Анатолий Смирнов, который стоял в пикете, — признался, что задолжал федеральному «Платону» и региональному бюджету за транспортный налог около 170 тыс. руб. Платить их ему не с чего. Свой плакат за отмену «Платона» он оставил сотрудницам офиса и попросил передать руководству головной компании.

*   *   *

10–11 сентября дальнобойщики из ОПР проводят двухдневную предупредительную акцию в Твери, Екатеринбурге, Пензе, Петрозаводске и других городах. Они требуют отмены налоговой системы «Платон» и штрафов.

На акцию в головной офис «Платона» в Твери приехали дальнобойщики из Москвы, Санкт-Петербурга, Пензы, Самары, Вологды, Екатеринбурга, Волгограда и других городов. Троих из них задержали.

Объединение перевозчиков России — первая организованная структура в сфере автоперевозок, которая объединяет представителей транспортной отрасли из 45 регионов России. Ежемесячный взнос для членов объединения — 500 руб. Эти деньги остаются на местах у координаторов региона и идут на изготовление наклеек на авто, буклетов, консультации юристов и другие расходы. У членов организации есть доступ ко всем каналам, базам данных и к единой сети, в которой перевозчики общаются по рации. На встрече в Твери 10 сентября перевозчики создали профсоюз.

0

112

В Твери задержали председателя ОПР Сергея Владимирова (видео)
17 Сентября 2020

Поиск по новостям
Сегодня в Твери был задержан полицией председатель Объединения перевозчиков России (ОПР) Сергей Владимиров. Об этом, ссылаясь на телеграм-канал «ЯГражданин!» сообщает портал ОВДИнфо.

Председатель ОПР планировал посетить судебное заседание, в ходе которого избиралась мера пресечения для другого перевозчика, Михаила Ведрова – его обвиняют в применении насилия к представителю власти. Согласно информации, опубликованной на сайте ОПР, Сергея Владимирова полицейские задержали без объяснения причин, сказав при этом, что действуют по указанию главы МСО СКР по Тверской области.

На данный момент местонахождение Сергея Владимирова неизвестно. Заседание по делу Миахила Ведрова состоялось: суд избрал меру пресечения в виде домашнего ареста сроком на два месяца.

0

113

Оператор "Платона" рассказал, сколько грузовиков оснащено бортовыми устройствами системы
17 Сентября 2020

Поиск по новостям
Оператор системы "Платон", компания РТИТС опубликовала статистику за период с 15 августа по 15 сентября. За 30 дней к системе присоединилось 12 143 большегруза. На данный момент в "Платоне" зарегистрирован 1 366 678 транспортных средств. За отчетный период они проехали почти полтора миллиарда километров.

Всего в системе зарегистрировано 593 935 перевозчиков. 68% из них – физические лица, 9% – индивидуальные предприниматели, 23% – юридические лица.

По данным РТИТС, на сегодняшний день бортовыми устройствами "Платона" оснащено 90% большегрузов, принадлежащих российским перевозчикам.

0

114

В Госдуме назвали предложение распространить "Платон" на другие категории ТС преступлением
18 Сентября 2020

Депутат Государственной думы Вячеслав Лысаков («Единая Россия») прокомментировал слухи о распространении действия системы «Платон» на легковые автомобили.

По словам депутата, взимание с легковушек платы за проезд – это прямой путь к революции. Лысаков также отмечает, что включение схемы «пользователь платит», предполагающей, что все дороги России станут платными к 2035 году, в транспортную стратегию – провокация, инициаторов которой необходимо привлечь к уголовной ответственности.

— Попытка накинуть тотальную фискальную петлю на 40 млн автомобилистов, что не имеет мирового прецедента, грозит снести существующую власть. Если кто-то не верит – убедится в этом сам, но лучше поверить на слово, – приводит слова депутата ИА Regnum.

Недавно в сети появились скриншоты официального сайта системы «Платон» с новой позицией «легковой автомобиль». Впоследствии оператор «Платона», компания РТИТС, опровергла слухи о распространении системы на легковушки, отметив, что скриншоты были сделаны в 2015 году, когда такой раздел действительно существовал.

Предложение сделать все дороги платными для любых категорий транспортных средств содержится в разработанной Минтрансом транспортной стратегии. Чиновники намерены ввести плату за проезд на всех без исключения автодорогах, в том числе и городских, к 2035 году.

0

115

Задрали................Что ни год, новые требования. Как Новый министр-Новый закон и Новый дурак.
Под это всё выкидывать приходиться реальные деньги, Дошли до того, у меня в машине стоит теперь два, ДВА! тахографа, один аналоговый, который шел с завода Магирус изготовителя автомобиля, другой с криптозащитой производства России, с которым я не могу выехать если понадобиться за рубеж, стоимостью 45 000 рублей, установленного специализированной организацией с пломбами, защитами, картой водителя, оплаченного мной. Короче, если с ним мне за рубеж ехать, меня за жопу ФСБ возьмет, тогда надо ставить другой, европейский вариант, чуть дешевле - 37 000 рублей такие реалии нашего идиотизма заботы о своем карманчике чиновником высокого ранга, сынку он построил заводик по производству этого оборудования.
Сколько было судов по этому вопросу, сколько денег сняли менты на постах. Требование было ставить с криптозащитой и только! КАк только заработал закон, внесли изменения можно ставить простой электронный.
Когда у нас будут не идиоты принимать законы!!!!!!!!!!!!!!

Минтранс готовит единый закон об автоперевозках. Водителям грузовиков предъявят новые требования
24 Сентября 2020

Минтранс намерен объединить все нормы, регулирующие автомобильные перевозки, в одном законе. Рабочая версия нового законопроекта размещена на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

На сегодняшний день автомобильные перевозки регулирует сразу несколько законов. Это «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок…», «Правила перевозки грузов автомобильным транспортом» и другие документы. Если инициативу Минтранса одобрят, все они будут заменены новым единым законом «Об автомобильном транспорте и городском наземном электрическом транспорте».

Новый документ регламентирует использование цифровых государственных сервисов, в числе которых электронные путевые листы и транспортные накладные. Он также утверждает требования к операторам таких сервисов.

Для отдельных категорий водителей вводятся требования к стажу.

К международным грузоперевозкам и перевозкам опасных грузов будут допускаться водители, имеющие стаж управления видом транспорта, на котором осуществляется перевозка, в течение как минимум одного года из последних двух лет.

К управлению тяжеловесными и крупногабаритными транспортными средствами будут допускаться водители, имеющие стаж работы не менее 5 лет и стаж управления видом транспорта, на котором осуществляется перевозка, не менее одного года.

К управлению автомобилями прикрытия (сопровождения) крупногабаритных ТС будут допускать работников, ранее управлявших крупногабаритными ТС не менее одного года.

Законопроект также вводит новые понятия («автомобильный транспорт», «владелец транспортного средства») и синхронизирует их с определениями из других нормативных актов.

упс. На старость лет придется получать еще и юридическое образование..........страна 3.14арасов и контрастов.

0

116

Диагностические карты смогут аннулировать. Мишустин утвердил постановление о новых правилах техосмотра
25 Сентября 2020

Вчера премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление о введении новых правил техосмотра автомобилей. Текст постановления опубликован на официальном интернет-портале правовой информации. Правила будут действовать в течение шести лет.

Реформа техосмотра задумана, чтобы изменить сложившуюся в России практику покупки диагностических карт вместе с полисами ОСАГО. Новые правила должны были вступить в силу с 1 июня текущего года, но из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса, эту дату перенесли на 1 марта 2021 года.

Новые правила предполагают перевод диагностических карт в цифровой вид, введение обязательной фотофиксации техосмотра с привязкой к геолокации конкретного автосервиса и увеличение штрафов для компаний, торгующих диагностическими картами.

В постановлении, помимо всего прочего, прописан порядок аннулирования диагностических карт. Признать документ недействительным смогут сотрудники ГИБДД, если они установят, что машина либо вообще не проходила техосмотр, либо прошла его, не соответствуя требованиям безопасности. Такие сведения будут внесены в единую автоматизированную систему вместе с принятием решения о привлечении к ответственности оператора ТО. При этом ГИБДД должна будет в течение трёх дней известить владельцев автомобиля об аннулировании карты. Владельцу транспорта в таком случае ничего не грозит, но карту придётся получить заново, а страховая в случае ДТП, произошедшего после аннулирования карты, затребует с него регресс.

0

117

Шестой.
Новосибирского дальнобойщика
нашли мертвым на федеральной трассе в Приамурье
26 Сентября 2020

Загадочную смерть новосибирского дальнобойщика расследуют в Амурской области. Тело 62-летнего водителя экспедитора нашли на обочине трассы Р-297 "Амур" недалеко от Талдана еще 12 сентября. Причины смерти не сообщаются, однако есть странное совпадение.

Как выяснилось, дальнобойщик работает в филиале нижегородской транспортной компании, в которой только в 2020 году зафиксировано уже шесть несчастных случаев с дальнобойщиками. Поэтому расследование амурского происшествия взяла под контроль нижегородская инспекция труда.

0

118

Деньги для уральского дальнобойщика, которого разбил инсульт, собрали менее чем за сутки
23 Сентября 2020

Мы писали о водителе Андрее Карфидове, который попал в беду во время рейса в Калужской области. Во время разгрузки у мужчины случился инсульт. Его госпитализировали в местную больницу. Дальнобойщику оказали первую помощь, но теперь ему нужна длительная реабилитация, проходить которую необходимо на родине, в Свердловской области. Для перевозки водителя в специализированном автомобиле под присмотром фельдшера необходимо было собрать 145 тысяч рублей; его семья такими деньгами не располагала.

Необходимую сумму удалось собрать менее чем за сутки. Сразу же после размещения сообщения в местных СМИ на карточку супруги дальнобойщика, Веры Павловны, стали поступать деньги. Около 70 тысяч рублей прислали неравнодушные пользователи интернета. Еще столько же денег перевел женщине местный предприниматель, пожелавший остаться анонимным. 20 тысяч рублей передал депутат Госдумы Дмитрий Ионин.

Сейчас Вера Павловна оформляет заказ на перевозку с фельдшерским сопровождением. Семья дальнобойщика выражает благодарность всем, кто откликнулся и помог собрать деньги.

— Низко кланяюсь в пояс, поставлю свечи за всех добрых людей, – цитирует супругу водителя портал «Егоршинские вести».

0

119

"Мы продаем работодателю дни своей жизни. И лучше сделать это подороже"
22 Сентября 2020

Дмитрий работал учителем, но решил сменить профессию и стал водителем-международником, чтобы обеспечить семью. Теперь ему приходится неделями работать вдали от дома. 

Сегодня часть белорусских учителей выходит на протесты, другая часть молча делают свою работу, Myfin.by рассказывает историю учителя, ставшего дальнобойщиком, чтобы прокормить свою семью. Нашего собеседника зовут Дмитрий, ему 47 и он дальнобойщик на каденции. Это водитель, который постоянно работает за границей, делает рейсы не заезжая в Беларусь и долго не появляется дома.

Из учителя в дальнобойщики
Расскажи, как ты стал дальнобойщиком?

— Все к этому шло. У меня два диплома о высшем образовании. Оба педагогические. Я, кажется, перепробовал учебные заведения всех отраслей, кроме пенитенциарной системы, и массу других профессий от кочегара до таксиста. Но везде оказалось или совсем не то, или совсем не те деньги. А моя семья за последние годы стала в 2 раза больше. И решить жилищный вопрос с теми средствами, что я зарабатывал здесь никак не получалось. Даже если взять две ставки в школе, факультативы, кружки, замены и пр.

А что такое работать на каденции?

— Стандартная каденция это формула 8/4 или 6/3, т.е. 8 недель ты в машине, потом 4 недели вроде как в отпуске. Но обычно работают дольше, по деньгам это выгоднее и водителю и фирме. 4-6 отпускных дней уходит на дорогу домой и обратно на работу.

Головной офис фирмы обычно находится в Литве или Польше. Но водитель ездит в каком-то другом регионе. У меня почти все маршруты были по Франции, Италии, Испании, Швейцарии, Бельгии, Германии.

Меняют водителей чаще всего микроавтобусом. В каждой компании по-своему. Возвращаешься в Литву, сдаешь дела – это обычно день-два, получаешь на карточку деньги и вроде как в отпуске. Есть фирмы, где все быстрее, потому что вся информация по работе уже в компьютере: пробег, маршруты, расход топлива, денег с рабочей карты и пр.

Водителей сейчас нехватка во всех странах, объемы перевозок растут. Очень большие автопотоки. Постоянно строят, расширяют, ремонтируют дороги.

Будь всегда начеку, не пей лишнего
Это тяжелая работа?

— Работа нелегкая, непростая, но и ничего сверхъестественного. Будь всегда начеку, не пей (лишнего), тщательно выполняй свои обязанности. Помни, что мы чужие люди в чужой стране. Опасностей предостаточно, попасть в неприятности можно на ровном месте. Отключать мозг нельзя ни в какую минуту.

Твои мотивы ясны. А кто вообще идет на эту работу?

— Кажется, все уже тут. Кто ушел из органов, кто из заводоуправления: учителя, каменщики, ИП-шники, фрезеровщики, МЧС-ники, молодежь после трех месяцев работы в ЯндексТакси.

Почему? Ответ один – деньги. Точнее их количество. Это рынок, мы продаем работодателю дни своей жизни. И лучше уж продать их подороже.

Зарплата – от 1500 евро
А есть за что страдать, сколько и как платят? Совпадают ли обещания с реальностью?

— Работа оплачивается по суткам, от 50 до 80 евро, в зависимости от маршрутов и политики транспортной компании. Некоторые стараются недоплатить водителю под разными предлогами, вычесть, оштрафовать и т.д., но не все фирмы такие.

Иногда требуют работать с нарушением скоростного режима, ПДД, режима труда и отдыха. Правда, зафиксированное нарушение – это уже проблема водителя.

Имеет значение состояние машины и дороги. Одно дело – пролететь 700 км по платному автобану, другое – 350 ехать по проселкам ради экономии для менеджера. Только перерасход топлива в этом случае ложится на водителя.

Оценить компанию можно всего по одному критерию. Спросить, много ли у них местных водителей. Вот такая лакмусовая бумажка. Обманывать сограждан в Европе невыгодно.
Водители европейцы получают значительно больше, от 120 евро сутки. В Скандинавии и до 250, говорят. Но только граждане ЕС. В Америке – 5-8 тысяч долларов в месяц, но охотно берут тоже граждан ЕС.

По опыту скажу, что всем довольны единицы. Большинство поработавших несколько лет говорят, что планируют завязывать, что хотят «быть дома и видеть, как растут твои дети». И тут же добавляют, что «достойной работы на Родине нет».

На еду в Европе уходит 200-300 евро. Дешевле чем в Минске
А как с бытовыми вопросами? Что дорого, что дешево, что стоит везти сюда?

— С питанием проблем нет. Все стараются закупиться продуктами в Польше, там дешевле всего. В кабине есть холодильник. Готовить можно на переносной газовой плитке, вполне себе удобно.

Табак и кофе берут в Бельгии и Люксембурге (1 кг кофе в зернах 5-6 евро), в других странах дороже. На севере Скандинавии пачка сигарет стоит 20 евро.

Качество продуктов разное. Есть колбаса – просто картон с пропиткой глутаматом и красителями. Но когда на упаковке сосисок флаг Германии – берите смело, не пожалеете!

Молочные продукты шикарные. Сыры, йогурты – вот где можно отвести душу. У нас йогурт той же марки похож на просроченный фруктовый кефир. Йогурты от 3 евро за кг, что тоже дешево. Шоколад выше всяких похвал. Королевские креветки 5 евро за 1 кг, наивкуснейшие макароны от сеньора Барилла дешевле, чем в Минске.

К слову, там нет разбойничье-грабительских упаковок риса по 700-900 грамм – везде полновесный килограмм. И молоко не 930 мл, а 1 литр.

В магазинах бывают дегустации. Однажды в Люксембурге в субботу попал на дегустацию вин, по 25-30 евро бутылка. Это было незабываемое 3-летнее Бордо пяти видов! Но вин лучше, чем в Испании, не встречал.

И все это вполне себе доступно по ценам, водитель может прекрасно питаться на 200-300 евро в месяц. При зарплате в 1500-2000 евро не чувствуется.
Промтовары бывают интересными по цене. Красивая женская куртка из экокожи – 50 евро в бутике. Хорошие спортивные рюкзачки привез детям по 5 евро, себе посолиднее за 17. Рубашки-джинсы на сейлах есть от 5 евро. В целом их магазины превосходят не ценой, а качеством, но не все конечно.

Везти оттуда много, на мой взгляд, особого смысла нет, за редким исключением. Почти все продается и у нас, а на акции по скидке бывает и дешевле. Потому на вопрос, что привезти, жена всегда отвечает: «Тут все куплю, вези нам деньги!».

Наших людей в Европе видно по затравленному взгляду
Были яркие впечатления о людях и странах?

— Первое впечатление было как раз не от них, а от нашего сравнения с ними. Я работал в настоящей Западной Европе, где ничего «советского» нет, и не было. Сразу заметил, насколько у наших затравленный взгляд – «военная хроника, освобождение узников концлагерей». Увидишь такое выражение на любом паркинге – знай, соотечественник.

Европейцы наоборот – улыбнутся и, кстати, совсем не «резиново», но искренне, пропустят, выехать помогут, рукой помашут. Бывало, особенно в глубинке, незнакомые люди кофе нальют, угостят чем-то, и не присматриваются к тебе и подвоха не ждут, и вещи не прячут.

Что, все хорошие?

— Нет, там тоже есть и разные люди, и разное отношение. Мне лично как-то было неприятно в Западной Германии. Очень строгие порядки, местные будто в масках, ненависть под безразличием. На одном производстве видел самую настоящую ведьму из сказок Ромма: лицо из дерева, глаза злые, фразы резкие, как из пулемета, ну опять советское кино, только про войну.

Кстати про войну. Ты знаешь, где я срочную служил, войска особого назначения. Психологическая накрутка была еще та: «Если Родина прикажет – мы мир поставим на колени!».

Но когда я сам увидел этот мир, красоту природы, везде разную, семьи с детьми – понял, что не хочу никого ставить на колени. Что никакие они не империалисты, а очень даже приятные люди: добродушные и не хамящие на дорогах. И никто не хочет меня убить, поработить, эксплуатировать.

Обычные люди везде одинаково хотят спокойно жить и радоваться жизни. И все имеют на это право.
Мысли остаться не было
А как же мнение, что там «мужиков нормальных давно нет, бабы страшные»?

— Мужиков в женском и агрессивных феминисток я лично не видел. И женщинам дверь придержать не боялся, и «мерси» в ответ слышал. Женщины у нас и вправду красивее, там все неяркие, серенькие. Но комплименты принимают, смущенно улыбаются.

И потом – каждый, что ищет, то и находит, как свинья грязь. Я за первую каденцию посмотрел, дворцов, музеев, памятников больше, чем за всю жизнь в Беларуси, а вот проституток не встречал и траву не покупал. Хотя все это точно есть.

Выходит, люди хорошие и работают хорошо, ну а как, по-твоему, насколько лучше они живут? Или не лучше?

— А люди там живут не лучше и не хуже нашего, просто совсем по-другому. Внешне все по-разному, уравниловки нет. Кто-то в маленьких домиках 18 века, кто-то в многоэтажках вроде наших общаг. По вкусу и доходу.

Из того что я видел, могу сказать, что даже в Швейцарии не все банкиры, но практически везде труженики. Я не знаю зарплату водителя погрузчика или девочки в офисе во Франции. Но почему-то кажется, что работяга – он везде работяга, что на мебельной фабрике в Италии, что на «Пинскдреве».

Кредиты на жилье по-нашему супер-льготные, бери ипотеку на сколько угодно лет, но ее может еще твои дети будут платить, потому что там курсы не обваливаются, инфляция меньше процента. Говорят, трудно при разводах, могут заставить бывшую супругу содержать в каких-то случаях, и вообще – обеспечить семье тот же уровень жизни. Трижды подумаешь перед официальным браком.
Но изнутри не видел я их жизнь, только разные кусочки в разных странах. Мысли остаться не было.

Работают больше, чем у нас, техника безопасности – не пустой звук
Кстати, про тружеников. Как там принято работать? С чем ты непосредственно сталкивался?

— Мне показалось, что работают больше, чем у нас. На работу приезжают в 6-45, в 7 утра уже начинают погрузку. Перерыв, как правило, с 12 до 14. Ездят на обед. На юге Европы это необходимо, очень жарко.

К обязанностям всегда внимательны, техника безопасности – не пустой звук, никакого «авось», все по инструкции, к водителям доброжелательны. Опять же, везде по-разному. Где без жилета специального пустят на территорию, а где без каски, очков и спецобуви даже в офис не пройдешь.

Было бы проще, если бы хорошо знал языки. Но по работе можно справиться без переводчика, почти на всех объектах есть русскоговорящие или хорошо понимающие: поляки, болгары.
Выходит, зарабатывать надо там, а жить лучше тут? А как поступать с заработанным?

— У меня лично излишков нет. Все на стройку и текущие расходы. В последние годы часть денег тратил на золото. Нет, не в слитках, а в украшениях. Думаю, не проиграл. Сейчас девочкам радость, потом можно внучкам подарить. Это и есть та самая тихая гавань без валютных штормов.

Про других не скажу, но заметил, что очень немногие рождены для дальнобоя. Большинство пришли с какой-то целью. Например, рассчитывают поработать 3-5 лет, чтобы купить жилье, машину.

Некоторые пытаются наладить бизнес здесь. Покупают что-то подержанное и занимаются извозом. Лично я «миллионеров от каденции» не видел. Может еще появятся, это ведь недавно стало массовым.

0

120

Игра в четыре руки, или Засада на... "гаишников"
25 Сентября 2020

Сайт БК55 вышел на большую дорогу. А как еще ловить «гаишников»? Только на живца!

Спецбригада сайта БК55 в составе двух журналистов и фотографа вышла на федеральную трассу Омск-Новосибирск — в засаду на «засаду» ГИБДД. Поскольку, как было известно, «нести вахту» инспектора начинали с 9 утра, мы подтянулись ближе к 10 — пусть немного разгуляются. Увы, нас ждало глубокое разочарование — дорога была девственно пуста, ни намека на машины ГИБДД. Разве что муляж…

В кафе, где нам, как и обещали, предоставили столик, пояснили, что вчера ударно трудились аж 2 экипажа, по обе стороны дороги, а сегодня что-то пусто. Может, тоже погода нашептала? Или кто-то другой? А не спеть ли мне песню… Мы таки решили подождать: а что, а вдруг?

Чтобы время зря не терять, решили побеседовать с водителями большегрузов. Традиционно разделившись «мальчики налево, девочки направо», приступили к опросу.

Четверо водителей за соседним столиком:

— Ой, не надо портить нам аппетит!

— Да не вопрос, приятного.

Николай, Нижний Новгород:

— Да кто меня остановит! Я здесь с 1986 года езжу, у меня везде друзья. А вы что, писать об этом собрались? А толку?

— Не скажите, после наших публикаций была проверка от областного УМВД, штрафстоянку левую прикрыли…

— И чего? Как трясли водил, так и трясут. Может, только ваших омских поменьше…

Водитель из Татарстана не представился и был немногословен:

— Нормально проехал, без приключений.

Сергей из Новосибирска:

— Да, видел я их вчера на трассе, тормозили всех подряд.

— Вас тоже?

— Да я с пустым контейнером ехал, не тормознули. Видно, не заинтересовал или на глазок определили, что денег нет. Повезло, в общем.

Но о том, что тормозят и деньги трясут, слышал, многие говорили. Тут ваша область впереди планеты всей.
Анатолий, тоже из Новосибирска:

— Если честно, меня первый раз в командировку послали, поэтому пока ничего сказать не могу. Но где-то в километре-полутора и сейчас гаишники стоят, машут всем подряд, как заведенные. Я с пустым кузовом шел, как-то пропустили.

Ещё пять разных водителей, чьи машины в том числе стояли на стоянке с другой стороны дороги, ответили, что они с таким не сталкивались и коллеги им тоже на это не жаловались.

Ага, а вот насчёт стоящих в километре-полутора интересно! Значит, они просто поменяли дислокацию. Посовещавшись, решили прокатиться до места: вдруг удастся поймать на «горяченьком»?

Двинули! Проехать, правда, пришлось километров шесть, благо наш водитель знал их «рыбную» точку — на перекрестке, недалеко от заправки «Росойл» — есть и такие.

Уже издалека заметили, что «в полном разгаре страда деревенская»: по обочинам дороги стояли большегрузы, и шла активная проверка.

Пока документов. Присмотрелись-определились и разбежались: каждый к «своему» инспектору.

Ловись, ловись рыбка… лучше большая
На одной стороне дороги не сразу, когда мы присмотрелись, состоялся такой диалог:

«Это наш маршрутный участок патрулирования. Останавливаем всех подряд. Не только дальнобойщиков. Вы вообще кто?»
«Новостной портал БК55»
«В информационный отдел обращайтесь».
«А как вас зовут и вашу должность можно узнать?»,
«Ещё раз говорю, в информационный отдел. Когда вы ко мне обращаетесь, я вам не обязан говорить — ни представляться, ни удостоверение показывать».
После нескольких же уточняющих вопросов инспектор решил перейти в наступление.

— Лейтенант полиции Дербенёв. Будьте любезны, ваши документы. Нет-нет, удостоверение личности.

— Это и есть удостоверение личности.

— А что же вы нарушаете ПДД? Двигаетесь как пешеход.

— Я за вами двигаюсь.

— Как должен пешеход двигаться? Во встречном направлении к транспортным средствам. Я сотрудник полиции. Инспектор дорожно-патрульной службы. Давайте ваше удостоверение, пойдёмте составим материал.

— Пойдёмте.

Тем временем
Второй инспектор всё это время трудился через дорогу, перетряхивая документы у большегруза с прицепом с казахстанскими номерами.

Оно и понятно, сколько уже писали про «левые» казахстанские продукты и товары без документов. Но когда он выдернул водителя из кабины и они скрылись за грузовиком, пришлось перебежать дорогу: вдруг там очередной «техосмотр»? И, видимо, не ошиблась. Заглянув за кабину, увидела, как «гаишник» энергично тычет под днище машины, водитель обреченно кивает. Подошла, представилась, предъявила журналистское удостоверение:

— Добрый день, по какому поводу вы остановили водителя? Какие к нему есть замечания, претензии?

Инспектор, с виду не старше 22-23 лет, хоть и выглядел слегка ошеломленно-растерянным, но был неприступен, как телезвезда:

— Без комментариев.

— Почему без комментариев? Вам есть что скрывать? Если у вас плановая проверка, вы свободно можете об этом сказать, разве нет? Вы же не просто так остановили машину? У вас был какой-то повод для досмотра? Поделитесь, наши читатели должны знать своих героев.

Судьба «героя» инспектору, видимо, не улыбалась. Он резво рванул вдоль машины, и ответ из-за плеча прозвучал несколько невнятно:

— У нас есть специальный человек… он занимается… дает…

Всё так же, на ходу, бросил водителю:

— Ладно, всё, давай езжай.

Тот радостно бросился к кабине.

Я едва успела спросить:

— У инспектора были к вам какие-то вопросы или претензии?

В ответ торопливо-облегченно:

— Нет-нет, всё нормально. Спасибо-о-о!

Гарун бежал быстрее лани…

Я догнала лейтенанта, который стремительно, почти бегом удалялся к припаркованной служебной машине.

— Под «специальным человеком» вы подразумевали пресс-службу? Мы обязательно с ней свяжемся. А пока, может, всё-таки расскажете, что у вас сегодня за проверка?

— Нет-нет, не могу давать комментарии. Есть специальный человек, который…

Который что? Нет внятного ответа. Наш диалог, чем дальше, тем больше напоминал какой-то театр абсурда. Продолжаю на бегу:

— Видите ли, у нас редакционное задание, тоже что-то вроде проверки работы сотрудников ГИБДД. Поэтому если у вас плановые мероприятия, почему бы не рассказать об этом?

— Это информация только для служебного пользования!

— Серьёзно?! Ну хорошо. Тогда не могли бы вы представиться? Я вам, например, представилась и показала свое удостоверение.

— Не могу, сначала я должен дойти до машины.

— У вас что, удостоверение не с собой?

— Почему, с собой.

— Тогда почему вы не можете его показать?

— Потому, что я иду в автомобиль для служебного выполнения дел. Выполню, тогда.

— А, выйдете и покажете?

— Нет, почему, щас всё сделаю и покажу.

— Ладно, хорошо, не вопрос.

Он освобождено нырнул в салон машины, а к нам резво рванул его старший товарищ. Он сразу выбрал тактику: лучшая защита — это нападение — с ходу пресек попытку молодого предъявить свое удостоверение и скомандовал:

— Оформляй на них административное нарушение правил пешеходов. Сгреб и передал ему наши журналистские удостоверения. Тот сговорчиво нырнул в машину, а нам прочитали лекцию, что пешеход по обочине должен двигаться навстречу, а не по движению. Из этой же лекции:

— Мы не обязаны представляться. Удостоверение предъявляется только в том случае, если я к вам обратился, а не наоборот. Говорил он громко, четко, напористо, сразу чувствовалось, что боец опытный. Практически все наши вопросы старательно игнорировал, озаботившись: на каком основании мы задаем вопросы? Редакционное задание? Это ему не указ, а наши удостоверения филькина грамота, поскольку печать там «какой-то частной конторы». Водители жалуются? Пусть подают жалобы согласно закона в установленном порядке. И сыпал этими законами, как горохом из дырявого мешка:

«Жалуются, что очень быстро приезжает эвакуатор и отвозит машины на штрафстоянку…»

«Все жалобы принимаются не в вашей какой там уж организации, а есть у нас контролирующие органы, есть управление ГАИ, пусть обращаются туда со всеми жалобами. Будет дан ответ всем этим гражданам. Говорят, что мы выискиваем неисправности? Да пускай они всё что угодно говорят. Эвакуатор? Есть статьи ПДД, плюс пункт 227.12 и 227.13 КоАП, почитайте. Там всё сказано. Если водители говорят?.. Я вам обязан говорить? Я обязан указать на статью КоАП».
Меня отвлек звонок на мобильный, и я вернулась к «шапочному разбору»: удостоверения вернули с напутствием, что пока ограничатся замечанием, но впредь чтобы не нарушали, а то… На том и разошлись.

Одно душу грело — водителей отпустили. Правда, когда мы отъезжали, они остановили очередную пару машин.

На обратном пути наш водитель рассказал, что плотно общается с дальнобойщиками. Те жалуются, что

после обращения никого не наказали и «гайцы» от этой безнаказанности «совсем обнаглели, прессуют водителей очень жестко».
Заодно, по пути, показал нам еще несколько общеизвестных «рыбно-гаишных» мест: по дороге на Черлакскую оптовку и недалеко от железнодорожного переезда телевизионный-Порт-Артур. Там, не смотря на скверную погоду, и впрямь дежурили по одному-два экипажа.

Охота пуще неволи?
В такой ситуации мы решили позвонить и водителю-активисту Александру Росину, который в феврале был главным «застрельщиком» возмущения водителей и предпринимателей, которых «игры в эвакуацию» уже совсем утомили.

«Начальник ГИБДД Сергей Бородин вернулся обратно — на время проверки его убирали в УМВД. Соответственно, проверки ГИБДД вернулись, они проходят везде по городу. Омских водителей тоже останавливают. Для примера: повсюду в городке Нефтяников, в том числе на улицах Доковской и Комбинатской, повсюду в Порт-Артуре. Штрафная стоянка работает там же, на Волгоградской, плюс ещё одна — на 2-й Солнечной», — рассказал он.

Проверка СКР закончилась — фактов коррупции она не обнаружила, добавил Александр. Проблема в том, что непосредственно факты передачи денег Бородину не были установлены. На время ревизии в областном УМВД он поработал заместителем начальника штаба по тылу. Должность высокая, это говорит о чьём-то покровительстве, считает активист. Ход делу же с эвакуацией не дают, потому что если начать серьёзное уголовное разбирательство, то, вполне возможно, он «сдаст» как раз тех своих покровителей… Теперь Росин надеется, что ситуации поможет личный приём у одного из чинов областного УМВД, которого он сейчас добивается. Об успехах он позже обещал рассказать.

Ранее БК55 уже выяснял, что

используемые эвакуаторы через вторые руки принадлежат самому Бородину. Хотя документальных подтверждений этому пока нет.
«Закончилась ли проверка на эту тему? Не знаем ни про какие проверки. Все транспортные средства, которые следуют по федеральным трассам, проверяются по максимуму», — реагировал на трассе на соответствующий вопрос лейтенант Дербенёв.

Неиссякаемый поток машин продолжает катить по федеральной трассе. Потенциальные жертвы или нарушители?

Конечно, факты — упрямая вещь, но остается надежда, что большинство сотрудников ГИБДД всё-таки стоит на страже интересов водителей и пешеходов, а не своих карманов. 

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…

Елена Якушина, Кирилл Янчицкий

0


Вы здесь » ПолитФорум ватников России и зарубежья » Увлечения и Хобби » Россия. Борьба трудящихся за свои права. 3.